Acura стала буквенным брендом, когда в 1990 году выпустила NSX, сокращенно от New Sportscar eXperimental. буквенно-цифровых европейских автомобилей. Модельный ряд Acura постепенно перешел на CL, RL, TL и RSX.
Схема наименования была подвергнута критике за то, что она сделала идентичность автомобилей более анонимной, но есть две буквы Acura, которые никто никогда не забудет:R и S. В частности, Type R и Type S.
Acura Integra Type R — легендарная икона, которая показала Америке, насколько интересным может быть переднеприводный автомобиль. Это настоящая классика, о которой мечтает каждый автолюбитель. Значок Type S, однако, оставался незамеченным, по крайней мере, до недавнего времени, поскольку Acura готовится возродить шильдик.
Чтобы по-настоящему оценить то, что Acura предлагает на 2021 год и далее, вам нужно знать историю Type S. Ниже Drive’s. Редакторы Type A копаются в его корнях, его гоночном наследии и том, что он значит для бренда Acura, особенно в Соединенных Штатах.
Значок Type S обозначает улучшения производительности, сделанные Acura в отношении стиля базовой модели, аэродинамики, подачи мощности, управляемости и / или способности останавливаться. По сути, это родственник Type R.
Honda говорит:«На самом деле есть два человека, которых можно считать прародителями Type S. В Японии значок Type S впервые был нанесен на NSX 1997 года. Этот продукт был задуман Сигеру Уэхара, главным инженером первого поколения. NSX. В Северной Америке Эрик Беркман руководил разработкой CL Type S 2001 года, нашего первого автомобиля под маркой Type S, и ему в значительной степени приписывают идею Type S в том виде, в каком мы его знаем сегодня».
1997 год был важным для Honda Japan. Мало того, что он выпустил более мощный вариант двигателя NSX в паре с новой шестиступенчатой механической коробкой передач (вместо пятиступенчатой), он также выпустил варианты NSX для резки поворотов с NSX Type S и Type S Zero, двумя эксклюзивными для Японии. .
Новый 3,2-литровый V6, замененный с 3,0-литрового, выдавал заявленные 290 лошадиных сил в Америке в моделях NSX, отличных от Type S, и ближе к 276 в Японии. В Type S основное внимание уделялось улучшению чистоты и управляемости NSX, поэтому Acura специально настроила подвеску и добавила кованые алюминиевые диски BBS, характерные для Type S, легкие ковшеобразные сиденья Recaro из карбона и кевлара, кожаный руль MOMO, титановая ручка переключения передач, легкая крышка двигателя и сетчатые решетки на впуске. Он также отказался от гидроусилителя руля и уменьшил толщину стекла. В целом, Type S потерял заявленные 99,2 фунта веса по сравнению с обычным купе NSX.
Кроме того, Acura выпустила более экстремальную версию этого автомобиля для кольцевых гонок под названием NSX Type S Zero. Удалив все удобства, в том числе аудиосистему, кондиционер и звукоизоляционный материал, удалось снизить вес на 211,6 фунта. У него также была более жесткая настройка подвески для трека.
В Америке первой Acura, которая использовала значок «Тип», была Acura Integra Type R. С международной точки зрения значок Type R в основном используется Honda на моделях Honda (за пределами США он называется Honda Integra Type R). . Однако Honda отбросила правила и с большим успехом выпустила Integra Type R под премиальным именем Acura.
Хотя позже Acura использовала обозначение Type S для своих моделей, значок Type R триумфально вернулся в Америку в 2017 модельном году в виде Honda Civic Type R.
Американские автомобили Acura Type S существовали недолго, но они продолжают влиять и формировать нынешнее наследие Acura. Ниже мы подробно расскажем, что сделало каждую машину такой особенной.
CL, возможно, не получил много любви в пантеоне классики Acura, но с самого начала он был историческим автомобилем для бренда. Концепт CL-X «Neo-Classic» 1995 года был первым концепт-каром для автошоу от Honda R&D Americas (HRA). Получившееся в результате серийное купе CL стало первой Acura, спроектированной, разработанной и построенной в США, а CL Type S стал первым автомобилем Type S, запущенным в продажу в Америке.
CL Type S дебютировал в 2001 модельном году после успеха других спортивных автомобилей Acura, таких как NSX, Integra и Legend. Acura зарекомендовала себя как друг энтузиастов, и CL Type S стремился еще больше укрепить это наследие.
Оснащенный 3,2-литровым SOHC V6 с VTEC, CL Type S выдавал заявленные 260 лошадиных сил при 6100 об/мин (6900 красная зона) и 232 фунт-фут крутящего момента при 3500 об/мин, по сравнению с обычной моделью, которая выдавала заявленные 225 лошадиных сил и 217 лошадиных сил. фунт-фут крутящего момента. Acura достигла этого с помощью двухступенчатой системы впуска, корпуса дроссельной заслонки большего диаметра, увеличенной степени сжатия, специальных впускных клапанов, специальных распределительных валов, специальных головок цилиндров и выхлопа с двойным выпуском с низким ограничением. Вместо механической коробки передач у CL Type S была пятиступенчатая автоматическая коробка передач с «ручным» режимом переключения Sequential SportShift, вдохновленным «Формулой-1». В 2003 году в качестве опции была добавлена шестиступенчатая механическая коробка передач.
Все автомобили Type S также имеют модернизированную подвеску. В CL уже используется независимая подвеска четырех колес на двойных поперечных рычагах, а Type S отличается более жесткими пружинами, увеличенным коэффициентом демпфирования и задним стабилизатором поперечной устойчивости. Колеса и шины также изменились с 205/60R16 на 215/50R17. Дальнейшие улучшения включали в себя уникальную систему стабилизации автомобиля, которая «координирует дроссельную заслонку, систему впрыска и тормоза для плавной интеграции систем контроля тяги, антиблокировочной системы торможения и контроля устойчивости».
Type S также добавляет перфорированные кожаные сиденья, кожаный руль, кожаную ручку переключения передач и уникальную систему стабилизации автомобиля (VSA), которая «координирует дроссельную заслонку, впрыск и тормоза, чтобы легко интегрировать контроль тяги, антиблокировочную систему торможения и стабильность. системы управления».
CL Type S поступил в продажу 1 марта 2000 года по цене 30 330 долларов США без дополнительных сборов.
Acura объявила о двух больших сюрпризах на автосалоне в Детройте в 2001 году. В дополнение к представлению прототипа RS-X, который станет без дефиса RSX, он также продемонстрировал новую версию седана TL Type S.
Как указывает цифра 3.2 в названии, TL Type S имеет те же характеристики мощности, что и CL Type S. Он использует 3,2-литровый двигатель V6 SOHC, развивающий заявленные 260 лошадиных сил при 6100 об/мин и 232 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 3500 до 5500 об / мин, по сравнению с базовой моделью, которая выдавала заявленные 225 лошадиных сил и 216 фунт-фут крутящего момента. И TL, и TL Type S использовали пятиступенчатую коробку передач Sequential SportShift, вдохновленную гоночными автомобилями.
Помимо независимой подвески на двойных поперечных рычагах базовой модели, переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости и передней стойки амортизатора, модель Type S имела более жесткие пружины, увеличенные коэффициенты демпфирования и увеличенный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Acura также оснастила Type S большими 17-дюймовыми колесами с всесезонными шинами Michelin 215/50R17 и системой стабилизации автомобиля (VSA) от CL. Внутри Type S был обшит сиденьями, рулевым колесом и ручкой переключения передач кожей, а остальную часть интерьера украшала отделка с рисунком из черного дерева. Первоначально TL Type S был доступен в цвете Aegean Blue Pearl по стартовой цене 31 230 долларов США без учета сборов и пункта назначения.
Во всем мире он известен как Integra поколения DC5, но в Америке он называется RSX, поскольку Acura перевела свой модельный ряд на буквенно-цифровое наименования к моменту дебюта обновленной Integra.
В RSX использовалась новая технология двигателя под названием i-VTEC («i» означает «интеллектуальный»), которая представляет собой комбинацию регулируемой фазы газораспределения и управления переменной синхронизацией. С 2,0-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC стандартный RSX выдавал заявленные 160 лошадиных сил при 6500 об / мин и 141 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин и работал в паре с пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.
Однако RSX Type S использовал впускной коллектор с высоким расходом и выхлопную систему, чтобы увеличить мощность до заявленных 200 лошадиных сил при 7400 об / мин и крутящего момента 142 фунт-фут при 6000 об / мин. Он работал в паре с эксклюзивной шестиступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом и двойными и тройными синхронизаторами.
Спереди все модели RSX имели подвеску со стойками MacPherson с рычагом управления, а сзади использовалась система с двойным поперечным рычагом. RSX Type S увеличил свои возможности благодаря более жестким пружинам, более жестким амортизаторам, передней распорке стойки и заднему «высокопроизводительному стержню». Кроме того, тормоза Type S были модернизированы с 10,3-дюймовых и 10,2-дюймовых передних и задних вентилируемых дисков до 11,8-дюймовых вентилируемых дисков спереди. Type S также имел стандартный кожаный салон, аэродинамический обвес и короткоходное сцепление.
В целом RSX имел немедленный успех:за первый год было продано 35 595 единиц, и Acura только продолжала улучшать свои предложения для RSX. Для модели 2003 года предлагался пакет Acura Factory Performance, а в 2004 году Acura изменила название на пакет A-SPEC, который мы знаем сегодня. Последнее обновление 2005 года принесло обновленные 210 лошадиных сил и 143 фунт-фут крутящего момента, улучшенную управляемость, увеличенный главный цилиндр, переработанные сиденья, переработанные бамперы и фары, а также новый спойлер на крышке багажника.
Acura запустила TL нового поколения в 2004 модельном году, но вариант TL Type S не был перезапущен до 2007 модельного года. В то время как стандартный 3,2-литровый двигатель SOHC V6 выдавал заявленные 270 л. фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин. Этот модернизированный двигатель работал в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач Sequential SportShift или шестиступенчатой механической коробкой передач с близким передаточным числом и самоблокирующимся дифференциалом.
По словам исполнительного редактора Джонатона Кляйна, у двоюродного брата которого был TL Type S, «у него был крутящий момент, как у орехов. Любое количество газа, и руль попытается вырваться из вашей хватки. Это было хаотичное развлечение».
Чтобы соответствовать характеристикам трансмиссии, Acura также модернизировала подвеску Type S. У всех TL была передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажная задняя подвеска, но у Type S были более жесткие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие пружины и более жесткие амортизаторы. У него также были четырехпоршневые передние тормоза Brembo, уникальные 17-дюймовые колеса с 10 спицами, летние шины 235/45R17 Bridgestone Potenza RE 030 и четыре выхлопных трубы.
С эстетической точки зрения Type S выделяется уникальным внешним видом. У него были аэродинамические спортивные передняя и задняя панели, черная хромированная отделка и более широкие боковые пороги. Внутри у него были спортивные сиденья с двухцветной кожаной обивкой, тисненые логотипы Type S на подголовниках и ножные педали из нержавеющей стали.
TL Type S стартовал с 38 940 долларов.
Новый Acura TLX Type S впервые поступит в дилерские центры в конце мая 2021 года по цене от 50 000 долларов. За ним последует MDX Type S, а позже появятся другие необъявленные варианты.
Ожидается, что новый TLX Type S станет лидером в сегменте роскошных седанов с 3,0-литровым V6 с турбонаддувом, который развивает заявленную мощность 355 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента, в сочетании со стандартной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и коробкой передач Super от Acura. Управление полным приводом (SH-AWD). Он также оснащен адаптивными амортизаторами, тормозами Brembo и 20-дюймовыми облегченными колесами с летней резиной. Acura заявляет, что это будет самый быстрый и управляемый Type S за всю историю.
До сих пор Acura лишь слегка дебютировала с грядущим MDX Type S, первым внедорожником Acura, получившим название Type S. Он будет оснащен 3,0-литровым V6 с турбонаддувом, мощность которого оценивается в 355 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента. К этому добавятся задний привод Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, 21-дюймовые колеса и передние тормоза Brembo. Внутри MDX Type S будет доступен со стегаными кожаными сиденьями, массажными передними сиденьями и аудиосистемой Signature Edition ELS STUDIO 3D с 25 динамиками.
Хотя Acura в основном участвовала в гонках на NSX и сверхсовременных специализированных гоночных автомобилях, Integra, RSX и TSX также сыграли свою роль.
Компания Realtime Racing, базирующаяся в Висконсине, является партнером Honda с 1993 года и одержала 96 побед на 26 различных трассах на 12 различных моделях автомобилей с участием 17 гонщиков в World Challenge. Из них 59 побед были одержаны в гонках Touring Car, в которых часто использовались Integra и RSX. Выигрыши RSX следующие:
Если вы хотите узнать больше обо всех достижениях Acura, посетите веб-сайт Realtime.
RSX также участвовал в серии туристических автомобилей, ранее известной как KONI Challenge Series Ассоциации шоссейных гонок Гранд Американ.
На выставке SEMA 2005 Acura получила награду Car and Driver первое место в специальном мероприятии, известном как RSX Challenge. Для начала соревнования оснастили несколько экземпляров базовыми автомобилями Acura RSX Type S. Оттуда Автомобиль и водитель , Honda Tuning, Импорт производительности , Импортировать тюнер , Скорость и Супер-стрит модифицировали свои машины по своему вкусу и соревновались на них друг с другом.
Соревнования включали четверть мили, слалом, управляемость, торможение, испытание на динамометрическом стенде, выбросы и автомобильные шоу в штаб-квартире Acura и на трассе NHRA. Автомобиль и водитель занял первое место в торможении, управляемости, шоу Acura и четверть мили со временем 13,521 секунды на скорости 105,24 миль в час.
Согласно пресс-релизу Acura, «Автомобиль и водитель Тесно сотрудничал с импортером Comptech и Mugen King Motorsports, наддув их RSX и оснастив его сложными модификациями шасси, включая регулируемые амортизаторы Moton с внешним резервуаром, комплект пружин для соревнований King Motorsports и тормоза StopTech. Технический директор Ларри Вебстер управлял RSX на трассе, победив конкурентов во всех соревнованиях по вождению, кроме слалома. Сочетание усовершенствований стиля Mugen и индивидуальной окраски оказалось популярным в соревнованиях по стилю».
Автомобиль и водитель набрал 620 баллов, обойдя Honda Tuning и Супер-стрит за секунду с 610 баллами.
Также следует отметить, что я импортировать тюнер Созданный Skunk2 RSX с турбонаддувом развил мощность 502,8 л.с. на динамометрическом стенде (после потери сцепления на динамометрическом стенде), но не закончил четверть мили, слалом или торможение.
Полные результаты и модификации можно найти на AcuraNews.com.
Даже после прочтения истории Type S у нас остались некоторые вопросы, поэтому мы обратились прямо к первоисточнику. Мы задали Acura следующие вопросы, и представитель ответил по электронной почте.
О. «Это решение было принято во всем мире, поскольку ресурсы были сосредоточены на растущих сегментах, в первую очередь на внедорожниках, поскольку Acura выпустила RDX первого поколения и MDX второго поколения в 2006 году. Acura RSX (Honda Integra в Японии) была снята с производства на всех рынках после 2006 модельного года».
О. «С тех пор, как мы объявили, что Acura возвращается к нашей ДНК Precision Crafted Performance, мы шаг за шагом улучшали характеристики наших продуктов, уделяя особое внимание нашим четырем основным моделям. С введением RDX, TLX, а теперь и MDX мы продемонстрировали нашу лазерную ориентацию на производительность, и вскоре это будет включать возвращение вариантов производительности Type S. Мы не собираемся спекулировать насчет будущих моделей, но это направление продолжится на пороге нашей линейки, ведь мы компания энтузиастов».
О. «Для бренда премиум-класса, такого как Acura, очень важно иметь автомобили во всей линейке, которые волнуют душу, помимо ограниченных серийных моделей с высокими характеристиками. Итак, в то время как суперкар NSX является ореолом бренда Acura, доказывая, на что мы способны как на улице, так и на гоночной трассе, мы стремимся обеспечить производительность всей линейки с A-Spec, а теперь и с Type С варианты. Предстоящий TLX Type S расширит границы производительности по сравнению с любой предыдущей моделью Type S.
О. «Хотя буквы «R» или «S» не имеют определенного значения, исторически Type R был зарезервирован для моделей, готовых к треку, а Type S, настроенный на трек, больше ориентирован на энергичные, извилистые дорожные характеристики. Если бы вы предположили, что это «Гонка» и «Спорт», мы бы вас не поправляли».
A. Sport Hybrid служил нашим вариантом производительности для MDX третьего поколения. В этом новом MDX эту роль возьмет на себя Type S, что еще больше расширит возможности внедорожника Acura.
A. «Инновационная 3-моторная система Sport Hybrid, используемая в настоящее время в NSX, а ранее в MDX и RLX, была разработана для изучения пределов электрификации в соответствии с направлением бренда Acura Precision Crafted. Эти транспортные средства предоставили существенные осязаемые знания на рынке и повлияют на то, что будет происходить в будущем.
«У нашей компании есть серьезные планы по электрификации, и для Acura основное внимание будет по-прежнему уделяться достижению направления производительности Acura. Оставайтесь с нами».
О. «RSX предлагался в цвете Jade Green Metallic в MY05-06. Никакие внутренние записи того времени (брошюры дилеров) не упоминают Noble Green Tricoat».
Изучить поведение, особенности и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но вы не делаете это в вакууме. Пропущенная точка торможения или фиксация цели на том дереве могут означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться водить Acura Type S у профессионалов в школе вождения гоночных автомобилей Skip Barber?
Диск сотрудничает с Skip Barber, легендарной гоночной школой, чтобы гарантировать, что при первом включении зажигания вашего Type S вы не улетите в кювет.
У вас есть вопросы, Драйв есть ответы!
О: Acura официально заявила, что предпочитает Type S без дефис.
О: VTEC означает переменную синхронизацию клапана и электронное управление подъемом.
О: В Канаде Acura предлагала CSX Type S, который по сути представлял собой Honda Civic Si с новым брендом. Он выдавал заявленные 197 лошадиных сил при 7800 об/мин (красная черта 8000 об/мин!) и 139 Нм крутящего момента при 6100 об/мин. Он также имел шестиступенчатую автоматическую коробку передач с близким передаточным числом и винтовой дифференциал повышенного трения, спортивную переднюю подвеску MacPherson, спортивную заднюю подвеску с двойным поперечным рычагом, а также передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости.
О: По данным C&D, максимальная скорость 3.2 TL Type S 2002 года составляла 147 миль в час, а разгон от 0 до 60 миль в час мог выполняться за 6,2 секунды.
О: Бренд-менеджер Acura Джон Икеда ранее говорил, что Acura хочет использовать Type S для всего, но пока неясно, будет ли включен RDX.
О: Гибрид NSX в настоящее время является самой быстрой Acura с заявленной максимальной скоростью 191 миль в час. Он также является самым быстрым:заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 2,9 секунды.
О: PMC расшифровывается как Performance Manufacturing Center, производственное предприятие площадью 200 000 квадратных футов, где мастера-техники Acura вручную собирают суперкар NSX. Acura еще больше расширила возможности PMC, когда анонсировала выпуски PMC TLX, RDX и MDX.
О: И Type S, и Type R являются знаками производительности от Honda Motor Company. Хотя из правил есть исключения, общая идея заключается в том, что Honda использует обозначение Type R, а Acura — Type S.
Вы знаете, что хотите больше фактов об Acura Type S!
Enjoy this old promotional video for the 2002 Acura RSX.
Все, что вам нужно знать о восстановлении передачи
Все, что вам нужно знать о гоночном тюнинге вашего автомобиля
Все, что вам нужно знать о подушках безопасности
Все, что вам нужно знать об Octane
Все, что вам нужно знать о датчиках кислорода