Среди энтузиастов идет война преувеличений, которая ведется как в комментариях на сайтах, так и в текстах статей. Не тот, что имеет мирское значение или что-то, что могло бы повлиять на нашу повседневную жизнь, а тот, который вращается вокруг переключения с гидравлического усилителя руля на электрический усилитель руля. Да, я серьезно.
Зайдите в обзор любого нового спортивного автомобиля, который перешел с гидравлического усилителя руля на электроусилитель руля, и вы найдете яростные комментарии о состоянии производства спортивных автомобилей или о том, что Mustang GT 95 года был вершиной ощущения рулевого управления и все, что появилось с тех пор, это… [вставьте сюда свое любимое фекальное ругательство ].
Все это идет вразрез с тем фактом, что среднестатистическому потребителю наплевать на систему рулевого управления автомобиля. Глядя внутрь, это, вероятно, кажется странным холмом, на котором можно умереть, но это аргумент, который очаровал большинство сообществ энтузиастов. Особенно, когда дело доходит до ощущения руля.
Чтобы рассказать вам об этой битве с ловушками, The Drive’s колеблющиеся редакторы опустили наши коллективные знания об усилителе руля, ощущении руля и о том, как все это работает, ниже. Приготовьтесь к одному педантичному вопросу.
Усилитель руля просто означает, что рулевое управление вашего автомобиля использует электричество или гидравлическое давление для увеличения усилия, необходимого для управления автомобилем. Это снижает нагрузку на водителя и облегчает маневрирование на низких скоростях.
Функционал гидроусилителя руля сводится к магическому волшебству. Шучу! Давайте сломаем это.
Хотя гидроусилитель руля был излюбленной системой на протяжении многих десятилетий, он не был первым. Первая система гидроусилителя руля была реализована на 5-тонном грузовике в Колумбии в 1876 году. Об изобретателе по фамилии Фиттс известно немного. В грузовике использовался электродвигатель, помогающий водителю поворачивать передние колеса.
Сегодняшние современные системы работают совсем по-другому, и все начинается с датчиков положения и крутящего момента, которые крепятся как к рулевой колонке, так и к рулевому механизму. Затем ЭБУ автомобиля интерпретирует сигналы, отправленные этими датчиками, и применяет определенные параметры к рулевому колесу и ведущим колесам в зависимости от определенных условий, переменных и ситуаций.
Поскольку системы рулевого управления с электроусилителем или EPAS управляются электронным способом, рулевая колонка может испытывать различную степень сопротивления. Это позволяет повысить точность как на низких, так и на высоких скоростях.
Гидравлические системы немного сложнее EPAS из-за дополнительных механических частей и жидкости. В системе рулевого управления с гидроусилителем используется гидравлическая жидкость, цилиндр, насос и один или несколько регулирующих клапанов для увеличения силы, прикладываемой к рулевому колесу через его входы.
Как уже говорилось, рулевое колесо управляет одним или несколькими регулирующими клапанами, чтобы обеспечить подачу гидравлической жидкости к цилиндру. Чем больший крутящий момент прикладывается водителем к рулевому колесу, тем больше жидкости проходит через клапаны в цилиндр. Насос нормально приводимый ремнем, соединенным с двигателем автомобиля, который затем проталкивает гидравлическую жидкость через цилиндр к рулевому механизму. Это затем поворачивает колеса.
Большинство гидравлических насосов являются поршневыми, что означает, что скорость потока гидравлической жидкости эквивалентна частоте вращения двигателя, а низкая скорость двигателя соответствует низкой скорости рулевого управления. Высокая скорость двигателя соответствует высокой скорости рулевого управления. Но поскольку это, безусловно, означало бы, что вы улетите с дороги при попытке сменить полосу движения, клапан управления потоком отправляет часть жидкости под давлением насоса обратно в гидравлический резервуар, когда двигатель работает на более высоких скоростях.
Электрическое и гидравлическое рулевое управление — не единственные типы систем рулевого управления в мире. Вот еще несколько примеров.
Ты хочешь прибыли, бро? Тогда автономное рулевое управление — это то, что вам нужно! Шучу, ну типа. Рулевое управление без посторонней помощи — это именно то, на что это похоже, поскольку нет никакой системы, помогающей снять нагрузку с рулевого колеса. Машинами без гидроусилителя рулевого управления управлять намного сложнее.
Электрогидравлическое рулевое управление фактически представляет собой смесь электрической и гидравлической систем рулевого управления. Вместо традиционного гидравлического рулевого управления, которое усиливается с помощью шкива, отключающего двигатель, используется электрический насос, создающий давление в гидравлической жидкости в системе рулевого управления. Gunther Werks 400R использует систему такого типа.
Электронное управление — это новейшая форма рулевого управления, которая чаще всего ассоциируется с электромобилями будущего. В этом случае рулевое колесо фактически не связано с колесами, в отличие от электрической и гидравлической систем. Вместо этого руль и колеса разговаривают между собой через бортовой ЭБУ автомобиля и через набор проводов.
Преимущество в том, что меньше механических частей выходят из строя. Минус в том, что нет никаких резервных систем, если что-то пойдет не так. И из-за этого недостатка ни один из продаваемых сегодня автомобилей не оснащен системой полностью электронного рулевого управления — Direct Adaptive Steering от Infiniti представляет собой систему частичного электронного управления.
Рулевое управление задними колесами — это тип системы рулевого управления, связанной с системой рулевого управления с гидравлическим или электрическим усилителем, которая приводит в действие не только передние, но и задние колеса. Эти системы не регулируют угол атаки так жестко, как ваши передние колеса, вместо этого они работают только с несколькими степенями изменения. Nissan GT-R поколения R32 (названный Super HICAS за «High Capacity Actively Controlled Steering»), как и все последующие модели GT-R, старая Honda Prelude, большинство новых Porsche 911 и даже Bentley Flying Spur, все они имеют рулевое управление задними колесами.
Большинству потребителей наплевать на ощущение руля или ощущение дороги и ваших шин. Все, о чем они заботятся, это то, что это сработает, когда придет время уклониться от препятствия или перестроиться.
Энтузиасты, однако, в основном знают о чувстве руля. Они стремятся понять точку проскальзывания на каждом повороте, вес автомобиля, наклоняющегося в поворот, момент, когда их шины теряют сцепление с дорогой, изгиб вершины дороги или ее тонкие изъяны. Он связывает их с дорогой, машиной и актом. вождения.
Вместо того, чтобы чувствовать себя на руле, как надувной человечек, беззаботно болтающийся в воздухе.
О, вопрос, который волнует всех. К сожалению, ответ уже не так однозначен, как раньше. По крайней мере, в смысле ощущения от руля.
Если бы вы спросили меня 10 лет назад, ответ был бы однозначно гидравлическим. Системы сообщали о дороге, ее несовершенствах, развалах и том, что делают шины. Было чувство связи, которое было непревзойденным для его собратьев с электроусилителем руля, учитывая, что EPAS в то время находился в зачаточном состоянии и был ... бесчувственным.
Но времена изменились, и рулевое управление с электроусилителем догоняет своего гидравлического брата. Такие автомобили, как полностью электрический Taycan от Porsche, обеспечивают высочайшую точность и передают те же самые характеристики, описанные выше, почти так же, как и его гидравлические предшественники. Как и почтенная Miata, которая отказалась от гидроусилителя рулевого управления в пользу EPAS для поколения ND.
Они еще совершенны? Нет, но инженеры очень близки. Я хочу сказать, что эти пуристы с гидравлическим приводом быстро становятся динозаврами, низведенными до дедушки Симпсона, кричащего на облако, чтобы оно убиралось с его газона.
У вас есть вопросы, Драйв есть ответы!
О: Давайте спросим у Alfa Romeo 4C. Альфа?
О: Ну вот и ответ.
О: Вы спросили Alfa Romeo, автомобиль, который поставляется с завода без гидроусилителя руля, опасно ли ездить без гидроусилителя руля. Добро пожаловать.
О: Вы можете услышать стоны, жужжание, визг, на самом деле все, что звучит необычно, будет хорошим индикатором того, что что-то не так. Кроме того, если рулевым управлением с усилителем вдруг станет трудно пользоваться, возможно, он сломался.
О: Вы можете, как показывает Alfa, но ехать и поворачивать будет сложно. Вы также можете повредить цилиндр гидроусилителя руля и насос. Особенно, если вы водите что-то большое, например F-250 или Suburban.
Узнайте больше о том, как работает рулевое управление автомобиля, из этого видеоролика из раздела «Технические объяснения».
NRG Innovations Deep Dish Steering Wheel
Рулевое колесо Momo MCL32
Рулевое колесо Grant Formula GT
Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение:[email protected].
Производительность BMW | Энтузиасты не замечают гидроусилителя руля
Техническое обслуживание гидроусилителя руля 101
Руководство по усилителю руля
Лучше ли электрические газонокосилки, чем ваша старая газовая газонокосилка?
Лучше ли электрические воздуходувки, чем ваши старые газовые воздуходувки?