Додж Чарджер 1969 года. Яблоко моего глаза. Причина, по которой я в первую очередь увлекаюсь автомобилями. И, самое главное, источник моего все возрастающего безумия.
Я помню, как мой дядя говорил мне, что владение такой машиной означает, что ты будешь работать над ней каждые выходные. Для меня это звучало так, как будто машины какие-то дрянные и что ты всегда будешь что-то чинить. Конечно же, он был прав.
Моя машина — это постоянно развивающийся проект, а это значит, что мне всегда есть над чем работать. В сочетании с моей навязчивой потребностью постоянно обновлять или улучшать вещи, которые в противном случае не нуждаются в исправлении, рабочая нагрузка практически бесконечна.
В этом случае я решил прыгнуть на заводское рулевое управление, чтобы посмотреть, смогу ли я немного оживить переднюю часть. Моя главная задача заключалась в том, чтобы получить больше отклика с более жестким передаточным числом рулевого управления. И поскольку я терпеть не могу отсутствие сопротивления руля, было бы неплохо позаботиться об этом по ходу дела.
После того, как история, представляющая мой проект Charger, вышла в эфир, комментатор спросил о манерах вождения автомобиля и общем опыте. Проблема в том, что я не могу дать четкого представления о том, что я считаю подлинным опытом вождения, не потому, что оно модифицировано, чтобы радикально отличаться от стандартного зарядного устройства, а потому, что оно находится в стадии разработки.
Достаточно сказать, что я люблю свою машину, несмотря на список проблем и мои мечтательные идеи, как их все решить. Я не считаю его слишком большим, я не возражаю против выхлопного гула, и мне даже нравится тот факт, что он далеко не завершен. Это позволяет мне обращаться с ним как с открытым холстом. Одна из немногих вещей, о которых я могу сказать с уверенностью, это то, что система рулевого управления такая же, как на заводском зарядном устройстве.
Заводской гидроусилитель руля в этой машине просто чудо. Он очень плавучий и неотзывчивый. С почти нулевым сопротивлением повороту это действительно похоже на управление лодкой на открытой воде. Это заставляет меня задаться вопросом, как еще не намотались на телефонные столбы. Некоторые считают, что это ощущение усиливает ностальгию по машине и что с этим можно научиться справляться. Я не могу спорить с этим. В конце концов, настоящий опыт вождения включает в себя все причуды.
Тем не менее, подлинность — это одно, а практичность — другое, и я хотел как можно скорее решить проблему недостаточно точного рулевого управления. Методы, которые я решил изучить, заключались в установке некоторых рулевых рычагов с быстрым передаточным отношением и процедуре откачки, которую многие использовали на этих автомобилях.
Известно, что кузова Mopar B не справляются с поворотами, как будто они едут по рельсам. Если бы вы хотели этого тогда, вы, вероятно, прыгнули бы на что-то вроде MG, Triumph или BMW 2002 года. Даже тогда динамика управления была далеко не той, на которую способны современные машины. И большинство американских спортивных автомобилей, построенных в то время, были пулями на четверть мили, которые вполне справлялись с задачей доставить бабушку в продуктовый магазин. Сегодняшних сверхвысоких стандартов рулевого управления и управляемости явно не было и в помине.
К счастью, есть много поддержки для тех, кто хочет улучшить управляемость своих классических маслкаров. Вы можете сделать с ними практически все, в том числе модифицировать всю переднюю часть, чтобы принять реечное рулевое управление и койловеры. В мои планы входит улучшение, но я не хочу уводить машину так далеко от ее корней, да и у меня нет ни бюджета, ни возможностей для этого.
Если вы читали последнюю часть, вы знаете, что в настоящее время у меня есть рычаги управления QA1 и K-образный элемент, который сочетается со стабилизатором поперечной устойчивости, чтобы связать все вместе. Вы также знаете, что я сделал эти обновления просто потому, что все равно заменял заводские детали. Я применил тот же подход, когда дело дошло до усиления рулевого управления.
У моего ГУР проблем нет. Если не считать утечки, которую я обнаружил и устранил на линии высокого давления, она все еще работает. Так что особой нужды в его замене у меня не было. С другой стороны, мой шатун и натяжная рука больше не были похожи на весенних цыплят, поэтому я решил обновить их.
Рулевые рычаги, которые я заменил, были от Hotchkis Sport Suspension (номер детали 3004). Их называют рычагами с быстрым передаточным числом, потому что они эффективно увеличивают передаточное отношение автомобиля. Причина этого в том, что рычаги чуть более чем на дюйм длиннее заводских, что эффективно снижает передаточное отношение рулевого управления с 16:1 до 12:1.
Я должен пояснить, что дополнительная длина быстроразъемных рычагов Hotchkis может привести к проблемам с зазором в некоторых приложениях. Я поговорил с представителем, который сообщил мне, что они могут привязать полноразмерные заголовки, которые есть у меня на машине. Я был бы не против выломать факел и молоток, но они встали на место без заминки. Другим, создающим мод, может не так повезти.
В предыдущем посте я сказал, что думаю о том, чтобы соединить более длинные рулевые рычаги с желанной процедурой откачки, но, как и все остальное, связанное с выворачиванием, планы изменились.
Эта процедура является чем-то, что фанаты маслкаров используют уже некоторое время. По сути, вы снижаете давление в системе гидроусилителя руля. Причина, по которой люди делают это, состоит в том, чтобы уменьшить ощущение легкости на руле.
Я не преувеличиваю, когда говорю, что вы можете легко крутить руль одним пальцем. На самом деле, я бы сказал, что легкий ветерок, ударяющий по колесу, может внезапно отправить вас в кювет. Конечно, на бумаге это звучит великолепно, но это нервирует, когда вы едете на машине, которая не дает никакой реальной обратной связи. Я не участвую в шоссейных гонках, но мне все равно нравится постоянно чувствовать себя вовлеченным в автомобиль.
Я настоятельно рекомендую пройти тест Pump-it-down всем, кому не нравится «естественное» ощущение рулевого управления их старой машины. Такие компании, как Borgeson (подробнее об этом через минуту), предлагают комплекты втулок с подробными инструкциями для выполнения работы. Я купил один из этих комплектов, но в итоге отказался от его установки.
Я не выполнял процедуру откачки из-за удара, который оказывали эти рулевые рычаги. Я не инженер, но здравый смысл подсказывает нам, что более длинные рулевые рычаги используют свой увеличенный радиус действия как средство увеличения скорости вращения колес. Но дополнительный рычаг работает в обе стороны, и для того, чтобы повернуть эти колеса, требуется больше усилий.
Другими словами, рулевое колесо затянулось прямо с этими рулевыми рычагами на месте. Это не то место, где я хочу, но у меня есть оговорки по поводу снижения давления в системе в этот момент. В основном потому, что скоро мне понадобятся новые шины, и я хочу сделать переднюю часть шире. Это также напрямую повлияет на усилие, необходимое для поворота руля. Снижение давления может сделать его более тугим, чем я хочу.
Если вы знакомы с Borgeson, то знаете, что компания производит коробки передач с усилителем руля, которые решают обе проблемы, о которых я говорю. Они предлагают улучшенное передаточное отношение рулевого управления и обеспечивают обратную связь, чтобы создать ощущение и производительность современного рулевого механизма. Я читал бесчисленное количество положительных отзывов об этих коробках и даже разговаривал с парнем с одним из его собственного зарядного устройства второго поколения, пока делал домашнее задание по быстродействующим рычагам.
Полное раскрытие:я считаю, что установка одной из этих коробок является лучшим методом и даст гораздо лучшие результаты. Я просто не хотел тратить 1400 долларов, которые потребуются для того, чтобы установить его в мою машину, когда у меня уже есть идеально работающая рулевая коробка.
Кроме того, рулевые рычаги Hotchkis с быстрым передаточным отношением действительно имеют большое значение. Я живу в горах Пенсильвании, и они неплохо дополняют путешествие по извилистым дорогам. Но самое большое улучшение — это парковки и другие узкие места. Раньше считалось, что 400 раз поворачивая руль, чтобы выехать с парковки, я впадал в нарастающую ярость. Теперь я просто вхожу и выхожу. Учитывая, что комплект заводских рычагов Pitman &Idler стоит примерно одинаково, я считаю, что их установка определенно стоит усилий.
Эти рулевые рычаги могут быть небольшим обновлением, но они служат почти ориентиром. Эта ситуация с рулевым управлением была чем-то вроде ослабленной нити в течение некоторого времени. После этого я могу сосредоточиться на некоторых столь необходимых исправлениях и обновлениях.
В списке прямо сейчас есть подробный список основных задач обслуживания. По иронии судьбы, насос гидроусилителя руля начал кричать о кровавом убийстве, и мне нужно разобраться с этим, прежде чем я сойду с ума.
Кроме этого, ему нужны тормоза, амортизаторы на двухъярусных койках, колесные подшипники сломаны, а шины готовы к перепрофилированию. Очевидно, я буду использовать все это в качестве предлога для внесения изменений и корректировок, где это необходимо. Шины большего размера находятся в верхней части этого списка. Я также обдумывал некоторые идеи, которые я не совсем готов реализовать, но на горизонте могут появиться большие ненужные изменения.
Также пришло время серьезно отнестись к некоторым видам ржавчины, которые я проигнорировал, и к ошибкам в кузовных работах, которые я совершил на этом пути. Я не собираюсь давать себе никаких обещаний относительно сроков, когда это будет сделано, но моя битва с ржавыми лапами Матери-Природы далека от завершения, и мне нужно вернуться в бой. Чем раньше я это сделаю, тем лучше.
Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram или связаться со всеми нами здесь:[email protected]
Как обращаться со страховыми компаниями после автомобильной аварии
5 автомобильных шумов, которые могут сигнализировать о проблеме с вашим автомобилем
Обновление проекта Dodge Charger 1969 года:понимание того, что лучше – понятие относительное
Проектные автомобили G&G:представляем Dodge Charger Хэнка 1969 года
Как бороться с перегревом автомобиля