Устаревшие автопроизводители и история Tesla EV

В прошлое воскресенье у меня была возможность протестировать новый Volkswagen ID.4 в рамках тест-драйва компании «ID.4 Experience Roadshow», который в настоящее время проходит в Калифорнии и в конечном итоге охватывает 21 штат.

Эта статья не будет обзором ID.4 (хотя в конце я поделюсь своими краткими впечатлениями). Тест-драйвы не являются целью, интересом или опытом EVAdoption, и они были бы не совсем честными, несмотря на пятиминутный тест-драйв на улицах вокруг торгового центра и буквальное движение только по двум автострадам и обратно на парковку торгового центра. много.

Скорее, эта статья будет посвящена тому, что произошло, когда я собирался покинуть зону тест-драйва. Тест-драйвы были запланированы по предварительному заказу (многие временные интервалы были заняты), но подошел человек и спросил сотрудника VW по тест-драйву, может ли он провести тест-драйв. После того, как ему сказали «да» и что ему нужно зарегистрироваться, мужчина задал очень логичный и распространенный вопрос об электромобилях:«Какой у него запас хода?»

Сотрудник тест-драйва VW ответил:«250 миль». Гость ответил вопросом, но почти в форме утверждения:«У Теслы 500 миль, верно?»

Сотрудник VW что-то пробормотал и объяснил, что да, «У Tesla больше запас хода». Я хотел вмешаться и дать более подробное объяснение, чем сотрудник (но я решил просто понаблюдать) и объяснить, что у сопоставимой модели Y от Tesla были варианты с вариантами дальности 303 и 326 миль. Но ID.4 Pro за 40 000 долларов и запас хода 250 миль неплохо сравнивается с Tesla Model Y Long Range за 50 000 долларов с запасом хода 326 миль.

А если вычесть федеральный налоговый кредит на электромобиль в размере 7500 долларов, доступный для ID.4, но не для модели Y, то ID.4 Pro будет доступен примерно на 17 500 долларов дешевле, чем модель Y с ее запасом хода на 76 миль больше. Для многих покупателей эта сумма экономии значительна и является отличным компромиссом из-за отсутствия запаса хода более 300 миль. (Примечание:стандартная модель Tesla Model Y с запасом хода 250 миль по цене 40 000 долларов больше не производится.)

Затем джентльмен спросил, есть ли у ID.4 автопилот? Я не помню точный ответ от сотрудника VW, но это было что-то о том, что VW поставляется с адаптивным круиз-контролем и несколькими другими расширенными функциями помощи водителю.

Отвечая на оба вопроса, вы почти чувствовали, как сотрудник VW (не фактический сотрудник VW, а сотрудник компании по организации мероприятий, субподрядчика VW) закатывает глаза и что он устал отвечать на эти и подобные вопросы, ориентированные на Tesla. Но так не должно быть, и хотя это был всего лишь один пример, существуют сотни подобных обменов в старых автосалонах.

Шесть шагов, которые должны предпринять традиционные автопроизводители, чтобы опровергнуть слухи о Tesla

Бренд Tesla, конечно, является синонимом электромобилей, сделав их крутыми и вдохновляющими, начиная с 2012 года с Model S. Tesla построила свой имидж и лидерство благодаря головокружительному ускорению, запасу хода 300-400+ миль, собственной быстрой зарядке и уровню 2 сети зарядки, беспроводные обновления программного обеспечения (OTA), демонстрационные залы, модель прямых продаж, мобильный сервис, функции полуавтономного вождения и, конечно же, присутствие генерального директора Илона Маска в социальных сетях.

И хотя электромобили от старых автопроизводителей пока не соответствуют по дальности и производительности электромобилям от Tesla, эти и другие преимущества Tesla просто не так важны для огромных сегментов покупателей автомобилей. Ниже приведены несколько шагов, которые устаревшие автопроизводители и дилеры (которые на самом деле пытаются продавать электромобили) должны сделать, чтобы помочь противостоять заявлениям Tesla, которые создали различные ожидания потребителей при рассмотрении вопроса об электромобиле.

<сильный>1. Обучение дилеров: Есть бесчисленное множество историй и исследований тайных покупателей, которые показывают, что многие дилеры и их продавцы либо не осведомлены об электромобилях, либо просто не хотят даже пытаться их продавать. Реальность такова, что большинство потенциальных покупателей электромобилей провели свое исследование перед посещением дилера и поняли, подходит ли им электромобиль. Но автопроизводителям и дилерам необходимо инвестировать в что-то вроде «Университета электромобилей», который обучал бы продавцов не только тому, как информировать покупателей об электромобилях и особенно о процессе зарядки электромобилей, но и тому, как противостоять сравнениям Tesla.

<сильный>2. Задницы на сиденьях: Хорошо известно, что лучший способ продать потребителю электромобиль — это заставить его ездить на нем — подход «задницы на месте». Я благодарю Volkswagen за их выездную презентацию ID.4 Experience. В том месте, где я совершил короткую поездку (у меня было 5 дней тест-драйвов подряд), сотрудник сказал мне, что несколькими днями ранее они совершили 160 поездок. Это означает, что они, вероятно, охватили около 750 домохозяйств в контролируемой среде только в одном городе за несколько дней.

Другим автопроизводителям, которые действительно серьезно относятся к продажам электромобилей, необходимо провести аналогичные роуд-шоу, но выполнить программу немного лучше, в том числе:

• Установите дисплей с повторяющимися видеороликами, которые обучают потребителей потребностям в диапазоне и зарядке. Компания Chargeway из Портленда разработала решение для отображения маяков, разработанное специально для этой цели.

• Установите розетку на 240 В на подставке с мобильным разъемом, чтобы показать потенциальным покупателям, как легко добавить зарядку 2-го уровня в свой дом через ту же розетку или провод, к которому подключаются стиральная и сушильная машины.

• Сделайте мероприятие более привлекательным и эмпирическим. Конечно, я избалован мероприятиями «Вкус Лексуса», которые посещала моя семья, и даже старыми встречами Теслы. Но в моем случае мой тест-драйв в 1:30 на самом деле начался только после 14:00, и в течение 30 минут, которые я ждал, я просто стоял, хотя иногда и взаимодействовал с персоналом. Ни воды, ни закусок не предложили, хабара ноль. У меня было буквально 5 минут, чтобы управлять ID.4, и, возможно, 10 минут всего с машиной, включая ее осмотр и беседу с сотрудником. Хотя я не ожидал 5-звездочной еды, они могли бы привезти местный фургон с едой и подавать закуски и напитки. Мероприятие не было звездным клиентом или эмпирическим опытом, и оценило только усилия C-уровня в моей книге.

<сильный>3. Обучение потребителей: На сайте VW и многих других сайтах часто есть достойные образовательные ресурсы об электромобилях и зарядке, но эти усилия должны быть более активными и распространяться на салоны дилеров и программы цифрового маркетинга. Два примера:

• Проводите мероприятия по зарядке электромобилей в дилерских центрах в сочетании с уроками кулинарии, которые знакомят потребителей с электромобилями.
• Разработайте программы триггерного маркетинга по электронной почте, в которых есть пошаговые серии электронных писем, связанных с короткими видеороликами. VW упустил возможность с его опытом резервирования ID.4. После того, как я сделал заказ, они должны были отправить мне одну из этих обучающих электронных писем, чтобы я был более осведомлен и готов зарезервировать ID.4, когда я приехал на тест-драйв.

<сильный>4. Сосредоточьтесь на их сильных сторонах: Вопросы, которые задал мужчина, которыми я поделился ранее, показывают, насколько Тесла доминирует в восприятии электромобилей потребителями и в повествовании об электромобилях в целом. Но многие из преимуществ Tesla менее важны для многих домохозяйств, особенно по мере того, как мы движемся к более массовым потребителям. Вместо того, чтобы ждать сравнения с Tesla, устаревшие автопроизводители и дилеры должны изменить ситуацию и сосредоточиться на таких вещах, как качество, обслуживание и преимущества своих передовых систем технологий вождения. Но вернемся к обучению:информируйте потребителей о том, что большинство из них будет заряжать дома 95% времени и что доступ к зарядке на расстоянии 250 миль или около того не так важен, если они не совершают частых длительных поездок.

<сильный>5. Ориентация на правильных покупателей/использование данных: Очевидно, что не все в Америке готовы купить или взять в аренду электромобиль. Но автопроизводители и дилеры располагают значительным объемом данных о нынешних и прошлых покупателях и потребителях в целом. На этом этапе рынка ориентируйтесь на покупателей, которые владеют жильем, а не арендуют его, имеют несколько автомобилей, людей, которые работают из дома, имеют определенный уровень дохода, в настоящее время ездят на гибридном автомобиле и т. д.

<сильный>6. Расположите электромобили по сравнению с не электромобилями: Хотя на веб-сайте VW ID.4 действительно используется цитата из СМИ, сравнивающая его с Tesla Model Y, в целом VW, похоже, применяет более разумный подход, сравнивая ID.4 с аналогичными внедорожниками с ДВС. Демонстрация того, чем ваш электромобиль лучше автомобилей с ДВС конкурентов, помогает сместить парадигму с потенциальных покупателей, сосредоточив внимание на сравнении электромобилей с электромобилями Tesla.

Это были всего лишь несколько быстрых идей, но очевидно, что американские автопроизводители и дилеры должны усилить свою игру, если они действительно намерены продавать свои электромобили и конкурировать с Tesla. Большинство электромобилей и весь опыт электромобилей от старых автопроизводителей еще не соответствует опыту Tesla, который требует быть умнее, чем компания из Кремниевой долины. Размещать рекламу в местной газете и надеяться, что люди купят ваш электромобиль, просто не получится.

Впечатления от 5-минутного тест-драйва

В целом, ID.4 — это красивый кроссовер, который, на мой взгляд, намного лучше, чем автомобили, с которыми VW сравнивает его:Toyota RAV4, Subaru Forrester и Honda CR-V.

Автомобили для тест-драйва представляли собой высококлассную версию 1st Edition с панорамной стеклянной крышей, сиденьями из искусственной кожи, более высокими шинами, сиденьями с электроприводом и несколькими другими улучшениями. Внешний вид включал в себя причудливую пленку, которая, наряду с белым салоном из искусственной кожи, придавала VW вид премиум-класса.

Первое, что я заметил, когда я разогнался по съезду с автострады, это то, что это было очень плавное, контролируемое ощущение. Это не было ничего похожего на ту скорость деформации, ощущение удара по шее, которое вы получаете от Tesla и многих других электромобилей. Когда я набирал скорость ID.4, я все ждал этого прироста скорости, но он так и не сработал. Мне почти казалось, что у VW есть регулятор на двигателе, который удерживает его от полного раскрытия потенциала.

Конечно, я избалован тем, что владею двумя моделями S, но даже у Chevrolet Bolt более захватывающее ускорение. Возможно, VW выбрал этот подход намеренно, и предоставленный ID.4 показался слишком быстрым, он просто отметил особенность и разочарование по сравнению с другими электромобилями.

В качестве кроссовера вы не ожидаете, что ID.4 будет вести себя как спортивный автомобиль, но я заметил небольшой крен кузова, когда я толкал его по скромному повороту при переходе с одной автострады на другую. Это было неплохо, на самом деле это было не так заметно, но у меня было ощущение, что это не та машина, которую можно агрессивно толкать по горной дороге. Справедливости ради, однако, это семейный автомобиль, цена которого соответствует потребностям средней семьи, которая не ищет и не нуждается в высокопроизводительном автомобиле.

Наконец, у ID.4 есть режим регенерации под названием «B», который вы выбираете для своего опыта вождения. Я выбрал этот режим вождения, чтобы проверить рекуперативное торможение, но, по крайней мере, всякий раз, когда я отпускал акселератор, я никогда не чувствовал, что рекуперативное торможение включается. Если бы у меня было больше времени в ID.4, я уверен, что я бы почувствовал это.

В целом, я думаю, что VW ID.4 был очень хорошим и компетентным электромобилем — он кажется лучше, чем сопоставимые автомобили с ДВС. Но для опытных владельцев электромобилей, которые хотят большей производительности от своего электромобиля, ID.4 не подойдет. Но, в конце концов, это нормально, так как возможности другого рынка на самом деле намного больше.