Это отважный выскочка против ветерана сегмента.
В конце прошлого года мы провели одно из наших мегасравнений. Вот только, ну, это было не так уж и мега. По разным причинам нам удалось собрать вместе только четыре автомобиля, и в конце четырехстороннего противостояния победителем стала Toyota Crown Signia.
Но один из пропавших без вести подозреваемых, возможно, положил начало сегменту полупремиальных, немного большего по размеру двухрядных внедорожников:Nissan Murano. Спустя долгое время стильный внедорожник Nissan обрел новое поколение с новым внешним видом, новым двигателем и новой трансмиссией. Сможет ли Crown Signia победить оригинала? Давайте выясним.
Кайл Патрик:Впервые мы прокатились на последнем Nissan Murano больше года назад, и лично я до сих пор не уверен в его внешнем виде. Лучшие Muranos имели тенденцию либо задавать стиль бренда, либо идти своим путем, а этот тоже не совсем подходит. Есть несколько замечательных элементов, не поймите меня неправильно:пропорции превосходны, и он сохранил огромные колеса (21 дюйм), которые были частью рецепта Murano с самого первого дня. На самом деле он кажется немного более компактным, чем его длина в 193 дюйма. Nissan здесь переделал хромированную линию крыши из Z, и хотя это полотно больше, оно работает, особенно пересечение на D-стойке. Еще мне нравятся задние фонари, которые кажутся почти французскими по дизайну и полны крошечных световых элементов. Выглядит круто, хотя под углом подсветка теряет яркость, как при просмотре старого телевизора. Мне просто не нравится нос и его дизайн Daytona-mounta-a-Kicks.
Салон Murano, возможно, не такой шикарный, как у Crown Signia, но он близок и, как и предыдущие Murano, использует уникальный для бренда подход. Меняющая цвет отделка, которая доминирует в дизайне приборной панели, вдохновлена островом, в честь которого внедорожник получил свое название, добавляя атмосферу путешественника по всему миру. Под ним расположены сверхгладкие деревянные сенсорные элементы управления от Ariya:они не так функциональны, как традиционные кнопки, но намного круче. Огромные баллы за стиль Nissan принесла синяя полуанилиновая кожа. Он не только выглядит фантастически, но и простежка передних сидений настолько сложная, что затмевает некоторые модели премиум-класса.
Майк Шли:Toyota Crown Signia 2026 года имеет фирменный интерфейс бренда, который на данный момент присутствует практически на всех автомобилях производителя. Наибольшее сходство наблюдается с Prius, Camry и, конечно же, Crown Sedan. Форма кузова менее похожа на внедорожник, чем у Murano, поскольку Crown Signia действительно выглядит как приподнятый универсал. Мы уже упоминали об этом раньше и придерживаемся аналогии, что это Toyota-эквивалент Subaru Outback (ну, по крайней мере, старого универсала Outback).
Мы поклонники дизайна интерьера Crown Signia, даже несмотря на то, что в нашем конкретном тестере внутри было слишком много черных материалов. Визуальную привлекательность добавляют такие детали, как отделка из розового золота на приборной панели, дверных ручках и вокруг вентиляционных отверстий. Кроме того, модуль информации для водителя гармонично сочетается с экраном информационно-развлекательной системы, поскольку он выглядит весьма престижно.
Накладки на пороги мягкие на ощупь, даже на задних дверях. Говоря о задних дверях, они также продолжают тему отделки розовым золотом на ручках и элементах отделки. Иногда о пассажирах на задних сиденьях забывают, когда дело доходит до дизайна интерьера, но это не тот случай с Crown Signia, поскольку сзади она выглядит столь же высококлассно, как и спереди.
КП:В этом нет ничего удивительного, ведь более высокий и широкий Murano превосходит Crown Signia практически по всем параметрам интерьера. Передние сиденья очень удобны благодаря технологии Nissan Zero Gravity, и хотя они оснащены подогревом и вентиляцией, как и передние сидения Toyota, в меню также есть функция массажа. Однако учтите, что он довольно шумный. Сзади у Nissan действительно меньше места для головы сзади и примерно на дюйм меньше места для ног, но также более жесткая подушка. Заметно ухудшение качества материала и на заднем ряду.
Сохраняя сиденья второго ряда в вертикальном положении, Murano имеет преимущество в грузовом отсеке примерно на 30 процентов, имея почти 40 кубических футов плоского грузового пола. Однако Crown более эффективно использует пространство внизу сидений, сокращая разрыв.
МС:Crown Signia — немного странный автомобиль:на бумаге передние сиденья имеют меньше места для головы, чем задние, и это определенно имеет место в реальных испытаниях. Передняя часть салона напоминает седан среднего размера, с низкой линией крыши и покатыми боковыми окнами. Ему не хватает воздушности Мурано.
Задние сиденья наоборот. Здесь много места для ног, приличное пространство для головы и ощущение простора благодаря большим боковым окнам и панорамному люку. Даже если оно не такое просторное, как заднее сиденье Murano, оно кажется более комфортным. За задними сиденьями находится относительно глубокий, но не такой высокий грузовой отсек, характерный для кузова универсала.
КП:С момента своего дебюта в 2003 году Murano оснащался двигателем V6 и вариатором. Это поколение включает в себя классический VQ для 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, установленного в Infiniti QX60, в комплекте с девятиступенчатой коробкой передач. При переменном сжатии обещают большую мощность и большую эффективность, но результаты неоднозначны.
241 лошадиная сила Murano и крутящий момент в 260 Нм — солидные цифры, по сути меняющиеся местами по сравнению с V6, а больший крутящий момент всегда лучше для повседневного водителя. Murano имеет гораздо больший вес, чем Signia, и в наших тестах на ускорение он был близок к тому, чтобы догнать этот псевдоуниверсал.
В чем Nissan теряет очки, так это в своей трансмиссии. Девятиступенчатая коробка передач часто сбивает с толку, и быстрые нажатия на педаль газа (правда, не то, что должно происходить слишком часто при обычной езде) приводят к тому, что «коробка сбрасывает несколько передач и просто удерживается на высоких оборотах». Мы никогда не видели такого в других современных автомобилях. Спортивный режим тоже не помогает; это просто делает переключение передач резким, что противоречит духу нового Murano.
Естественно, этот негибрид тоже не может сравниться по эффективности с Toyota. Со средним расходом 23 мили на галлон (9,7 л/100 км в Канаде) Murano лишь немного опережает более крупный VW Atlas Cross Sport, который мы видели в нашем первоначальном сравнении, но соответствует только более мощному негибридному Hyundai Santa Fe и сильно уступает Mazda CX-70.
М.С.:Под капотом находится 2,5-литровый четырехцилиндровый гибридный двигатель. Как и во многих гибридах Toyota с полным приводом, здесь есть бензиновый двигатель и электродвигатель, приводящие в движение передние колеса, а полностью независимый вторичный двигатель приводит в движение задние колеса, когда это необходимо и по требованию. В общей сложности здесь 240 л.с. и нераскрытый объём крутящего момента. Но можно с уверенностью сказать, что последний – это нечто большее, чем Murano.
Поймайте Crown Signia в идеальных условиях, и двигатель станет более надежным, чем у его конкурента Nissan. Даже на автостраде он тянет с трудом, достигая «арестуйте меня сейчас» скорости. Но когда батарея разряжена или сочетание передачи и скорости неоптимально, все кажется обычным. В большинстве случаев Murano может быть немного медленнее, но, по крайней мере, мощность всегда остается стабильной.
Одна из областей, в которой Toyota Crown Signia 2026 года абсолютно доминирует над Murano, — это экономия топлива. Официально его расход составляет 39 миль на галлон (6,1 л/100 км) в городе и 37 миль на галлон (6,3 л/100 км) на шоссе.
КП:Когда Murano был выпущен, его позиционировали как своего рода Z для семейства:в конце концов, у него был тот же двигатель, а также большие колеса и некоторые внешние оттенки, общие с купе. Этот отличается от других:Nissan позиционирует его как скорее оздоровительный центр на колесах. Он тихий, изысканный и немного скучный.
Лишняя пара сотен фунтов дает о себе знать практически сразу вслед за низкопосаженной Тойотой. Рулевое управление имеет солидный вес, но почти не имеет обратной связи, что придает большому Nissan ощущение напряжения, как будто он просто ждет, чтобы расслабиться. Оба этих автомобиля едут немного жестко благодаря большому подвижному составу, но у Nissan более оживленная поездка по чему-либо, кроме гладкого асфальта. Подвеска также стала более шумной при выполнении своих функций. Однако торможение плавное и прогрессивное.
М.С.:Crown Signia весит чуть более 4200 фунтов (1900 кг). Это автомобиль, который ездит легче, чем предполагает его снаряженная масса. Обладая 21-дюймовыми колесами с шинами шириной 235 мм, это не мощный автомобиль и не спортивный автомобиль, но он более отзывчив и лучше справляется с крутыми поворотами, чем Murano. Это имеет смысл, поскольку эта Toyota гораздо больше похожа на автомобиль по сравнению с тем Nissan; эта точка отражена в дорожном просвете Crown, составляющем 6,7 дюйма (170 мм).
Рулевое управление дает немного ощущения, немного веса, но при этом обеспечивает хорошую изоляцию для первого опыта вождения премиум-класса. Система полного привода использует аналогичный подход, поскольку ее основная функция — обеспечивать помощь и устойчивость на скользкой дороге, а не обеспечивать максимальное вращение автомобиля при прохождении поворотов.
КП:Система Nissan с двумя экранами в целом хороша; Главный экран предлагает больше функций, чем у Toyota, но, о боже, навигация не очень красивая. Я ценю возможность управлять экраном прямо с рулевого колеса; ответы не самые быстрые, но руки держу там, где надо.
Набор систем помощи водителю Nissan довольно стандартен:он включает предупреждение о перекрестном движении сзади и полнодиапазонный адаптивный круиз-контроль, а также дополнительные полезные вещи, такие как прозрачный капот и функции камеры для обзора за углом. Система ProPilot Assist 2.1 с функцией громкой связи от Nissan доступна в Америке как часть технологического пакета стоимостью 2700 долларов.
Murano действительно оснащен множеством желаемых технологий, включая большую панорамную крышу, вышеупомянутые массажные сиденья и немного лучшую звуковую систему в этой паре (установка Bose с 10 динамиками). Беспроводная зарядка входит в стандартную комплектацию, хотя она не так функциональна, как превосходная установка Toyota.
МС:Наш тестер Crown Signia оснащен всеми функциями комфорта, которые следует ожидать в этой ценовой категории. Имеется сиденье водителя с электроприводом памяти, сиденье пассажира с электроприводом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние боковые сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом и многое другое.
Что касается технологий, то здесь есть настраиваемый цифровой информационный центр для водителя, люк с двойным остеклением, задняя дверь с электроприводом, беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводное зарядное устройство для телефона. Последний представляет собой продуманную конструкцию, которая не только постоянно заряжает телефоны, но и надежно удерживает их на месте.
Одна незначительная деталь, которая нам нравится в Toyota, — это специальная кнопка омывателя фар, функция, которую упускают из виду в современных автомобилях, оснащенных светодиодами. Одна вещь, которая нам не так уж нравится, — это информационно-развлекательная система. Им не так уж сложно пользоваться, но он не такой интуитивно понятный и удобный, как в Murano.
КП:Технически Murano уступает Crown Signia как в США, так и в Канаде. Однако для последнего есть особенно большая звездочка. В Америке комплектация модели 26-го года к тому, что вы видите здесь, обойдется в 51 795 долларов, включая пункт назначения. Возьмите черную контрастную крышу или пакет технологий, и тогда это будет дороже, чем Toyota.
Ситуация в Канаде сложная. Когда мы собрали этих двоих вместе, наступила пауза в доступности Мурано на Великом Белом Севере; На самом деле это был тестер 2025 года, и он стоил бы 56 828 канадских долларов, включая пункт назначения, что на целых четыре тысячи меньше, чем у Toyota. Теперь он снова в производстве, и из-за тарифов его цена составляет 60 848 канадских долларов. Мы уже победили?
МС:Цены на Toyota Crown Sigina 2026 года в США начинаются с 45 585 долларов США (все цены включают сборы за доставку). По результатам испытаний автомобиль стоил 51 850 долларов. В Канаде вариантов комплектаций меньше, так как автомобиль поставляется в одной комплектации, практически в полной комплектации. Его стартовая цена составляет 59 380 канадских долларов, а по результатам тестирования — 61 455 канадских долларов.
Просторный Murano имеет множество высококачественных деталей и удобных функций, но по сравнению с Toyota Crown Signia он немного уступает, когда дело касается премиальных впечатлений от вождения, эффективности и, в целом, особых ощущений.
Да, возможно, мы сделали это снова и просто выбрали приподнятый универсал победителем в сравнении внедорожников премиум-класса. Мы предполагаем, что это доказывает это; Настоящий кроссовер/внедорожник/универсал Toyota просто не может превзойти в этом сегменте, по крайней мере, на данный момент.
Станьте инсайдером AutoGuide. Получайте последние новости из автомобильного мира первыми, подписавшись на нашу рассылку здесь.
Может ли 18-летний водить лесовоз?
Полное руководство по уборке автомобиля после Хэллоуина
Как обмотать руль
Законы об автомобильных лимонах:что нужно знать по штатам
Гараж для роскошных автомобилей:5 способов создать потрясающий гараж