SVOLT представляет интересные данные о своих безкобальтовых батареях (обновление)

Сегодня отличные новости!

Компания SVOLT только что представила очень интересные данные о своих безкобальтовых батареях для электромобилей. Есть четыре разных ячейки и две разные платформы для разных целей.

Китайский производитель аккумуляторных элементов предлагает две платформы:одна оптимизирована по цене (платформа E), а другая оптимизирована по запасу хода (платформа H).

Посмотрим данные!

Электронная платформа (мне кажется, катод LFMP)

Я предполагаю, что эта экономическая платформа использует высоковольтную версию катодной химии LFP (LFMP). В то время как ячейки LFP имеют номинальное напряжение около 3,2 В, LFMP работает при напряжении на 17 % выше (3,75 В).

Эти аккумуляторные батареи совместимы с VDA (длина 148 мм).

• Использование :электромобили среднего класса
• Срок службы :4000 циклов
• Гравиметрическая плотность энергии :на 20 % выше, чем у LFP (выше 200 Втч/кг)
• Вместимость :90 и 115 Ач
• Стоимость :на 17 % дешевле, чем LFP (менее 60 евро за кВтч)
• Дебют :2021 г.

Ячейка аккумулятора LFMP (90 Ач)

• Емкость :90 Ач
• Напряжение :3,75 В
• Энергия :337 Втч
• Длина :148 мм
• Высота :102,5 мм
• Толщина :39 мм
• Громкость :0,591630 л
• Объемная плотность энергии :570 Вт·ч/л

Аккумулятор LFMP (115 Ач)

• Емкость :115 Ач
• Напряжение :3,75 В
• Энергия :431 Втч
• Длина :148 мм
• Высота :112 мм
• Толщина :52 мм
• Громкость :0,861952 л
• Объемная плотность энергии :500 Вт·ч/л

Гипотетический аккумулятор 1 (90 Ач)

• Расположение ячеек :96с1п
• Емкость :32,4 кВтч (96 x 3,75 В x 90 Ач)
• Напряжение :360 В
• Стоимость :менее 3000 евро (активный и пассивный материал)

Гипотетический аккумуляторный блок 2 (115 Ач)

• Расположение ячеек :96с1п
• Емкость :41,4 кВтч (96 x 3,75 В x 115 Ач)
• Напряжение :360 В
• Стоимость :менее 4000 евро (активный и пассивный материал)

H-платформа (катод LNMO)

Это высокотехнологичная платформа, использующая катодную химию LNMO. Аккумулятор емкостью 115 Ач (длиной 220 мм) совместим с платформой Volkswagen MEB.

• Использование :электромобили среднего и высокого класса.
• Срок службы :не менее 3000 циклов
• Гравиметрическая плотность энергии :235–245 Втч/кг
• Вместимость :115 и 226 Ач
• Стоимость :на 8-12,5 % дешевле NCM (менее 90 евро за кВтч)
• Дебют :2020 г. (уже проводятся автомобильные испытания)

Ячейка аккумулятора LNMO (115 Ач)

• Емкость :115 Ач
• Напряжение :3,81 В
• Энергия :438 Вт·ч
• Длина :220 мм
• Высота :102,5 мм
• Толщина :33,4 мм
• Громкость :0,753170 л
• Объемная плотность энергии :582 Вт·ч/л
• Вес :1,788 г (оценка)
• Гравиметрическая плотность энергии :245 Вт·ч/кг

Ячейка аккумулятора LNMO (226 Ач)

• Емкость :226 Ач
• Напряжение :3,81 В
• Энергия :861 Вт·ч
• Длина :574 мм
• Высота :118 мм
• Толщина :21,5 мм
• Громкость :1,456238 л
• Объемная плотность энергии :591 Вт·ч/л
• Вес :3,664 г (оценка)
• Гравиметрическая плотность энергии :235 Втч/кг

Гипотетический аккумулятор 1 (115 Ач)

• Расположение ячеек :96с1п
• Емкость :42 кВтч (96 x 3,81 В x 115 Ач)
• Напряжение :366 В
• Вес :202 кг (при оценке GCTPR 85 %).
• Стоимость :менее 5000 евро (активный и пассивный материал)

Гипотетический аккумуляторный блок 2 (226 Ач)

• Расположение ячеек :96с1п
• Емкость :82,7 кВтч (96 x 3,81 В x 226 Ач)
• Напряжение :366 В
• Вес :414 кг (оценка с GCTPR 85 %).
• Стоимость :менее 9000 евро (активный и пассивный материал)

В батареях CTP (элемент-к-блоку) GCTPR (гравиметрическое соотношение элемента-блока) выше, чем в батареях, в которых используются модули.

Компания #Fengchao компании Great Wall представляет свою бесплатную кобальтовую батарею #EV #battery , #Китайские СМИ сообщают.
Fengchao предлагает 4 типа аккумуляторов, которые обеспечивают R =300-800 км по цене на 8-17% дешевле, срок службы на 50% дольше и плотность на 1,7%-20% выше по сравнению с LFP и Аналитики NMC, утверждает компания. pic.twitter.com/ovxQ7SwoEs

— Moneyball (@DKurac) 29 сентября 2020 г.

Подводя итог, можно сказать, что с массовым производством безкобальтовых аккумуляторов для электромобилей эпоха ДВС закончилась.

Приятно видеть, что производитель аккумуляторных элементов сосредоточился на безкобальтовых аккумуляторных элементах.

Хотя очевидно, что у батарей для электромобилей, использующих кобальт, нет будущего, зависимость от никеля также может быть проблематичной (растущая стоимость). LFP и LFMP – это аккумуляторные батареи, благодаря которым электромобили наконец смогут конкурировать с аналогами с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) по объему производства и цене.

Некоторое время я задавался вопросом, какой крупный производитель аккумуляторных элементов будет первым, кто начнет массовое производство химии LFMP. Теперь вроде SVOLT, если только BYD, Guoxuan и CATL не припрятали что-то в рукавах…

Как сообщалось ранее, компания SVOLT уже проводит испытания своих безкобальтовых аккумуляторов LNMO на транспортных средствах.