Что делает подросток, когда находит проект, который выходит далеко за рамки его уровня навыков и бюджета, замаскированный под крутую машину? Он не задает никаких вопросов, он просто прыгает на нем. Вот как я поступил, когда нашел свой Dodge Charger 1969 года в поле недалеко от дома.
Теперь, после нескольких лет отстранения от проекта, в надежде получить средства и навыки, которые позволят мне сделать его идеальным, я сказал, что к черту все это, и решил, по крайней мере, получить его на дороге, чтобы я мог наслаждаться автомобилем, пока я его собираю. Вернуться вместе. Я уже начал, в некотором роде, и я не буду лгать, до сих пор это так же разочаровывает, как и доставляет удовольствие.
Несмотря на то, что это незавершенная работа, она по-прежнему привлекает много внимания. Это не значит, что я не получаю свою долю ехидных замечаний от людей, которые могли бы сделать это лучше, или от тех, кто задается вопросом, почему я вообще воскрешаю Зарядное устройство. Честно говоря, даже я задаю себе этот вопрос, когда от заката до рассвета ломаю себе суставы в клочья.
Однако мое путешествие в мир автомобилей не могло начаться ни с чего другого. Это не могло начаться с чего-то, что требовало немного меньше усилий, чтобы начать движение, или любого другого автомобиля в этом отношении. Даже если бы с другим Чарджером, который я не вытащил из какого-то поля. Говорят, что яблоко от яблони недалеко падает, но ничего не говорят о том, что яблоко приземляется прямо на то же самое. брюхо зверя.
Позвольте мне рассказать вам сказку, и в конце, может быть, вы поймете, почему я люблю эту большую, тупую, очень ржавую , скотина.
Как я уже сказал, я вытащил этот Charger 69 года из поля, когда мне было 17 лет. Деньги на это были не у мамы или папы. Однако два ящика пива я в основном обменял на то, что было. Когда я нашел машину, Keystone Klassics начали спускаться под землю, и днища не слишком отставали. Обескураживающе, конечно, но было чему порадоваться.
Главным из них является то, что это все еще Dodge Charger 1969 года выпуска, и его даже близко не было в наличии. Список попаданий? Под капотом был 383 с четырехступенчатой коробкой передач. Он был оранжевого цвета, каким и должен был быть, а от интерьера остались нестандартные панели, отражающие культуру хот-родинга 80-х — то, что я собираюсь вернуть в машину.
После более внимательного осмотра и расшифровки VIN я могу сказать, что автомобиль начал жизнь с зеленым салоном, соответствующей окраской и виниловым верхом. Приводом в действие этой подлой машины был могучий 318. И хотя любое зарядное устройство, на мой взгляд, превосходно, это точно не сошло с конвейера, готовое к Сумасшедшему Ларри.
Тот факт, что я не нашел какую-то капсулу времени автомобиля, на самом деле тоже благословение, потому что я не чувствую особого давления, чтобы вернуть его к заводским спецификациям выставочного зала. Кроме того, бирка на крыле и наклейка на окно уже давно исчезли.
На данный момент мое зарядное устройство теперь оснащенный двигателем 440 с той же 4-ступенчатой коробкой передач, которая была с ним. Двигатель отливки 1973 года, которую я смог купить всего за 500 долларов. Я не мог отказаться от этой сделки, особенно если учесть, что дата кастинга указывает на то, что она совпадает с днем рождения моей матери. Я провел короткие выходные, болтая о некоторых закрытых головках камеры с отверстиями, одноплоскостном впуске, большем кулачке и заголовках после того, как 383 покрылся пылью. Это не самая горячая установка, но для водителя более чем достаточно.
Задняя часть — Chrysler 8.25. Я знаю, я знаю, он не такой сильный, как 8.75 или Dana, с которыми поставлялись эти машины, но он еще не подводил меня. Он не видел никаких безумных запусков и не подвергался каким-либо диким уровням мощности, чтобы соответствовать спецификации дрифта
Генерал Ли мечтает о перезагрузке. Если я начну ходить по трассе или строить какой-нибудь движок судного дня для временной шкалы, в которой мы живем, обязательно будет обновление.
Я действительно отказался от абсурдно низкого (численно) зубчатого венца и установки с одной ногой. Теперь он работает с самоблокирующимся дифференциалом и использует передаточное число 3,55:1. (Прим. ред. — мило .)
В целом, я очень доволен этой настройкой прямо сейчас. Это не гоночный автомобиль, а просто энергичный гонщик. Хотя он может никогда не увидеть никаких других больших изменений, он также может увидеть некоторые большие обновления. Я люблю машину такой, какая она есть, но мне часто снится овердрайв и идея вернуться к 383-му.
Выбравшись с поля, я быстро решил, что должен сосредоточиться на том, чтобы машина лучше останавливалась и поворачивала. Некоторые из первых модов, которые я сделал, были в этих отделах.
Я решил поменять на дисковые тормоза Wilwood спереди. Я знаю, что барабанные тормоза сзади могут беспокоить многих, однако я чувствую, что эта комбинация на данный момент работает нормально.
Что касается управляемости, я пошел дальше и установил трубчатые рычаги управления QA1, соответствующий K-образный элемент и стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы связать все это вместе. Я, вероятно, был бы в порядке со стандартной установкой, но я решил, что, поскольку большинство заводских деталей было готово к свалке, я бы попробовал некоторые обновления.
Что это Кощунственно по поводу сочетания то, что система рулевого управления все еще стоковая. Хотя соотношение 16:1 не самое худшее в мире, я хотел бы получить от него немного больше отклика. Что я планирую попробовать, так это получить в свои руки рулевые рычаги с быстрым передаточным числом, которые воспроизводят настройки 12:1, с которыми TA Challengers и AAR Cuda пошли на войну. Пока я этим занимаюсь, я проведу желанный тест на «откачку», в котором отчаянно нуждается насос гидроусилителя руля.
Что касается подвески, то единственной деталью, которая претерпела изменения, являются листовые рессоры. У Charger все еще есть заводские торсионы и некоторые амортизаторы, которые лишь немного лучше тех, с которыми Детройт выпускал эти автомобили. Я точно знаю, что там необходимо обновление.
А теперь о слоне в комнате. Думаю, можно с уверенностью сказать, что около 75% моих разговоров об автомобиле начинаются с того, что кто-то спрашивает меня, в какой цвет я собираюсь его покрасить. Остальные 25% начинаются с фразы «Поставь на дверь цифру 01!» кричали на меня прохожие.
Хотя я очень люблю генерала Ли, я не собираюсь делать еще один. Я не встречал много зарядных устройств второго поколения в этой глуши леса. А из пяти, которых я видел в радиусе 25 миль, только двое не готовы к Duke Boys — так и останется.
В конце концов, мне нужно заняться кузовом. Хотя я проделал долгий путь с поля, я должен признать, что я далеко не туз с листовым металлом. Я не гонюсь за каким-то отмеченным наградами продуктом, хотя я хочу регулярно полировать цвет, соответствующий эпохе. Тем не менее, я намерен смириться с накоплением дорожной сыпи даже после того, как она приобретет свой новый оттенок.
Та же школа мысли применима и к интерьеру. Сейчас то, что у меня есть, работает. Я бы не стал классифицировать его как презентабельный в каком-либо смысле этого слова, так как мне действительно нужно обновить обшитые дверные панели, поставить несколько сидений получше и обшить потолок.
В целом, я хочу, чтобы машина оставалась близкой к тому, что она есть. Что-то, что вы не боитесь водить. Если есть грунтовая дорога, облака на небе или даже небольшой снег, я не хочу бояться брать машину. Я предпочитаю чинить вещи после многих лет использования, чем пренебрегать ими, чтобы избежать появления сколов на краске или камней на ковре.
И что бы ни говорили пуристы, я намерен оставить на нем решетку радиатора 1968 года. Я знаю, что это неправильно для года, но есть одна вещь, которая делает его моим автомобиль, и мне очень нравится этот аспект.
Итак, почему Dodge Charger 1969 года? Почему бы не что-то более актуальное для моего поколения? Почему бы не начать с чего-то, у кого кости лучше? И самое главное, почему мне понадобилось всего пару бутылок пива, чтобы назвать это своим?
Я не рос в эпоху маслкаров, и мой отец даже не подумал обо мне в двухлетнем возрасте, когда к легендарному модельному ряду Детройта присоединились Chargers из бутылок из-под кокаина. Мало того, мне оставалось всего несколько лет до совершеннолетия, когда появились современные Challengers.
Тем не менее, я был твердо настроен на приобретение Dodge Charger 1969 года выпуска задолго до того, как узнал об этом. Оказывается, именно об этом говорил мой отец в 80-х, когда я начал появляться на клеточном уровне. Я верю, что его любовь к этой машине и воспоминания, которые он оставил, запрограммировали мою ДНК на то, чтобы разделить его одержимость. Это или истории, которые он мне рассказывал, и впечатление, которое произвела на него эта машина, оказали на меня большое влияние. Может оба?
В любом случае, я вырос, думая, что «Чарджеры» — это лучшее, что есть после нарезанного хлеба, и когда я достиг водительского возраста, я не хотел брать в руки современные «Челленджеры». Это должен был быть олдскульный Charger, потому что именно на нем ездил мой отец. К сожалению, он продал свою, когда у него появились дети, да и другие дела были важнее.
Я долго искал что-то подобное. Я даже был на грани покупки Charger 1973 года, который работал и ездил с банкой из-под кофе вместо бензобака. К счастью, мой папа сказал мне просто подождать еще немного. Несколько дней спустя он сказал мне, где его Зарядное устройство было и именно его мы и собирались посмотреть.
Когда-то мой отец продал его своему шурину, который был чем-то вроде соучастника преступления в дни их славы. Поскольку у него тоже появились дети, вскоре машина припарковалась и направилась к пастбищу. И вот где я это нашел. Пиво было валютой за то, что его вырвали из земли.
Я могу целыми днями рассказывать обо всех историях, которые проносились у меня в голове, когда мы запрыгивали в грузовик, чтобы увидеть «Чарджер». Лучше всего поделиться сокращенной версией того, как мой отец попросил дядю помочь ему получить его в первую очередь.
Когда мой отец получил Зарядное устройство, он купил его у парня, работавшего над заменой 383-й и 4-ступенчатой. Только двигателя в нем не было. Они погрузили его в багажник и привязали этот Чарджер к Чарджеру моего дяди, чтобы протащить его через Флориду, где они жили в то время.
Дела шли полным ходом, так как настала моя очередь идти и покупать Dodge с моим отцом и дядей, когда это должно было снова стать проектом. И я не просто собирался получить то, что технически было моей первой машиной. Это было больше похоже на церемониальную передачу факела.
Когда я положил глаз на заветный Чарджер, меня охватило это чувство в груди. Ржавчина, предстоящая работа, тот факт, что я был выше головы, но все это не имело значения. Пришло время вернуть Зарядное устройство домой.
Я тоже никогда не забуду одну из своих первых поездок на Чарджере. Я подъехал к местной заправке, и мужчина остановил меня, чтобы поговорить о машине. Он указал на решетку радиатора 68-го года и сказал, что знает парня с точно такой же машиной и что он привез ее с юга. Выражение его лица, когда он спросил мое имя, было бесценным.
Для меня это то, о чем речь. Это не просто какая-то машина. Это наследие. Это ощущение поля до сих пор переполняет меня каждый раз, когда я сажусь за руль. Возможно, впереди меня ждет долгий путь, но это то, что заставляет меня идти каждый раз, когда после мучительной ночи над моим плечом встает солнце.
Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение:[email protected].
Самые популярные автомобили в истории
8 автомобильных лимонов
Хроники проекта Dodge Charger 1969 года:обновленное рулевое управление и устаревшая индукция
Обновление проекта Dodge Charger 1969 года:понимание того, что лучше – понятие относительное
Как точно управлять автомобилем