Уплотнения штока клапана — признаки неисправности в различных условиях

Сальники штока клапана контролируют смазку штока клапана, когда он перемещается вверх и вниз в направляющей клапана.

Но если слишком мало масла проходит через маслосъемные колпачки, шток клапана и направляющие клапана будут изнашиваться.

Однако, если через шток клапана и направляющие клапана протекает слишком много масла, расход масла увеличивается.

Кроме того, неисправные уплотнения штока клапана могут вызвать накопление нагара, что приведет к повреждению клапана, седла и направляющей.

Конструкция маслосъемных колпачков обеспечивает точно контролируемую утечку.

Следовательно, по мере износа двигателя потребление масла или дым будут первым признаком проблемы.

Типы уплотнений штока клапана

Уплотнения штока клапана бывают двух основных типов:дефлекторные уплотнения (также называемые зонтичными уплотнениями) и принудительные уплотнения.

Дефлекторные уплотнения (также называемые зонтичными уплотнениями)

Зонтичные или дефлекторные уплотнения, как следует из названия, отводят масло от штока клапана. Кроме того, они перемещаются вместе со штоком клапана, защищая направляющую клапана от избытка масла. Дефлекторные уплотнения имеют простую и эффективную конструкцию и просты в установке.

Положительные уплотнения

Вы увидите маслосъемные колпачки положительного типа на большинстве двигателей последних моделей. Следовательно, из-за лучшего контроля выбросов и масла. Положительное уплотнение штока клапана обеспечивает более плотное уплотнение; что уменьшает количество масла, попадающего в направляющие. Это сводит к минимуму потребление масла и выбросы углеводородов. Кроме того, помогает поддерживать высокий вакуум на впуске для лучшего качества холостого хода. Изношенные направляющие и уплотнения клапанов будут способствовать утечке воздуха. В результате это вызывает пропуски зажигания и неровный холостой ход.

Двигатели с верхним расположением распределительных валов (OHC) требуют принудительных уплотнений клапанов. Потому что плотное уплотнение предотвратит попадание масла в направляющие.

В отличие от пломбы-зонтика, позитивная пломба не двигается. Уплотнение фактически не имеет прямого контакта со штоком. Но на самом деле едет на тонкой масляной пленке, создавая гидродинамическое уплотнение. Это позволяет небольшому количеству масла проскальзывать через уплотнение и смазывать направляющую. По этой причине точная подгонка чрезвычайно важна для точного дозирования масла.

Правила контроля выбросов

Все более строгие нормы выбросов требуют, чтобы масло не попадало в камеру сгорания.

Диагностика симптомов неисправности уплотнения штока клапана в различных условиях

Когда уплотнения клапанов начинают изнашиваться или выходить из строя, появляются очевидные и уникальные симптомы:

Холодный двигатель

Один из верных способов узнать, есть ли у вас неисправное уплотнение клапана, — это выполнить тест холодного двигателя. Оставьте свой автомобиль на ночь. В верхней части головы останется немного масла с момента последней поездки. Масло будет медленно просачиваться через уплотнение клапана. В какой-то момент он окажется в камере сгорания. Следовательно, дым из выхлопных газов, это конечный результат.

Холостой ход и/или остановка и движение

Плохие уплотнения клапанов покажут себя во время; длительная работа на холостом ходу на знаках «стоп» или светофорах в условиях плотного города. Когда автомобиль длительное время стоит на холостом ходу; В результате возникает высокий уровень вакуума во впускном коллекторе. Потому что дроссельная заслонка остается закрытой.

Высокий вакуум притягивает масло к головкам и скапливается вокруг штоков клапанов. Проблемы возникают при разгоне. Сначала масло проходит через изношенное уплотнение. Далее он проходит мимо направляющей клапана. Огромные клубы бело-голубого дыма выходят из выхлопной трубы после каждого разгона с места. Горящий дым исчезнет во время движения на крейсерской или шоссейной скорости.

Чрезмерное потребление масла

Плохие уплотнения клапанов приведут к чрезмерному расходу масла. В остальном нормальный двигатель; при хорошей компрессии, кольцах и направляющих клапанов плохие уплотнения приведут к потере масла.

Чрезмерное количество дыма

Если сальники клапанов достаточно изношены, выхлопной дым бело-голубой; прослужит дольше после пуска и разгона. Тем не менее, дым со временем исчезнет после длительной работы двигателя или в периоды жаркой погоды.

Плохие уплотнения клапанов почти всегда проявляются, периодическая проблема сжигания масла. Однако изношенные поршневые кольца и направляющие клапанов будут дымить; в течение всего времени работы двигателя и никогда не исчезают.

Торможение без газа или движение по инерции

Во время торможения без газа изношенные уплотнения клапанов будут показывать свое уродливое лицо. Особенно при спуске с крутого спуска, когда педаль акселератора остается неподвижной. Кроме того, с созданием высокого разрежения во впускном коллекторе в сочетании с наклоном двигателя вниз. В результате масло скапливается по направлению к передней части крышки клапана над головкой. При нажатии на педаль акселератора после длительного движения по инерции из выхлопной трубы в большом количестве будет выходить сгоревшее масло. В этом случае двигатель будет продолжать сжигать масло дольше. Но это все равно будет временным состоянием, пока, наконец, дым не прекратится при обычном круизе.

Недостаточное ускорение

Последним признаком плохого уплотнения клапана является отсутствие мощности ускорения. Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы убедиться, что это так. Более высокий уровень компрессии укажет на проблему с уплотнением клапана. Однако низкий уровень сжатия указывает на проблему с поршневыми кольцами.

Заключение

Таким образом, маслосъемные колпачки играют решающую роль в управлении смазкой клапана, а также в расходе масла.

Наконец, при изношенных или неправильно установленных уплотнениях клапанов:

• Возможно, направляющим клапанам не хватает смазки.
• Направляющие клапана могут быть залиты маслом.

В любом случае у движка будут проблемы.