Предложение:доступность моделей и разница в цене между электромобилями и автомобилями с ДВС остаются основным препятствием для массового внедрения в США

Есть несколько факторов, которые удерживают потребителей от покупки электромобиля. Опрос за опросом указывает на беспокойство по поводу запаса хода или недостаточный запас хода среди существующих электромобилей и отсутствие инфраструктуры для зарядки электромобилей в качестве двух основных факторов, сдерживающих покупателей.

И хотя это явно основные препятствия для внедрения электромобилей, я считаю, что есть еще две не менее важные проблемы:1) отсутствие выбора и доступности моделей электромобилей, особенно в определенных категориях; и 2) разница в цене между электромобилями и транспортными средствами, работающими на газе/дизеле.

Несколько дней назад я наткнулся на диаграмму Kelley Blue Book (см. ниже), и разница в 30 000 долларов между продажной ценой всех автомобилей (37 577 долларов в декабре 2018 года) и электромобилей (67 044 доллара) сразу же сошла со страницы. Теперь это неудивительно, поскольку электромобили в целом стоят дороже, чем сопоставимые модели с ДВС, но, кроме того, многие из доступных в настоящее время электромобилей — это автомобили класса люкс, стоимость которых превышает 80 000 долларов.

Но увидев эти данные, мне захотелось погрузиться немного глубже. В приведенной ниже таблице я классифицировал доступные в настоящее время в США модели электромобилей, насколько это возможно, чтобы они соответствовали категориям транспортных средств Kelley Blue Book. В своем анализе я использую базовую цену MSRP для моделей EV, а не фактические цены транзакций Kelley Blue Book с декабря 2018 года.

Но даже с базовыми данными MSRP электромобили стоят на 17 000 долларов больше, чем в среднем автомобили. Однако более показательным является разница в цене (дельта) по большинству категорий. По моему анализу, в среднем электромобили стоят чуть менее 6000 долларов, но в некоторых категориях они значительно превышают 10 000 долларов.

Хотя в каждой из двух категорий было всего два электромобиля — элитный автомобиль класса люкс и роскошный полноразмерный внедорожник/кроссовер — в среднем электромобили на самом деле стоят дешевле. Опять же, неудивительно, но интересно отметить, что более дорогие электромобили также имеют тенденцию быть более конкурентоспособными. Вероятно, это отчасти объясняет, почему модели Tesla S и X исторически хорошо продавались. Хотя оба автомобиля очень дорогие, они на самом деле очень конкурентоспособны по цене в своих категориях.

Затем я хотел посмотреть на количество электромобилей, доступных в США, по отношению к общему количеству автомобилей в каждой категории. Это, возможно, большая история, и она продолжает оставаться огромным препятствием для принятия.

Простая реальность такова, что когда потребитель заходит к автодилеру в США, во многих случаях автопроизводитель даже не предлагает для продажи ни одного электромобиля. Фактически, в 2018 году 14 брендов не выставили на продажу ни одного электромобиля, включая Acura, Buick, Cadillac, Dodge, GMC, Jeep, Infiniti, Lexus, Lincoln, Mazda и Ram. И многие другие бренды предлагают только один электромобиль.

На диаграмме и анализе ниже мы видим, что в целом существует более чем в 8 раз больше автомобилей, работающих на бензине, по сравнению с электромобилями. В двух категориях — пикапы и кабриолеты — в настоящее время нет доступных электромобилей.

В ключевых категориях, таких как внедорожники, кроссоверы и седаны, на рынке представлено на 90-120 моделей больше, чем электромобилей. Используя классификацию Kelley Blue Book, категория хэтчбеков является одним исключением, где четверть доступных моделей являются электрическими.

В моей недавней статье «Американский парк BEV достигнет среднего пробега в 300 миль к концу 2023 года» я рассказал, как средний запас электромобилей, доступных в США, приближается к волшебной вехе в 300 миль в следующие 4 года. А в выпуске от 15 мая «26 новых электромобилей, которые будут доступны в США в 2019–2020 годах» (новый анализ) я рассказал о 26 новых моделях электромобилей, которые поступят на рынок в ближайшие два года.

Эти дополнительные электромобили, безусловно, увеличат продажи и помогут привлечь новых заинтересованных покупателей электромобилей, но большинство этих автомобилей по-прежнему будут более дорогими (как и должно быть с точки зрения признания рынком) и не сделают электромобили доступными для среднего класса и массового рынка. В течение следующих нескольких лет большинство покупателей электромобилей останутся первыми покупателями с более высокими доходами, проживающими в основном на Западном и Восточном побережьях.