Мы приветствуем вопросы читателей об аккумуляторных электромобилях, зарядке и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы попросим наших экспертов ответить, а также пригласим других людей внести свой вклад через раздел комментариев.
Сегодняшний вопрос читателя:
У меня есть вопрос относительно стоимости замены батареи в BEV, доступных в Австралии, и производитель сообщил, что срок службы до замены необходим? Эта тема является ключевым моментом, который волнует многих покупателей перед покупкой BEV.
С уважением, Эндрю
Привет, Эндрю, да, вопрос о том, когда заменить батарею электромобиля, и связанные с этим затраты важны, но, возможно, не так важны, как может подумать широкая публика.
Прежде всего:я разделю вопрос на две части.
Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо изучить два вопроса:
Прежде всего, значительная часть производителей гарантирует, что их батареи сохранят не менее 70% емкости через 8 лет. Для Hyundai Kona с запасом хода 450–500 км по городу это соответствует минимальному пробегу 315–350 км в возрасте 8 лет.
Для многих, если не для большинства людей, это означает зарядку, возможно, два раза в неделю вместо одного раза в неделю. То же самое и для более дальних поездок — например, может быть пара дополнительных остановок для подзарядки по пути между Сиднеем и Брисбеном.
Также важно понимать, что батарея не будет «разряжена» через эту 8-летнюю отметку, а просто уменьшится запас хода, который она может предложить.
Имейте в виду, что чем меньше аккумуляторная батарея, тем более серьезной проблемой может быть эта потеря. Например, у ранних Nissan Leaf реальный запас хода составлял всего 120 км. Это означает, что в течение 8-летнего гарантийного периода пробег может сократиться до 84 км, после чего гарантийная замена не будет выполнена.
К настоящему времени самым старым лифам здесь 11 лет, и при таких темпах снижения их радиус действия мог бы сократиться до 70 км. (Еще ниже зимой и/или при использовании системы отопления/кондиционирования воздуха). Это определенно время замены, если вы используете его не только для коротких поездок в местные магазины!
С другой стороны, в то время как многие ранние (2011–2014 гг.) модели Leaf снижались такими же (или еще более высокими) темпами, современные аккумуляторы для электромобилей (с улучшенным химическим составом батарей и системами управления снижение — это наихудший сценарий.
На самом деле, исследование Geotab , проведенное в 2019 году (https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/) около 6000 владельцев электромобилей обнаружили, что электромобили ежегодно теряют в среднем 2,3% емкости и сохраняют «высокий уровень устойчивого здоровья» в течение длительных периодов времени.
Процитируем отчет:«Если наблюдаемые темпы деградации сохранятся, подавляющее большинство аккумуляторов прослужат дольше, чем срок службы автомобиля». Учитывая, что это было среднее значение, которое включало множество ранних электромобилей, использование их онлайн-инструмента для выделения различных моделей показывает, что многие более поздние модели демонстрируют значительно более низкую скорость деградации, чем в среднем.
Подводя итог части (а):большинство людей, покупающих современные модели электромобилей с батареями большей емкости, скорее всего, обнаружат, что пройдет 10 или более лет, прежде чем вопрос о замене батареи станет рассматриваться.
Кроме того, этот электромобиль может затем стать вторым автомобилем, совершающим местные поездки, поскольку предыдущий автомобиль с ДВС, наконец, исчезнет / дети вырастут и т. д. При использовании для повседневного вождения вполне вероятно, что он будет через несколько лет после того, как 8-летний гарантийный период (если вообще когда-либо), прежде чем вам действительно понадобится новая батарея.
Так когда же электроника, подвеска, рулевое управление и салон электромобиля будут достаточно «изношены», чтобы говорить о том, что срок службы автомобиля подходит к концу?
Учитывая, что средний возраст австралийского автопарка составляет 10,6 года (2020–2021 гг., Австралийское бюро статистики), 20 лет кажется разумным предположением — и я недавно услышал это число, чтобы объяснить, почему мы должны установить 2030 год в качестве последней даты для запрета. новых автомобилей с ДВС, если мы надеемся достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году.
Таким образом, чтобы ответить на вопрос (а) выше, кажется разумным сказать:
В первые дни Nissan Leaf было много страшных историй о быстрой разрядке батареи и затратах на замену батареи в размере 30 000 долларов плюс. Это оказалось напрасными заботами. Батареи, которые разряжались быстрее, чем должны были, были заменены бесплатно в течение 8-летнего гарантийного периода.
Теперь, когда 8-летняя гарантия истекла, мы обнаружили, что стоимость замены батареи, установленной дилером, к счастью, снизилась примерно до 10 000 долларов США за батарею на 24 кВтч.
Кроме того, после того как вышедшие из строя батарейные блоки были возвращены на завод, было обнаружено, что во многих из этих аккумуляторов было всего несколько неисправных элементов, а остальные были в порядке.
В результате в странах с большим количеством ранних продаж Leaf (то есть не здесь, в Австралии) схемы утилизации батарей начались с разборки и переупаковки элементов в гарантированно восстановленные аккумуляторные блоки. В Японии восстановленные рюкзаки для ZE0 или AZEO Leaf продаются примерно за 2900 долларов США (около 4000 австралийских долларов).
Кроме того, по мере того, как эти автомобили падают с дороги из-за аварий, готовые поставки бывших в употреблении аккумуляторов становятся доступными для частных предприятий для экспериментов. В результате некоторые из них начали предлагать послепродажные замены (в некоторых случаях модернизированные) аккумуляторные блоки*.
Между тем, основной компонент стоимости электромобиля — батарея — падает в цене почти так же стремительно, как и цены на солнечные панели в начале 2000-х годов. В 2010 году цены на батареи для электромобилей выросли примерно на 1100 долларов США за кВтч, но сейчас упали до 137 долларов США за кВтч. (См. диаграмму 1. Обратите внимание на использованные суммы в долларах США).
Прогнозируется, что ключевой показатель паритета цен на электромобили и двигатели внутреннего сгорания составит 100 долларов США за кВт·ч, и вероятная дата, когда это произойдет, — 2024 год.
Глядя на график 1 — если стоимость за кВтч уже составляет 137 долларов США, а BNEF прогнозирует, что к 2030 году она достигнет 58 долларов США за кВтч, кажется, что, когда нынешнее поколение электромобилей может начать нуждаться в новых батареях, цена составит около 4000 долларов США. ($5400) за аккумулятор Kona на 64 кВтч.
Это будет соответствовать ценам и падениям, показанным на графике 1, если применить их к исходному листу.
Однако, вернемся к ответу на часть (а) этого вопроса:вряд ли тогда эта батарея потребует замены. На самом деле, этого вполне может хватить на весь срок службы автомобиля. Тесла, например, предполагает, что «батарея на миллион миль» (та, которой хватает на миллион миль – что равно 1,6 млн км) не так уж и далеко.
Подводя итог:
Надеюсь, это поможет ответить на ваш вопрос, Эндрю?
Примечания:
* В настоящее время я работаю над статьей об австралийских вариантах замены батарей для автомобилей iMiEV и ZE0/AZEO Leaf.
Как профессионально заменить масло в автомобиле?
Почему моя машина гремит при проезде неровностей?
Эти 5 привычек вождения вредят вашему автомобилю?
Полное руководство по обслуживанию BMW