Обновление проекта Dodge Charger 1969 года:понимание того, что лучше – понятие относительное

В последнее время я оказался в какой-то петле. За последние два года я провел большую часть своего свободного времени, раз за разом устраняя одни и те же проблемы на своем автомобиле Dodge Charger 1969 года выпуска. И хотя исправления включали улучшения, на самом деле не было ощущения, что я чего-то достиг. В этом заключается опасность регулярного вождения проектного автомобиля:если вы не следите за пробегом, вы обнаружите, что ремонтируете больше, чем прогрессируете.

К счастью, я учусь давать себе передышку, в которой я нуждаюсь, используя другие транспортные средства, в то время как я уделяю Зарядному устройству время и внимание, которого оно заслуживает. Я также смог провести инвентаризацию улучшений, которые я сделал с момента предыдущего обновления автомобиля проекта, и я на самом деле добился довольно многого. Это также помогло мне лучше понять, над чем я работаю, и мне начинает казаться, что этот проект действительно начинает обретать форму.

Заметный прогресс

Я закончил последнее обновление автомобиля проекта, сказав, что Charger нуждается в некотором базовом обслуживании и новом комплекте шин. Рад сообщить, что со всем этим разобрались. Насос рулевого управления больше не кричит о кровавом убийстве, я получил шины, которые хотел, и даже добавил несколько новых шаровых опор и тормозов. Говоря о тормозах, у автомобиля теперь есть тормоза с усилителем. Это может быть не мод, который кричит о гоночном автомобиле, но он делает вождение намного более приятным.

Я установил комплект 275/60R-15 сзади и переназначил 245-е на рулевое управление. 28-дюймовые Mickey Thompson Sportsman STs с 3,55-ступенчатой ​​передачей утолили мою жажду овердрайва. Крейсерская скорость 65 миль в час при 2800 об/мин — это нормально, а отклика на низких оборотах вполне достаточно, чтобы передвигаться по городу. Мне нужно что-то сделать с этим 8,25 между задними колесами, прежде чем я смогу по-настоящему повеселиться. Пока это задерживается, но я старался не нарушать покой.

Я также внес некоторые изменения, чтобы получить немного лучшую производительность. У меня был старый одноплоскостной двигатель, питающий 440-й, и, хотя он работал, более низкие частоты лучше всего подходят для уличного использования. Так как впускной коллектор Torker II, который у меня лежал на полке, мог обеспечить некоторое повышение производительности на низких оборотах по сравнению с тяжелым впускным коллектором TM7, я решил пока перейти на него.

Результаты примерно такие, какие вы ожидаете от одного самолета к другому. Низкие обороты все еще могут быть немного прерывистыми, но Torker II немного убрал поведение. Вскоре после этого я сменил 800-кубовый Holley на 850-кубовый, который шел с машиной, когда я брал ее с поля. 850 нуждается в серьезной доработке, и я хочу повысить эффективность. Тем не менее, 850 официально еще не снят с производства. Благодаря компании, на которую я недавно наткнулся, BLP Racing Products, я смог найти несколько ремонтных комплектов, без которых я, вероятно, сошёл бы с ума. Если вы работаете над углеводами Holley, я рекомендую взглянуть на инвентарь BLP.

Мне даже удалось немного поработать с выхлопом. Хотя я планирую в конечном итоге получить нормальную выхлопную систему, я все же добавил к своей самодельной установке X-pipe и глушители Dynomax Super Turbo. У него достаточно лая, чтобы вы знали, что едете, когда садитесь на него, но дрона практически нет на крейсерских скоростях, и я могу понять это.

Обновления не всегда лучше

Два наиболее существенных изменения, которые я внес в машину, нельзя назвать обновлениями. Во всяком случае, они понижены.

Первым понижением, которое я сделал, был отказ от электронной системы зажигания в пользу двухточечного распределителя. Одной из первых модификаций, которые я сделал для этой машины, было преобразование ее в стандартную электронную систему зажигания. Я немного возился с системой MSD, но до прошлого лета работал со стандартными вещами. К тому времени, когда я прожег третий или четвертый модуль зажигания, я знал, что что-то должно измениться. Итак, когда в город приехали представители Carlisle Chrysler Nationals, именно там я нашел двухточечный дистрибьютор Mallory.

Мой отец лаял на меня, чтобы я поставил двухточечный распределитель обратно в машину с тех пор, как в первый раз неисправная система зажигания привела меня на эвакуатор. Я должен был слушать. Дистрибьютор очков видел машину все четыре сезона и ни разу не стал причиной, по которой я обратился за помощью на дороге.

То, что дало моему членству в AAA тренировку, было совершенно другим. Я должен был прислушаться к другому старейшине, который сказал мне не покупать трубчатый K-член, на котором машина ездила с тех пор, как я впервые начал водить Чарджер. В конце концов, не так давно это меня озадачило. К счастью, ничего страшного не произошло, когда он вышел из строя, так как я ехал по тихому участку дороги с более чем достаточным пространством, чтобы безопасно прихрамывать в сторону.

Теперь, прежде чем я сделаю общее заявление о трубчатых K-элементах и ​​уличном использовании, будет справедливо сказать, что некоторые из них созданы с учетом этого, а другие - нет. В моем случае мне следовало провести больше исследований, прежде чем покупать маркетинговые ключевые слова и вести машину небрежно. Я не инженер и не могу вдаваться в подробности. Все, что я могу сказать, это то, что я не буду рисковать снова в уличной машине в ближайшее время. Стандартный блок может быть немного тяжелее и предлагает меньше места для заголовков и работы, но я точно знаю, что Dodge построил его для уличного использования, и его конструкция доказала свою жизнеспособность на протяжении почти 60 лет. Хотел бы я подумать об этом, прежде чем тратить деньги на роскошные запчасти для вторичного рынка. По крайней мере, никто не пострадал.

С другой стороны, я думаю, что машина выглядит намного лучше с заводским K-образным элементом, аккуратно спрятанным в животе. Верите или нет, трубчатый К-член висит очень низко. На старых фотографиях видно, что с установленной передней частью автомобиля был минимальный дорожный просвет. Это то, чего я действительно никогда не замечал, пока не поменял обратно. Как только я это сделал, Зарядное устройство снова стало похоже на Зарядное устройство. Даже со стабилизатором поперечной устойчивости все выглядит красиво и аккуратно.

Каков план?

Итак, машина поворачивает, выглядит хорошо и работает довольно плавно. Да, со временем я собираюсь сделать его красивым, но сначала мне нужно проехать на нем несколько миль по шоссе.

Недавно я взял машину для экстренной поездки в Нью-Джерси. Согласно моим подсчетам, я проехал около 7 миль на галлон. Я знаю, что многие из вас скажут, что это звучит правильно, но не я. Я знаю, что могу получить почти вдвое больше, если внесу несколько изменений. У меня есть еще один распределитель с вакуумным опережением, который мне нужно установить, и я уверен, что смогу получить от него больше миль на галлон, немного поработав с настройкой. Кроме того, отправляющее устройство имеет неприятную утечку, которая не помогает ситуации. Одно только это должно иметь огромное значение.

Комбинация одноплоскостного впуска и кулачка не дает мне никаких преимуществ с точки зрения эффективности в этом рабочем диапазоне. Хороший двойной самолет, такой как Edelbrock Performer RPM, должен быть на вершине. И хотя у меня есть нераспечатанный комплект кулачков и подъемника Comp Cams, которые подошли бы здесь идеально, мне еще предстоит решить, подходит ли он для этого двигателя или другого, над которым я работаю.

Как только я разберусь с этим, я намерен выйти и немного исследовать. У меня есть представление о том, куда я хотел бы пойти, но я ничего не скажу, пока не поверю немного больше в этого лоха. Говоря об этом, я все еще не решил, хочу ли я сохранить свои трубчатые рычаги управления. Они еще не разочаровали меня, но всю дорогу до Джерси я продолжал думать о том, что может что-то не получиться из-за моего опыта с К-мембером.

Итак, я играл и затягивал вещи. Я планирую, наконец, начать доделывать косметику, но я намереваюсь сделать что-то довольно серьезное между тем и сейчас, чтобы это стало возможным — что-то, что требует значительной суммы денег. Я буду держать вас в курсе.