Что такое совок для крыши?

Любая часть автомобильного дизайна, созданная инженерами автоспорта, невероятно крута. Разветвители, тормозные каналы, боковые воздухозаборники для впуска и охлаждения, большие многоспицевые колеса и многое другое. Одним из элементов автоспортивной техники, который гораздо реже встречается на уличных автомобилях, но все равно поражает воображение, является воздухозаборник на крыше.

Совок, который чаще всего появляется на капоте, кузове или крыше автомобиля, представляет собой просто сформированный кусок пластика, металла или углерода, предназначенный для захвата воздуха и направления его по определенному маршруту. Идея воздухозаборника на крыше автомобиля с двигателем позади пассажиров состоит в том, чтобы беспрепятственный поток холодного воздуха всасывался в двигатель как можно эффективнее. Когда автомобиль находится в движении, меньше беспокойства по поводу тепла, исходящего от двигателя. Горячий воздух может выходить из задней части капота или сетки заднего бампера, как на изображенном McLaren 620R.

Для тех, кто, возможно, еще не знает, холодный воздух имеет более плотную концентрацию молекул кислорода, чем теплый воздух, и этот более плотный воздух лучше подходит для процесса сгорания в двигателе. В большинстве автомобилей воздухозаборники необходимо размещать внутри моторного отсека, где воздух довольно теплый во время работы автомобиля. Наружный воздух, проходящий через крышу автомобиля, обычно намного холоднее.

Возможно, вы также видели воздухозаборник на крыше раллийного автомобиля, но он обычно предназначен для подачи воздуха в салон, а не в двигатель. Или, может быть, вы помните, как Брайан О’Коннер использовал черпак на знаменитом затмении из «Форсажа»! Это «определенно отстой», как раньше говорили в устаревшей рекламе VW, но, как и остальные украшения на бутафорском автомобиле, не служило реальной производительности.

Тем не менее, воздухозаборник на крыше McLaren 620R особенно особенный. Он используется для подачи воздуха через два воздушных фильтра и промежуточные охладители (чтобы обеспечить еще более низкую температуру всасываемого воздуха), а вскоре после этого через двойные турбины, установленные по бокам его 3,8-литрового V8. Это помогает ему производить 611 лошадиных сил и 457 фунт-фут крутящего момента. Это также своего рода шляпа для McLaren F1, у которой был более скромный воздухозаборник на крыше, заметно прикрепленный к его великолепному кузову. Но это больше, чем просто визуальная привлекательность и преимущества производительности; также добавлена ​​театральность.

У 620R нет ничего для звукоизоляции; по сути, это просто алюминий и углеродное волокно, которое отделяет пассажиров от двигателя и внешнего мира. Это потому, что он разработан как хардкорный гоночный автомобиль для дорог; можно сесть в них и с комфортом доехать до трассы и обратно. Его часто называют уличным гоночным автомобилем GT4, и это чертовски верно.

Поскольку звукоизоляции нет, вы действительно можете слышать, что делают турбины. Вы можете услышать типичный звук продувочного клапана, шипение воздуха, сжимаемого и подаваемого в двигатель, все. А ковш на крыше действительно подчеркивает и увеличивает громкость этих звуков.

Совок на крыше действует как эхо-камера, своего рода крутая механическая раковина. Он передает каждое небольшое изменение в тоне и децибелах от турбин, информируя правое ухо водителя (основание совка буквально прямо там), что именно происходит. Это чертовски круто. Я имел честь и удовольствие управлять 620R на выходных в прошлом году, и я почти никогда не включал радио. Крутой плоский кривошип V8 и эпические шумы турбонаддува были лучшим саундтреком. На самом деле ковш на крыше был бесплатной опцией для 620R, когда он был новым — любой, кто не выбрал его, сильно упустил.

Вариант этого поста, первоначально опубликованного в Car Bibles.