Это то, с чем рынок электромобилей боролся некоторое время. Проблема усугубляется тем фактом, что многие покупатели требуют большего запаса хода, что обычно означает увеличение емкости аккумуляторной батареи автомобиля.
Лучшие литий-ионные батареи потребуют дополнительных 5-6 кг элементов на каждый дополнительный киловатт-час емкости, и это может дать вам дополнительные четыре мили диапазона. Для сравнения, пять килограммов бензина позволят типичному семейному хэтчбеку проехать дополнительные 35–40 миль.
Вам может быть интересно, почему это проблема. В конце концов, электромобиль не производит выбросов выхлопных газов независимо от того, весит ли он 1500 кг или 5000 кг. Проблема состоит в нескольких аспектах:более тяжелые электромобили производят твердые частицы из-за износа шин (и в меньшей степени тормозной пыли), они более опасны в случае аварии, при этом риск гибели пассажира увеличивается на 12% на каждый дополнительный 500 кг, и суть в том, что большие и тяжелые батареи требуют больше энергии для зарядки.
Что касается последнего пункта, почти все сети по всему миру будут взимать плату за электромобили с меньшими экологическими затратами, чем за проезд на бензиновом или дизельном автомобиле на эквивалентное расстояние, но это остается фактором, если мы действительно стремимся к обезуглероживанию транспорта.
В Великобритании авария со смертельным исходом в 2019 году обойдется примерно в 2,2 миллиона фунтов стерлингов. В прошлом году (2020 г.) в дорожно-транспортных происшествиях погибло 1472 человека, что обошлось экономике примерно в 3,2 млрд фунтов стерлингов, и это еще до того, как вы добавите гораздо более важные последствия этих факторов для жизни людей.
Типичный электромобиль весит где-то на 20-25% больше, чем эквивалентный автомобиль с бензиновым двигателем, или примерно 350 кг для чего-то вроде внедорожника С-сегмента. Если принять во внимание, что на каждые 500 кг смертность увеличивается на 12 %, то авария в типичном внедорожнике C-сегмента увеличивает вероятность гибели пассажиров на 8,4 %.
В чисто денежном выражении это увеличение веса может добавить еще 300 млн фунтов стерлингов к стоимости дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в год, не говоря уже о гибели еще 120 человек, хотя на самом деле этого быть не должно.
Конечно, это очень упрощенный взгляд на вещи, но повышение безопасности должно быть таким же важным фактором в транспорте будущего, как и обезуглероживание.
Вес является одним из двух самых важных факторов, когда речь идет о реальной эффективности электромобиля после аэродинамики. На ровной дороге это на самом деле не сильно мешает, но добавьте в уравнение холм или остановку и старт, и вес внезапно приобретет гораздо большее значение.
Нет точных и быстрых данных о том, как именно вес влияет на эффективность; там так много переменных, что трудно посчитать. Тем не менее, простой способ взглянуть на это заключается в том, что если вы удвоите размер аккумуляторной батареи, вы не удвоите запас хода автомобиля. Во многом это связано с влиянием веса.
На данный момент, как отмечено в начале статьи, индустрия формирует у людей ожидания, что чем больше аккумулятор, тем больше радиус действия. Мало кто обращает слишком мало внимания на количество миль на киловатт-час, которое они проедут, потому что это не широко освещается. Однако после того, как вы поедете на некоторых высококлассных немецких электрических внедорожниках и заметите менее 3 миль/кВтч, ваше желание узнать «истинную» эффективность электромобиля, вероятно, значительно возрастет.
Чтобы эти цифры вошли в наш повседневный разговорный язык, необходима более эффективная передача информации о милях на киловатт-час, как MPG сделала с бензиновыми и дизельными автомобилями. Это может быть фактором для производителей электромобилей, стремящихся снизить вес, поскольку мы, потребители, понимаем, насколько неэффективными могут быть некоторые из более крупных автомобилей, и требуем лучшего. Однако здесь стоит сделать оговорку:снижение веса требует денег за счет материалов, инноваций и, возможно, ассортимента.
Отчасти да. Mazda считает, что в большинстве случаев для большинства людей более короткие пробеги лучше — именно поэтому они снабдили свой первый электромобиль, MX-30, мизерной батареей на 35,5 кВтч. Они также отметили, что более легкие элементы улучшают плавность хода и управляемость автомобиля, а их производство менее вредно для окружающей среды. Хотя этот последний пункт спорен, первый — нет.
Хонда приняла тот же образ мышления со своим e, и MINI Electric также не хватает запаса хода. Обоснование всех этих автомобилей заключается в том, что они будут использоваться преимущественно в городских или загородных условиях, а подавляющее большинство людей проезжает менее 30 миль в день. Когда вы смотрите на это с такой точки зрения, максимальная дальность действия в 150 миль внезапно обретает смысл.
В краткосрочной перспективе предложение электромобилей с меньшим запасом хода на самом деле является разумным путем для большинства автопроизводителей. Аккумуляторы и технологии материалов быстро догонят возможность уменьшения веса аккумуляторов вдвое (или удвоения дальности действия), когда в середине 2020-х годов станут доступны твердотельные аккумуляторы, что сделает их краткосрочной жертвой.
Возможно, лучшее, что мы, как люди, можем сделать, — это переосмыслить наши потребности и подход к личному транспорту. Если в 90% случаев нас устроит электромобиль с меньшим запасом хода и более легкой батареей, мы сэкономим деньги, сократим наши экологические затраты и потенциально станем безопаснее. Эти 10 % можно заполнить с помощью арендованного автомобиля или просто подготовиться к дальним поездкам для быстрой подзарядки.
Окончательный ответ на, по общему признанию, сложную головоломку, где нет единственного «правильного» ответа, — просто меньше ездить. В то время как уровень трафика быстро восстановился до допандемического уровня, обезуглероживание наших поездок вызывает простой вопрос:действительно ли нам нужно ездить столько, сколько мы делаем?
Ответ «нет» для подавляющего большинства людей. Сокращение ненужных поездок — это самый простой и быстрый способ сократить выбросы и повысить безопасность тех, кому необходимо находиться в дороге. Активные путешествия, такие как езда на велосипеде, наряду с каршерингом и общественным транспортом, должны играть большую роль в нашей жизни в будущем. Более того, работа из дома и проведение совещаний в электронном виде стали настолько неотъемлемой частью нашей жизни в течение почти двух лет, что возвращение к поездкам на работу и физическим встречам во многих случаях является шагом назад.
Это переосмысление того, как мы передвигаемся, очевидно, труднее всего изменить. Люди — существа привычки, и мы, как нация на маленьком острове, полагаемся на автомобили гораздо больше, чем, возможно, должны. Тем не менее, производителям электромобилей есть что сказать, упрощая и добавляя легкости автомобилям, которые они производят. Некоторые страны облагают налогом большегрузные автомобили (Франция взимает налог в размере 10 евро за каждый килограмм веса свыше 1800 кг для бензиновых и дизельных автомобилей — электромобили пока освобождены), но наибольшее влияние должны исходить от нас, потребителей, голосующих нашими кошельками. /Р> 
Авторемонтная мастерская в Палмдейле, Калифорния
Outlander PHEV остается лидером продаж электромобилей
Как работает рейтинг полной массы автомобиля (GVWR)
Что нужно знать о том, кто производит шины Falken