Оказывает ли существенное влияние большее количество моделей электромобилей, доступных у автодилеров/салонов в штате, на общие продажи электромобилей в этом штате? Короче говоря, ответ «да», но другие факторы имеют еще большее влияние на продажи.
Ответ на приведенный выше вопрос был одним из многих, на которые я хотел получить ответы в рамках нашего проекта регрессионного анализа EVAdoption, в котором мы проанализировали значимость 30 широкомасштабных переменных и их корреляцию с процентом продаж новых электромобилей в 2018 году во всех 50 штатах США и округе Колумбия.
Из 30 проанализированных переменных только 7 имели статистически значимую корреляцию с долей продаж электромобилей. И среди 7 количество моделей электромобилей, доступных в каждом штате, было 5-м по значимости и следовало за средним доходом домохозяйства. (Я поделюсь подробностями результатов исследования и всеми 7 переменными в следующих статьях.)
Как 5-е место по величине корреляции, количество моделей электромобилей на самом деле чрезвычайно важно для продаж в штате или на рынке. Однако я ожидал, что доступность модели может оказаться еще выше. (См. предысторию исследования в конце этой статьи.)
Однако кажется очевидным, что если бы в штате было доступно больше моделей электромобилей, то, конечно, это привело бы к большему выбору и возможностям для потребителей, большей узнаваемости электромобилей и, в конечном итоге, к увеличению продаж. Но сколько еще?
Только в двух штатах, Калифорнии и Орегоне, было установлено, что все 43 электромобиля доступны в их штате, за ними следуют Массачусетс и Нью-Йорк с 41, а Мэриленд и Нью-Джерси с 40.
В конце концов, в Вайоминге было наименьшее количество доступных электромобилей — 25, а в Монтане, Южной Дакоте и Арканзасе — только 26 доступных моделей. Общее среднее количество моделей – 32, а медиана – 31,9.
Теперь давайте посмотрим на первые 10 штатов по доле продаж электромобилей и наложим на них количество моделей, доступных в штатах (диаграмма ниже).
Из 10 штатов с самой высокой долей продаж электромобилей во всех 10 штатах была доступна как минимум 31 модель электромобиля, а в 6 — 37 и более. Для топ-10 среднее значение (36,7) и медиана (36,5) значительно выше общего среднего и медианы 32,0 и 31,9 соответственно.
Глядя на 10 худших штатов по доле продаж электромобилей, мы видим, что во всех них было 29 или меньше электромобилей, доступных в штате. У пяти было 27 или меньше электромобилей. Для этих 10 последних штатов среднее количество моделей составило 28,3, а медиана – 28,5.
Глядя на нижние 10 штатов по моделям электромобилей, НЕ доступных в штате, наиболее распространенными недоступными моделями были (количество штатов указано в (#)) и перечислены в алфавитном порядке):
* Ford не смог подтвердить наличие Focus Electric, так что это обоснованное предположение.
Недостаток доступности вышеуказанных моделей электромобилей в нескольких штатах с низким уровнем продаж электромобилей, безусловно, является ключевым фактором, ограничивающим объем продаж. За исключением моделей Tesla, большинство вышеперечисленных электромобилей продаются в США в небольших объемах, поэтому их индивидуальное влияние довольно мало. Но в совокупности у потребителей значительно меньше вариантов, а с меньшим разнообразием электромобилей на рынке и меньшим количеством поездок и заметности это приводит к снижению общей осведомленности и спроса.
С такими низкими показателями продаж электромобилей возникает некоторая проблема курицы и яйца. Многие из этих штатов не станут штатами с высоким уровнем принятия электромобилей из-за демографических и психографических особенностей. Но совершенно очевидно, что в штатах с большим количеством доступных моделей электромобилей доля продаж электромобилей в среднем в 10 раз выше, чем в штатах с гораздо меньшим количеством моделей.
В частности, отсутствие выставочных залов и галерей Tesla снижает осведомленность и интерес к электромобилям. В свою очередь, поскольку в этих штатах покупается меньше моделей Tesla, потребители видят очень мало узнаваемых электромобилей в своих городах.
Один интересный вывод заключается в том, что ни в одном из 10 штатов с самой низкой долей продаж электромобилей нет выставочного зала или галереи Tesla в штате. Учитывая, что в 2018 году на долю Tesla приходилось примерно 53 % всех продаж электромобилей в США, неудивительно, что низкие объемы продаж электромобилей в этих штатах неудивительны.
Если посмотреть на наличие выставочных залов и галерей Tesla в штате (и в Вашингтоне, округ Колумбия), корреляция с продажами довольно ясна. Среди 10 штатов с долей продаж электромобилей 2% и выше в 8 есть выставочный зал или галерея Tesla. С другой стороны, только в 7 из 26 штатов с долей продаж электромобилей менее 1% есть представители Tesla.
Средняя доля продаж электромобилей в штатах, где есть Tesla, составляет 1,87%, что более чем в 2,5 раза превышает среднее значение 0,72% для штатов, где нет Tesla. В штатах, где есть Tesla, медианная доля продаж составляет 1,56 %, что в 2,8 раза больше, чем в штатах, где нет Tesla – 0,56 %.
Из нашего анализа ясно, что штаты с большим количеством доступных электромобилей, как правило, также имеют гораздо более высокую долю продаж электромобилей в своем штате. Анализ влияния магазинов Tesla особенно эффективен.
Однако наш регрессионный анализ показал, что количество доступных моделей электромобилей было далеко не самой важной переменной, влияющей на уровень продаж электромобилей. К более важным факторам относятся цена на газ, скорость установки солнечных батарей, средний доход домохозяйства и доля электричества в сети, получаемого из возобновляемых источников.
Таким образом, штаты с более высокой доступностью моделей электромобилей также, как правило, имеют более высокие цены на газ, более высокие доходы и большее количество солнечных установок. Это означает, что потребители будут покупать электромобили по более высокой цене в этих штатах независимо от количества доступных моделей.
Автопроизводители также, как правило, делают свои электромобили доступными в штатах, которые, как минимум, являются штатами ZEV, которые, что неудивительно, также имеют более высокие цены на бензин и доходы и т. д. Но в нашем регрессионном анализе на самом деле не было статистически значимой корреляции между долей продаж. и состояния ZEV или состояния со стимулами EV.
Последствия просты. Если автопроизводители сделают свои электромобили доступными в штате, факт увеличения доступности моделей электромобилей, очевидно, увеличит продажи в этом штате. Но объем увеличенных продаж будет в первую очередь определяться ценой на газ, долей солнечных установок, процентом электричества в сети из возобновляемых источников и средним доходом домохозяйства.
Хотя мы, очевидно, призываем автопроизводителей сделать свои электромобили доступными во всех (или в большинстве) 50 штатов — до тех пор, пока цены на бензин значительно не вырастут, будет больше типов моделей (например, пикапы, небольшие доступные кроссоверы), электромобили стоят примерно столько же, сколько автомобили с ДВС. , а также скорость увеличения количества солнечных установок — доля продаж электромобилей останется относительно низкой примерно в 40 из 50 штатов США.
В будущих статьях мы поделимся результатами исследования регрессионного анализа EVAdoption и всеми 7 ключевыми корреляциями с долей продаж электромобилей.
В качестве фона мы исследовали доступность всех 43 электромобилей (как BEV, так и PHEV), которые были доступны в США в течение всего или части 2018 года в соответствии с оценочной картой продаж InsideEVs. Mercedes GLC 350e был доступен всего 11 месяцев, а Jaguar I-Pace — 8 месяцев. Таким образом, для данных регрессионного анализа этим двум EV были присвоены значения 0,83 и 0,33 соответственно, но для этой статьи использовалось значение 1.
Кроме того, мы присвоили значение 0,5 для Mercedes-Benz B250e, поскольку он был снят с производства в 2018 году и имел небольшой уровень продаж в течение года, но в основном в первые шесть месяцев. Опять же, для целей этой статьи ему также было присвоено значение 1.
Данные о доле продаж электромобилей в 2018 году были получены из информационной панели Auto Alliance Advanced Technology Vehicle Sales Dashboard с использованием данных, предоставленных IHS Markit.
Когда мы не смогли определить доступность на уровне штатов на веб-сайтах автопроизводителей, мы обратились к командам по связям со СМИ. Всего мы связались с 14 автопроизводителями, и все они ответили. В некоторых случаях они описывали свои электромобили как недоступные не в каких-либо конкретных штатах, а у «участвующих дилеров». Когда невозможно было подтвердить точную доступность для штата, мы включали его, если у автопроизводителя был дилер в этом штате. Несколько автопроизводителей рассказали, что электромобили можно заказать у дилера, даже если у дилера их нет в наличии. Точно так же для Tesla мы использовали только 27 штатов с демонстрационным залом или галереей Tesla.
Педаль тормоза тугая и тормоза блокируются [причины и способы устранения]
Почему электромобили до сих пор не смогли выйти на рынок?
Lexus LS 500h 2018 Ultra Luxury Экстерьер
Как устранить накипь на впускных отверстиях