Как старые аккумуляторы влияют на стоимость подержанных электромобилей?

Несколько недавних запросов читателей вызвали вопрос о том, будут ли электромобили иметь экономический срок службы, который был у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в прошлом.

Средний возраст австралийского автопарка составляет 10,1 года (по текущим данным Австралийского статистического бюро), но все мы знаем, что автомобили старше этого возраста по-прежнему успешно ездят каждый день.

Например, готовясь к скорой покупке дальнобойного электромобиля:я собираюсь передать свой 24-летний Renault с ДВС новому владельцу, который собирается привести его в порядок и поставить на «историческую» регистрацию через 12 месяцев. время.

Тем не менее, он по-прежнему идет необычайно хорошо. (И надежно, так как я совершил обратную поездку в Мельбурн/Брисбен на… гм… EV Expo &Conference всего несколько месяцев назад).

Механика аккумуляторного электромобиля (BEV), безусловно, рассчитана на такой срок службы, и, кроме того, BEV имеют гораздо меньшее количество движущихся частей и элементов, требующих регулярной замены масла или компонентов, по сравнению с автомобилями с ДВС.

Именно батарея является потенциальным слабым звеном. Большинство производителей гарантируют аккумуляторную батарею примерно через 8 лет/160 000 км пробега, чтобы сохранить 70 % своей первоначальной емкости.

(Кстати, после этого аккумуляторные батареи не «умерли». На этом этапе их жизни они просто не выдерживают суровых условий непрерывного использования на высокой скорости или не имеют исходного диапазона. Но они по-прежнему отлично подходят для приложений для хранения энергии еще 8–10 лет, прежде чем они будут окончательно переработаны).

Некоторые из первых массовых электромобилей уже достигли этого возраста. Основными примерами являются Nissan Leaf (представленный в 2011 году) и Mitsubishi iMiEV (представленный в конце 2010 года).

Имейте в виду, что мой восьмилетний Nissan Leaf 2011 года по-прежнему дает мне надежный пробег в 100 км. (Это всего лишь около 30 км от исходного реального радиуса действия).

Таким образом, возникает вопрос:стоит ли заменять батареи, когда срок службы батарейных блоков электромобиля подходит к концу? В США и Японии для Leaf ответ однозначно «да». Дилеры в США предлагают программу замены батарей стоимостью 6200 долларов США (8750 австралийских долларов) для первых аккумуляторов емкостью 24 кВтч.

(Эта цена включает примерку, и они сохраняют старый пакет).

В Японии вы можете купить восстановленную подержанную батарею на обменной основе в недавно открывшемся центре утилизации литиевых батарей Naime (на северо-западе Японии).

(Завод в Найме находится в ведении 4R Energy Corporation, совместного предприятия Nissan и Sumitomo Corporation). Упаковка оттуда стоит 2850 долларов США. (4000 австралийских долларов).

В Австралии, по неподтвержденным сообщениям, дилеры завышают цены на запасные упаковки намного выше этих цифр, что выглядит не очень хорошо.

Если производители будут устанавливать цены на блоки намного выше себестоимости, чтобы «поощрить» людей покупать один из новых электромобилей, поступающих в Австралию, вместо того, чтобы обслуживать свой старый, тогда вся индустрия электромобилей потерпит неудачу.

Это также заставит потенциальных покупателей серьезно пересмотреть покупку электромобиля, который фактически станет бесполезным через 8 лет. Это может вызвать негативную реакцию, поскольку эти потерянные покупатели электромобилей откладывают покупку электромобилей до тех пор, пока проблема не будет решена.

Побочным эффектом будет замедление нашего перехода к более чистому транспорту с меньшим выбросом углерода, а также дальнейшая задержка нынешних прискорбных действий Австралии по борьбе с изменением климата.

(Кстати:учитывая, что стоимость новых или отремонтированных аккумуляторных блоков может только снижаться по мере запуска производства новых аккумуляторов, а запасы старых аккумуляторных блоков увеличиваются, цены на замену аккумуляторов должны только снижаться, а не расти!)

Будем надеяться, что австралийские дилеры электромобилей старшего поколения первого поколения не пойдут по этому пути — нашей окружающей среде невыгодно выбрасывать автомобили в отличном состоянии, которые просто нуждаются в замене, — и это не помогает их собственной репутации как хорошие корпоративные граждане.