Хотите установить гоночную подвеску в свой автомобиль? Прочтите это в первую очередь

Спор о том, безопасно ли использовать послепродажные ремни безопасности в уличном автомобиле, всегда был бурной темой. Являются ли они законными? Будут ли они связываться с заводским защитным оборудованием? Нужен ли мне каркас безопасности? В этой теме много всего, и множество минусов гасят некоторые заметные плюсы. Если вы подумываете об установке ремня безопасности, у нас есть несколько советов, которые вы можете дать, в основном ошибаясь, почему бы и нет. Вот несколько вещей, о которых следует помнить, если вы думаете об улучшении показателей удержания.

Почему это важно

Если вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы установить в свой автомобиль четырех-, пяти- или шеститочечные ремни или ремни, вы, скорее всего, пришли к этому решению, потому что хотите большего удержания. Ремни, надежно удерживающие вас на сиденье, позволяют вам больше сосредоточиться на динамичном вождении — боковые перегрузки не заставляют вас упираться коленом в дверную карту, сильно нажимать на мертвую педаль, наклоняться в длинные подметальные машины и т. д. Это распространено при энергичном вождении на улице, но в большей степени на трассе. Благодаря дополнительному комфорту и удержанию вы можете сосредоточиться, сосредоточиться и начать снижать время прохождения круга.

Тем не менее, замена изношенного заводского ремня также может быть рассмотрена. Если вы находитесь в ситуации, когда ваш заводской трехточечный ремень сильно изношен и, скорее всего, не будет выполнять свою работу в случае аварии, иногда дешевле купить ремень, чем замену OEM. Существует множество супернедорогих четырехточечных ремней безопасности, и если дополнительные ремни означают большую безопасность, то почему бы и нет? Однако крайне важно учитывать факторы безопасности и юридические аспекты.

Почему это плохая идея

То, что на ремне больше лямок, не означает, что он безопаснее. Ремни безопасности OEM проходят всесторонние испытания на предмет их долговечности и эффективности, и они предназначены для обеспечения безопасности на протяжении всего срока службы автомобиля. Конечно, иногда они изнашиваются и нуждаются в замене, но они не считаются предметом обычного износа. Дешевые привязи, которые вы найдете на eBay, Amazon и т. д., не проходят тщательных испытаний, как OEM-ремни или любые ремни, одобренные DOT, FIA или SFI. Вы также должны всегда убедитесь, что на ремнях, которые вы планируете купить, нет поддельных ярлыков DOT, FIA или SFI. При замене обычного заводского трехточечного ремня приобретайте его непосредственно у автопроизводителя или в надежном розничном магазине.

Затем идут юридические последствия. Только четырехточечные ремни, одобренные DOT, такие как Schroth Rallye и Takata Drift (которые, по сути, являются продуктом Schroth с ребрендингом), следует рассматривать для уличных автомобилей. Тем не менее, существует длинный список требований для обеспечения их правильной и безопасной установки, подробно описанных Шротом. Schroth также производит привязные ремни, разрешенные DOT, QuickFit, которые похожи на их линейку ремней Rallye, но специально разработаны и спроектированы для конкретных шасси и сидений OEM.

Что делает их законными, так это их выпуск нажатием кнопки и петля Anti-Submarine (ASM) (подробнее об этом чуть позже), но только если они установлены в дополнение трехточечные ремни OEM.

Почему это худшая идея

Трехточечные ремни спроектированы так, чтобы предотвратить подтягивание, когда тело проскальзывает под поясным ремнем при лобовом столкновении. Чтобы предотвратить это, сиденья будут изгибаться и деформироваться под действием экстремальных нагрузок, как и подушки безопасности некоторых автомобилей. Но, как правило, трехточечная система позволяет сложить корпус, чтобы не допустить подводного плавания, а также увеличить клиренс головы при перевороте. Петля ASM на Шроте и Такате (не Танаке , это дешевая подделка) ремни рвутся под экстремальными перегрузками и позволяют телу делать то же самое. Некоторые розничные продавцы Schroth утверждают, что привязные ремни с системой ASM также предотвращают слишком близкое приближение тела к окну во время опрокидывания.

Дешевые привязи этого не делают, а также не обеспечивают достаточной первоначальной фиксации в первую очередь из-за того, что они дешевые/низкого качества.

Ремни OEM рассчитаны на растяжение до определенной регулируемой точки и замедление тела при экстремальных перегрузках. Затем они позволяют амортизировать его, обеспечивая комфорт, с помощью дополнительной удерживающей системы, также известной как подушки безопасности. В современных автомобилях они тоже рассчитаны на затягивание, но все зависит от того, какое столкновение происходит за данную долю секунды. По этой же причине я не являюсь поклонником вторичных рулевых колес в уличных автомобилях, которые изначально были оснащены подушками безопасности, но это тема для другого разговора.

Четырех-, пяти- или шеститочечные ремни безопасности, отличные от ASM, но имеющие рейтинг FIA или SFI, потенциально слишком удерживают тело. ну, либо не допуская достаточного движения, заставляя вас раздавиться, если у вас нет дополнительной защиты от опрокидывания, либо создавая слишком большую нагрузку на шею и голову, что может привести к жестокому убийце многих гонщиков, базилярному черепу перелом. Я дам гиперссылку на его определение, потому что от одной мысли об этом меня тошнит. В конце концов, именно поэтому было изобретено устройство Ганса, и его следует использовать с гоночной подвеской. Для тех, кому интересно, у Фонда SFI есть руководство по настройке гоночных привязей.

Что касается предотвращения подводного плавания с пяти- и шеститочечными ремнями, большинство из них помещают прочный кусок ремня безопасности прямо перед промежностью. Некоторые конструкции вспомогательных ремней лучше не раздавливают эта область тела больше, чем другие; некоторые шеститочечные конструкции проходят вокруг этой области.

Если вас все еще не унижают

Если вы предпочитаете четырехточечные ремни, одобренные DOT, они отлично подходят для удержания на трассе и помогают обеспечить лучшее соединение с шасси. Уличное вождение, однако, делает их огромной головной болью (каламбур). Они ограничивают движение для проверки слепых зон, движение через проезд раздражает, и вы, возможно, не сможете дотянуться до некоторых элементов управления, когда полностью пристегнуты. ” это полностью сводит на нет их эффективность — с таким же успехом можно вообще не носить пояс.

Есть определенные ремни DOT, которые легко отстегиваются для уличного вождения, и одобренные DOT в целом хороши, но они усложняют жизнь. Как и любой другой аспект вождения оборудования на улице, это балансирование компромиссов.

Также необходимо учитывать множество технических указаний и государственных постановлений, таких как углы установки, конструкция сиденья, точки крепления и многое другое. Они управляются с одобренным FIA сиденьем, которое не сломается под давлением? Соприкасаются ли ремни с отверстиями для ремней раньше, чем с вашими плечами? Они не должны; они всегда должны сначала касаться ваших плеч под правильным углом. Плюс все остальные требования для их безопасного запуска. Пряжка сидит прямо на талии, а не высоко на пупке? Ваша местная организация или компания, занимающаяся трек-днями, разрешает им садиться в машину без клетки?

Есть о чем подумать и что спланировать — проведите исследование и выясните, что лучше всего подходит для вашего приложения и уровня комфорта.

Если все это звучит слишком много или вы не уверены, придерживайтесь ремней безопасности OEM, которые находятся в хорошем состоянии. Вы не хотите, чтобы вам причиняли неудобства, раздавливали или страдали от перелома основания черепа, возможно, во время одного и того же удара. Говоря о защите шеи:Simpson Hybrid S, хотя и немного дорогой, помогает заполнить пробелы в защите вашей шеи в случае инцидента на трассе при ношении трех- (верно, они работают с OEM), четырех-, пяти - или шеститочечные ремни.