3 эксперта по экологически чистым технологиям обсуждают будущее индустрии электромобилей

Рост индустрии электромобилей сегодня очень похож на то, как несколько десятилетий назад появился Wi-Fi. Вначале лишь горстка лидеров рынка осмелилась предложить эту технологию. Но вскоре другим телекоммуникационным компаниям пришлось подтянуться и тоже начать предоставлять Wi-Fi.

Все больше и больше игроков присоединялись к рынку, пока внезапно (или так казалось) все не начали предлагать Wi-Fi, чтобы обойти конкурентов и удовлетворить растущий спрос.

Индустрия электромобилей идет по тому же пути и может извлечь уроки из морали этой истории. Компании должны иметь мужество, чтобы с самого начала стать лидерами в области электрической мобильности и воспользоваться преимуществами этого богатого, раннего рынка. Рано или поздно всем все равно придется переходить на электромобили.

Как раз к ежегодной конференции eMobility rEVolution 2018 мы встретились с Захари Шаханом (основателем CleanTechnica), Моникой Арайя (защитником электромобилей и спикером TED) и нашим генеральным директором Кристофом Веринуоге, чтобы поговорить о роли политиков, автопроизводителей, услуг зарядки. провайдеры и водители электромобилей в революции электромобилей. От этих людей зависит не только то, что они воплотят в жизнь искомый мир с нулевым уровнем выбросов, но и то, что они определят успех электромобилей.

<час>

Города или страны:кто несет ответственность за внедрение электромобилей?

Кристоф: В 2017 году крупные города Европы и Азии обязались запретить дизельные и бензиновые автомобили. Допустим, вы хотите купить новую машину в 2024 году. Эти запреты заставят вас дважды подумать, прежде чем заказывать эту машину. Если вы собираетесь купить бензиновый автомобиль, как вы собираетесь перепродать его менее чем через десять лет? Эти новые правила помогут кардинально изменить поведение людей.

Закари: Хотя это направление, которое мы хотели бы видеть в каждом городе, городские запреты создали новую проблему. Города, применяющие эти запреты, станут намного чище, но города, которые не участвуют, должны будут справиться с нежелательными дизельными и бензиновыми автомобилями. После этого драма будет только накапливаться.

Кристоф: Мы не можем просто оказывать давление на города; нам нужно относиться к этому как к общенациональной проблеме. Возьмем, к примеру, Нидерланды. Нам часто задают вопрос, почему электрическая мобильность приобрела здесь гораздо большую популярность, чем в других европейских странах. Это потому, что Нидерланды с самого начала поняли, что нам нужна легкая доступность, чтобы ускорить процесс усыновления. Они построили экосистему, которая позволила водителям электромобилей заряжаться на всех общественных зарядных станциях по всей стране, независимо от того, кто является оператором зарядной точки или какую платежную карту они используют. Для нас это неспроста. Однако для других стран до этого открытого стандарта еще далеко.

<час>

Каким вы видите так называемый умный город?

Закари: Услуги такси, проката автомобилей и велосипедов помогут нам избежать длительных пробок и освободить некоторые парковочные места.

Кристоф: В городах по-прежнему могут быть нужны места для парковки, но они будут служить во благо. Они станут огромными аккумуляторными парками, которые генерируют и хранят собственную энергию для своих зарядных устройств. Жилые районы также становятся независимыми от сети. Солнечная панель на крыше в сочетании с аккумулятором и зарядной станцией для электромобилей больше не является частью какой-то футуристической рекламы. Эти решения легко доступны уже сейчас, и они будут становиться все более стандартизированными и распространенными. Вы можете попросить Alexa от Amazon начать заряжать вашу машину после одиннадцати — именно тогда в некоторых странах действует ночная скидка — и прекратить зарядку, когда вы уйдете из дома на следующий день. Все это можно полностью и беспрепятственно автоматизировать с учетом скорости зарядки и необходимой емкости.

<час>

Можете ли вы также попросить Alexa прекратить заряжать ваш электромобиль и принести вам мороженое?

Кристоф: Для этого нам понадобится намного больше ИИ, хотя я не удивлюсь, если мы сможем это сделать в ближайшем будущем :)

<час>

Должны ли автопроизводители убеждать потребителей?

Закари: Одна вещь, к которой я возвращался в течение многих лет, заключается в том, что нам нужно повышать осведомленность об электромобилях и их преимуществах. Общественность должна сначала испытать электромобили, прежде чем они смогут понять, почему ездить на электричестве намного лучше.

Кристоф: Я полностью согласен. На самом деле речь идет о передаче знаний об электромобилях гораздо более широкой аудитории, чем раньше. Это должно исходить не только от автопроизводителей, но и от поставщиков услуг зарядки, таких как мы. Люди склонны думать, что только Tesla производит качественные электромобили, тогда как на самом деле BMW произвела больше электромобилей в прошлом году. Не говоря уже о количестве электромобилей, произведенных BYD и BAIC в Китае.

Моника: В Коста-Рике BMW i3 — единственный доступный полностью электрический вариант. Офис BMW в Германии сначала не решался представить i3, потому что рынок здесь такой маленький, но сейчас к нему столько энтузиазма! Местные дилеры шокированы спросом. Однако мы часто забываем, что дело не только в личных автомобилях. Многие люди готовы перейти на электромобили, но опасаются их выносливости в пробках. Вот почему некоторым городам и странам сначала потребуется вложить значительные средства в электробусы.

Закари: В Шэньчжэне, известном как «китайская Силиконовая долина», парк полностью электрических автобусов. Мы говорим о 70 000 электрических автобусов. Это безумие. год.

Моника: Именно такие смелые шаги нам нужны от городов и автопроизводителей. На днях я видел видео, где колумбийский представитель BYD говорил по-испански с китайским акцентом. Парень продает электрические автобусы в Колумбии. Это дает вам достаточно хорошее представление о том, как много уже изменилось.

<час>

Какое место занимает EVBox в этой революции?

Закари: Что мне нравится в EVBox, так это то, что вы всегда действуете с расчетом на долгосрочную перспективу. Вы не просто обслуживаете рынок сегодня — вы уже выясняете, как привлечь следующий рынок.

Кристоф: Это определенно верно, хотя мы также сажаем много семян для развития нашего бизнеса в краткосрочной перспективе. Я думаю, что каждый бизнес в этой отрасли должен понимать, как подходить к своим рынкам на местном уровне. У нас несправедливое преимущество в том, что мы запустили EVBox здесь, в Нидерландах, прямо в эпицентре электромобильности. Несмотря на это, нам нужно продолжать разговор. Я всегда призываю нашу команду говорить о нашей отрасли, будь то в мясной лавке или на вечеринке. Все так или иначе заинтересованы в электромобилях, но мы не можем изменить экосистему сами по себе. Чтобы добиться реальных перемен, нам нужно наладить местные партнерские отношения с людьми, которые осмеливаются мыслить масштабно.

Закари: Однако это не означает, что мы не можем выступать в роли фанатов и послов. Даже если вам наплевать на экономические и экологические последствия электромобилей, подумайте об этом так:будь то быстрое ускорение каждого электромобиля или пасхальные яйца, спрятанные в автомобилях Tesla, вождение на электричестве доставляет удовольствие. Веселье — это единственное, что вызывает у людей интерес ко всему.

<час>

Хотите узнать больше от Зака, Моники и Кристофа?

Присоединяйтесь к нам на rEVolution 2019 , где мы углубимся в проблемы, которые мы здесь упомянули, вместе с другими лидерами мнений из таких отраслей, как энергетика, управление автопарком, недвижимость, общественный транспорт и многое другое. У нас заканчиваются билеты, хватайте их, пока они не закончились! ПОСМОТРЕТЬ ИЗДАНИЕ 2018 ГОДА