Renault Zoe, Nissan Leaf, Hyundai IONIQ Electric, BMW i3

Французский журнал auto-moto.com провел хорошее сравнение четырех популярных электромобилей:Renault Zoe; Ниссан Лиф; Hyundai IONIQ Electric и BMW i3.

Статья и видео хорошо детализированы и разбиты на части (вождение, пробег, зарядка и цена). Даже если вы недостаточно владеете французским языком, чтобы извлечь информацию из статьи, вы можете, по крайней мере, посмотреть видео ниже и представить, что смотрите французский фильм без субтитров...

В статье есть интересная информация и мнения, но поскольку они в основном касаются французской действительности, я сосредоточусь на всегда полезном сравнении диапазонов.

Французские журналисты испытали запас хода четырех электромобилей, проехав примерно 200 км между Парижем и Довилем в смешанном режиме, включая городские, сельские и автострадные участки.

Все электромобили ездили в режиме ECO и никогда не превышали 110 км/ч по автомагистрали (50 км), 80 км/ч по национальному (70 км) и 70 км/ч по небольшим дорогам (76 км). Температура на улице была 4º C.

Вот результаты…

Nissan Leaf (30 кВтч) :несмотря на то, что проехал последние 50 км с выключенным обогревателем, не смог завершить поездку. Всего 177 км.

Hyundai IONIQ Electric :212 км

BMW i3 REx (94 Ач) :230 км на электричестве и еще 130 км на газу.

Renault Zoe R90 (41 кВтч) :261 км

Несмотря на то, что это хорошее сравнение, не думайте, что оно было сделано с использованием очень научного подхода, это не так. Общий диапазон был рассчитан путем добавления общего пройденного расстояния к оставшемуся показателю угадывания, это не было фактическим общим пройденным расстоянием до полной разрядки батареи. В разных автомобилях различаются не только показания счетчика, некоторые из которых более оптимистичны, чем другие, но и запас заряда батареи.

Нет никаких сомнений в том, что у Nissan Leaf меньше запас хода, а у Renault Zoe больше. Что мне всегда кажется интересным, так это сравнение Hyundai IONIQ Electric и BMW i3. Это очень разные автомобили, которые дают очень разные результаты в зависимости от того, кто ими управляет. В то время как первый более аэродинамический и может отключать рекуперативное торможение, что делает его идеальным для автомагистрали, второй электромобиль легче и имеет всегда готовое к срабатыванию сильное рекуперативное торможение, идеально подходящее для старт-стоп. начать движение по городу.

За пределами диапазона, вот мои собственные выводы об этих четырех электромобилях:

• Nissan уже должен представить Leaf второго поколения, первое поколение больше не может конкурировать с новыми альтернативами и должно уйти в отставку с некоторым достоинством.

• Hyundai необходимо увеличить производство и доступность IONIQ Electric по всему миру.

• BMW i3 благодаря своему дизайну всегда будет автомобилем для городских условий, независимо от емкости аккумулятора. BMW нужна более аэродинамическая модель с пятью сиденьями для более широкого одобрения.

• Renault Zoe великолепен, но для полного раскрытия его потенциала требуется косметический ремонт салона. Приличный перчаточный ящик и задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, — это то, что легко сделать, и это значительно повысит практичность Зои. Добавление разъема CCS для быстрой зарядки постоянным током и современных функций безопасности для предотвращения столкновений также важно в обновлении среднего жизненного цикла. Я предполагаю, что мы можем ожидать его в 2018 году.