Батарея CATL NCM 811 неисправна

GAC Aion S был, вероятно, первым электромобилем с аккумуляторными элементами NCM 811, и ожидания от этой модели были чрезвычайно высоки.

Однако его аккумуляторная батарея мощностью 58,8 кВтч (96 x 3,6 В x 170 Ач), изготовленная из элементов NCM 811 от CATL, столкнулась с рядом серьезных проблем с безопасностью, которые подорвали репутацию этой аккумуляторной батареи.

После трех самовозгораний компания GAC решила отказаться от NCM 811 от CATL и использовать более безопасные элементы NCM 523 от CALB.

Более низкая безопасность и стабильность NCM 811 и более высокое соотношение производительности и цены NCM 523 побудили GAC NE перейти на NCM 523, говорится в отчете аналитика Industrial Securities, который предпочел остаться неизвестным. Но другие электрические модели, в том числе Xpeng P7, Volkswagen MEB, Nio ES6 и плагин-гибридная модель BMW X1, по-прежнему оснащены батареями CATL NCM 811.

GAC Aion S питается от аккумуляторных батарей CATL NCM 811

Хотя CATL опровергает слухи о прекращении производства аккумуляторных элементов NCM 811, ущерб уже нанесен.

Мы не откажемся от батареи 811, потому что это необходимый путь к доминированию и силе дискурса в области тяговых батарей. Отказ от батареи 811 означает отказ от рынка high-end.

Даже если CATL удастся полностью решить проблемы безопасности своих аккумуляторных элементов NCM 811, восприятие важно, и теперь некоторые автопроизводители дважды подумают, прежде чем заказывать их.

В любом случае, поскольку у аккумуляторных элементов электромобилей, в которых используется кобальт, нет будущего, это может стать возможностью для CATL проглотить свою гордость и сосредоточиться на своих безкобальтовых аккумуляторных элементах LFP (LiFePO4) для электромобилей, которые безопаснее и дешевле в производстве. .

CATL действительно нужно догнать BYD и Guoxuan, которые в настоящее время лидируют в производстве энергоемких безкобальтовых аккумуляторов CTP (cell-to-pack).