Объяснение модернизации системы зажигания:точки, электроника и MSD

Когда вы пытаетесь узнать о старых автомобилях, вы можете записаться в дискуссионный клуб. На каждый вопрос, особенно когда речь идет о точках прерывания, электронных системах зажигания и системах зажигания с многократным искровым разрядом (MSD), ответит кто-то, кто вмешается и расскажет вам об обновлении, которое вам необходимо сделать. Форумы, видео, статьи и даже личные беседы всегда приводят к одному и тому же результату.

Мы получим это. Эти люди прошли через отжим и пытаются сэкономить людям время, рекомендуя вам сделать обновления, которые они хотели бы, сразу. Тем не менее, важно понять темы самостоятельно, прежде чем слушать, что говорят другие. Для этого мы и нужны.

Хотя мы можем не рассматривать, как ваши варианты сочетаются друг с другом, мы все же можем помочь вам понять, в чем разница между тремя и как они работают, чтобы вы могли принять взвешенное решение о том, что вы предпочитаете.

Что общего у этих систем?

Между этими тремя системами есть некоторые ключевые различия, которые, казалось бы, могут разделить их миры. Однако, если мы просто углубимся, не объясняя сходства между ними, мы рискуем немного запутать вас.

Во-первых, все три системы полагаются на распределитель с кулачковым приводом. В распределителе находится ротор, который вращается вместе с распределительным валом, чтобы подавать искру в цилиндры, когда она проходит через специальные контакты в крышке распределителя.

Все три системы также работают на одной катушке для старых автомобилей. В некоторых системах эта катушка может быть совмещена с распределителем, но для передачи энергии к распределителю по-прежнему используется одна катушка.

Катушка зажигания состоит из двух цепей или двух обмоток катушки. В первую, или первичную катушку, поступает питание от вашей батареи. Когда он проходит через обмотки, он создает магнитное поле, которое заряжает вторичную обмотку, которая предлагает гораздо более высокое напряжение, чем то, что приходит.

Когда ток в первичной обмотке прерывается, это вызывает коллапс этого магнитного поля, что создает поток энергии от вторичной катушки, который затем направляется через крышку распределителя и затем направляется в соответствующий цилиндр для зажигания свечи зажигания. .

Точки прерывания и электронное зажигание создают это прерывание по-разному. Системы MSD немного отличаются, что мы объясним позже.

Что такое точки останова?

Точки разлома могут подвергнуться серьезной словесной критике, которая может быть оправдана, а может и нет. Система работает с набором точек прерывателя, и когда эти точки прерывателя соприкасаются, поток от первичных обмоток катушек продолжается в обычном режиме. Когда они разделяются, поток прерывается, и заряд вторичной обмотки проходит через систему.

Контакты точек прерывателя разделены кулачком, который упирается в вал внутри распределителя. Когда кулачок открывает точки, он прерывает поток, создавая ток, достаточный для зажигания пробок. Также присутствует конденсор, чтобы дуга не перескакивала через зазор между этими точками, что могло бы вызвать осечку.

Что нужно знать о системе баллов, так это то, что у нее столько же сильных сторон, сколько и слабых. Со временем точки прерывателя изнашиваются, как и конденсаторы. Вам необходимо обслуживать этот тип системы и настраивать ее с учетом этого износа, а также заменять точки прерывания чаще, чем электронные системы. Даже если они очень дешевы и их легко починить, это может стать серьезной проблемой.

Не только это, но и физическая связь между точками зависит от окружающей среды. Ежедневные условия могут оказывать непосредственное влияние на их работу, так как влага и мусор попадают внутрь распределителя.

Что такое электронное зажигание?

Электронная система решает проблему, полностью исключая точки прерывания. Вместо этого распределитель оснащен магнитным датчиком, который совпадает с тормозным колесом. Это тормозное колесо имеет восемь выступающих точек, которые совпадают с магнитным датчиком, поскольку ротор совпадает с контактами в крышке распределителя.

Когда звукосниматель и колесо выровнены, от модуля зажигания посылается импульсный сигнал, прерывающий поток энергии первичной обмотки, что приводит к разрядке вторичной обмотки. Результатом устранения точек останова является более сложная система, но в конечном итоге она обеспечивает большую согласованность и, следовательно, более высокую надежность.

Хотя с электронным зажиганием проще добиться лучших результатов, есть те, кто придерживается критических точек, потому что они знают, как настроить систему, и не возражают против более коротких интервалов обслуживания.

Что такое множественный искровой разряд?

Итак, какое место в этом разговоре занимает МСД? Если вы прочитаете инструкции, они могут использоваться как с точками, так и с электронными распределителями и ничего не меняют в основной функции ни того, ни другого.

Будем честными, коробки типа MSD не совсем в той же категории, но чаще всего разговор о точках или барабанах электронного зажигания поднимает как минимум один или два пункта о преимуществах этого обновления. Поэтому мы считаем справедливым помочь новичкам узнать о них немного больше.

Система MSD делает несколько вещей. Во-первых, как следует из названия, он создает несколько искр, а не одну. Другими словами, когда вторичная обмотка катушки разряжается, вместо одного медленного импульса отправляется несколько импульсов, в результате чего свеча срабатывает несколько раз, а не только один раз во время зажигания. Эта функция многократной искры работает примерно до 3000 об/мин, затем при более высоких оборотах подается одна искра.

Емкостной разряд является еще одним ключевым компонентом этих систем. Конденсаторы в коробке используются для подачи гораздо более высоких зарядов через первичные обмотки катушки. Вместо обычных 12-14 вольт, поступающих на первичные обмотки, теперь у вас на входе примерно 550 вольт. Преимущество в том, что это позволяет катушке очень быстро создавать очень мощные разряды.

Этот емкостной разряд помогает с несколькими искрами на более низких оборотах и ​​одиночными искрами на более высоких оборотах. В итоге вы получите систему, способную обеспечить полное сгорание топливной смеси во всем диапазоне оборотов и подходящую для исключительно мощных двигателей, с которыми стандартная система зажигания может с трудом справиться.

В чем между ними разница?

Все три из этих систем зажигания работают, и вы можете заставить автомобиль двигаться с любой из них. Какой из них вы должны рассмотреть, в конечном итоге зависит от ваших личных предпочтений и требований вашего приложения.

Очки забирают много тепла, и это оправдано. Система полностью аналоговая, и требуется немного больше внимания, чтобы система зажигания работала правильно. Электронная система устраняет большую часть обслуживания и использует компьютерный модуль для выполнения большого количества мозговой работы, связанной с этим. В результате получается гораздо более управляемая система, с которой вам не нужно столько возиться, чтобы получить желаемые результаты.

Система MSD просто усиливает систему, чтобы способствовать более полному сгоранию топлива во время цикла сгорания. Это имеет огромное значение для одних двигателей и мало для других. Относительно стандартное приложение не будет иметь особых проблем со сжиганием топливной смеси там, где более серьезная установка будет, и, добавив систему типа MSD, вы устраните проблему, повысив эффективность и мощность.

Это не значит, что вы не можете настроить свою текущую систему, чтобы она работала правильно. Не забывайте, что электронные системы могут использовать разные модули, которые лучше подходят для разных приложений, и вы можете перейти от одноточечного распределителя к двухточечному распределителю. Какой правильный шаг, зависит от вашей конкретной ситуации. Как вы, наверное, догадались, именно здесь начинается ваша домашняя работа.