Nissan называет нехватку чипов «новой нормой» на фоне кошмара цепочки поставок

Глобальная нехватка полупроводниковых микросхем продолжает оказывать сильное влияние на производителей автомобилей, которые борются с проблемами цепочки поставок, пытаясь удовлетворить потребительский спрос на автомобили. Как и многие производители автомобилей, Nissan вынужден был сократить производство своих автомобилей. К счастью, новости не были совсем плохими для компании.

Глобальный дефицит полупроводниковых микросхем создает проблемы в цепочке поставок автомобилей

Глобальная нехватка полупроводниковых чипов, используемых в автомобилях, продолжается уже довольно давно. Первоначально это было связано с закрытием заводов в Китае и других странах в результате пандемии коронавируса (COVID-19). Учитывая, что Китай является одним из крупнейших производителей полупроводниковых микросхем, эти остановки оказали огромное влияние на способность производителей автомобилей производить автомобили. Даже после того, как многие фабрики вновь открылись, было трудно наверстать упущенное в производстве чипов в необходимом объеме.

Кроме того, в последнее время ситуация только ухудшилась из-за российского вторжения в Украину. Украина является одним из крупнейших в мире производителей неона, необходимого для лазеров, используемых в производстве полупроводниковых микросхем. Поскольку украинские города, такие как Мариуполь, были опустошены российским вторжением, производители чипов, которые зависят от экспорта неона из этих городов, столкнулись с еще большими трудностями при производстве своей продукции.

Производство Nissan упало

Эти проблемы привели к реальной борьбе для производителей автомобилей, и Nissan не стал исключением. Как недавно сообщало агентство Reuters, мировой дефицит полупроводниковых микросхем привел к снижению производства компании за последние четыре года. За последний год компания продемонстрировала снижение на 11 % по сравнению с предыдущим годом.

Главный операционный директор Nissan признал эту суровую реальность, заявив:«Нехватка полупроводников — это новая норма, такая же, как пандемия, и мы должны с этим смириться, потому что это не закончится завтра утром».

Жизнь в этой реальности требует от производителей автомобилей, таких как Nissan, постоянного обновления своего планирования и прогнозирования, поскольку неожиданные сбои в цепочке поставок переворачивают даже самые продуманные стратегии.

Nissan впервые за многие годы получает прибыль

Несмотря на все эти проблемы, новости для Nissan не совсем безрадостны. Фактически, Automotive News сообщил, что недавно компания стала прибыльной впервые за три года после ареста ее последнего генерального директора Карлоса Гона в 2019 году. 

В финансовом году, закончившемся в марте, прибыль Nissan составила чуть более 2 миллиардов долларов, или операционная маржа 2,9%. Это свидетельствует о хорошем прогрессе в достижении цели нынешнего генерального директора Макото Учиды по стабильной рентабельности операционной прибыли в размере 5%. Учида признал достигнутый прогресс и многое еще предстоит сделать, когда он сообщил новости о прибыли:«Наконец-то мы на стартовой линии. Настало время приносить больше пользы и развивать компанию».

Стратегия Uchida по увеличению прибыли была сосредоточена на сочетании четырех тактик:сокращение постоянных затрат, сокращение производственных мощностей, запуск новых продуктов и повышение дохода в расчете на один автомобиль. На данный момент Nissan реализовал этот план, сократив глобальные мощности на 20 %, сократив количество заводских табличек на 15 % и сократив фиксированные расходы более чем на 2,8 миллиарда долларов. Кампания продлится до марта 2024 года, после чего завершится.

Судя по полученным результатам, план Nissan, вероятно, поможет компании занять гораздо более прочные позиции на мировом автомобильном рынке. Конкурентам, таким как Toyota и Honda, возможно, придется следить за Nissan, поскольку они стремятся оставаться на вершине японской автомобильной промышленности.