Подшипник двигателя – функция, признаки неисправности, причины и предотвращение

Подшипник двигателя небольшой и относительно; недорогой компонент двигателей внутреннего сгорания.

Однако выход из строя подшипника двигателя обычно приводит к; серьезные ремонтные работы двигателя.

<цитата>

Чаще всего, включая его разборку; перешлифовка коленчатого вала и замена подшипников двигателя.

Пока есть постоянный поток чистого масла; подшипник двигателя обычно служит долго. Но если масло грязное или подача перекрыта; вот когда начинаются проблемы. Вот почему смазка подшипников так важна. Со второй крутит двигатель, пока не заглушишь. Кроме того, определение основной причины отказа подшипника; имеет решающее значение для предотвращения повторного сбоя.

<цитата>

Иногда сбои возникают из-за простых ошибок при установке.

Как работают подшипники двигателя

<цитата>

Хотя на первый взгляд в подшипнике двигателя нет ничего особенного; это настоящее чудо инженерной мысли. Все подшипники зависят от масляной пленки, которая разделяет валы и поверхности подшипников:

• В состоянии покоя , вал и подшипник всегда соприкасаются.
• При запуске , вал, кратковременно контактирует с подшипником.
• Бег , вал вытягивает масло из зазора; в клиновидную область между валом и подшипником.

Этот масляный клин поднимает вал с поверхности подшипника и поддерживает его во время работы двигателя. Следовательно, при нормальных условиях эксплуатации и непрерывной подаче чистого масла; поверхности вала и подшипника останутся разделенными.

Свойства, необходимые для подшипниковых материалов:

• Усталостная прочность (несущая способность).
• Защита от захвата (совместимость).
• Износостойкость.
• Соответствие.
• Встраиваемость.
• Коррозионная стойкость.
• Кавитационная стойкость.

Обычные подшипники двигателя, используемые в двигателях:

Коренные подшипники

Большинство двигателей имеют как минимум два коренных подшипника. По одному на каждом конце коленчатого вала. Коренные подшипники поддерживают коленчатый вал в блоке цилиндров. Коренной подшипник состоит из двух частей. Верхний и нижний. Верхняя часть коренного подшипника обычно имеет смазочную канавку на внутренней поверхности.

В нижней части коренного подшипника имеется отверстие для прохождения масла; к отверстиям подачи в коленчатом валу. Кроме того, некоторые коренные подшипники могут иметь элементы упорного подшипника; поддерживать осевые нагрузки и предотвращать перемещения вдоль оси коленчатого вала.

Упорные подшипники

В блоке двигателя упорные подшипники коленчатого вала размещаются в канавках, образованных в перемычке блока. Их цель состоит в том, чтобы ограничить движение коленчатого вала вперед и назад. В результате коленчатый вал удерживается в определенной области движения.

Подшипники шатуна

Шатунные подшипники установлены в большой головке шатуна. Подшипник состоит из двух частей (обычно взаимозаменяемых). Шатунные подшипники обеспечивают вращательное движение шатунной шейки; внутри шатуна.

Втулки шатуна

Малые торцевые втулки обеспечивают относительное движение поршня. Относительно шатуна, соединенного с поршнем.

Подшипники распределительного вала

Подшипники распределительного вала поддерживают распределительный вал в двигателе и обеспечивают его вращение.

<ч />

Таким образом, правильный выбор подшипников будет иметь большое значение для успешного восстановления двигателя. Кроме того, рекомендуется осмотреть ваши старые подшипники; перед началом любого нового восстановления или ремонта. Потому что они рассказывают историю и помогут найти первоначальную проблему.

Итак, выявление первопричины отказа подшипника; имеет решающее значение для предотвращения повторения неудачи. Простая замена подшипников не устраняет факторы, которые; привели к провалу. Важно отметить, что во многих случаях преждевременный выход из строя подшипника; происходит из-за совокупности причин. Одной из распространенных причин является неправильный зазор подшипника. Так что, если не найти первопричину, отказ подшипника может повториться.

Симптомы отказа — причины и предотвращение

Потому что производители подшипников проделывают огромную работу по изготовлению подшипников; у них всегда будет лучшая информация. Мы позволим им говорить за себя. Как их инженеры, у вас есть вся необходимая информация. Итак, вот список наиболее распространенных, которые мы нашли.

<цитата>

Следующие примечания и иллюстрации помогут вам в диагностике и определении причин выхода из строя подшипников:

<ч />

Клевит – подшипники двигателя

Clevite 77 – отказ подшипника

Король – подшипники двигателя

Mahle — подшипники двигателя

<ч />

Отказ подшипника двигателя также может произойти в результате неправильной обработки или небрежной сборки.

Иногда сбои являются результатом простых ошибок установки:

• Если половина подшипника, без масляного отверстия; неправильно поставлен в положение, где необходимо отверстие.
• Когда крышка шатуна или коренного подшипника; установлен в неправильном положении.
• Если подшипник не установлен надежно; смазка будет недостаточной и приведет к поломке.

Другие причины отказа подшипника:

• Чрезмерный холостой ход может привести к образованию масляной пленки; которые не могут поддерживать необходимую нагрузку.
• Тяга двигателя может деформировать картер и/или коленчатый вал; воздействующие на шатун и/или коренные подшипники.
• Чрезмерные нагрузки также могут повлиять на подшипники.

Заключение

Таким образом, ваши старые подшипники двигателя могут многое рассказать о вашем двигателе. А также условия, которые могли способствовать их отказу. Все подшипники имеют некоторую степень износа. Но при внимательном рассмотрении могут быть обнаружены царапины, затертости, грязь или; другой мусор, застрявший в поверхности подшипников.

Итак, используйте ссылки выше, чтобы сравнить свои старые подшипники с теми, что на картинках. Следовательно, эта информация может привести вас к тому, почему оригинальные подшипники вышли из строя. В результате вы экономите время и деньги.