Есть так много веских причин для того, чтобы спроектировать автомобиль с двигателем спереди, возможно, поэтому это самая простая и распространенная компоновка. Но когда сложность является преимуществом — например, в высокопроизводительных автомобилях — у автоинженеров есть другие варианты. Расположение двигателя, как правило, соответствует тому, как сконфигурирована остальная часть автомобиля, в частности, какие колеса приводят автомобиль в движение. (Эта связь сильна, но не полностью надежна — полноприводные и полноприводные автомобили являются заметными и довольно распространенными исключениями). Это настолько бурно обсуждаемая тема, что Car and Driver провела интенсивный анализ, используя для сравнения один Porsche с задним расположением двигателя и один Porsche со средним расположением двигателя. Даже если Porsche не входит в бюджет, многие принципы остаются теми же. Итак, давайте взглянем на некоторые характеристики каждого макета. В этих конструкциях задействовано много физических и технических аспектов, но мы постараемся сделать их максимально простыми.
Двигатели с передним расположением являются наиболее распространенным расположением двигателей. Следовательно, автомобили с передним приводом также являются наиболее распространенными. Они практичны — с передним моторным отсеком проще всего работать, а передний двигатель позволяет сделать салон более просторным и увеличить пространство для пассажиров. И в то время как автомобиль с передним расположением двигателя можно настроить для энергичного вождения, автомобили с передним расположением двигателя находятся в таком невыгодном техническом положении с точки зрения производительности, что многие производители высокопроизводительных автомобилей резервируют их для своих бюджетных моделей или вообще не используют. Почему? Самое простое объяснение заключается в том, что автомобили с задним приводом управляются лучше всего с точки зрения производительности, и тонны мощности будут потрачены впустую, если передний двигатель должен будет направлять свою мощность по всей длине автомобиля, чтобы вращать задние колеса. . Автомобили с передним расположением двигателя также немного теряют тормозную способность, потому что вес автомобиля смещается вперед по мере замедления автомобиля, что придает ему дополнительный импульс в нежелательном направлении.
Двигатель, установленный сзади, в основном означает, что двигатель расположен в том месте, которое мы называем багажником. Это популярная конструкция для спортивных автомобилей, поскольку размещение источника энергии за задней осью увеличивает способность к ускорению и торможению. Ускорение может показаться нелогичным — в конце концов, чтобы тронуться с места, машине нужен сильный толчок сзади, и именно на этом основан весь вес. Но этот вес также давит на задние колеса, что улучшает сцепление шин с дорогой. И просто из-за характера конструкции автомобили с задним расположением двигателя, как правило, значительно меньше, чем средний легковой автомобиль. Преимущество в размере также улучшит управляемость. Тем не менее, есть один специфический недостаток управляемости — автомобили с задним приводом склонны к заносу, известному как избыточная поворачиваемость. Избыточная поворачиваемость — это когда задняя часть автомобиля выходит за линию передней, вызывая эффект «рыбьего хвоста». С избыточной поворачиваемостью сложно справиться, особенно в ненастную погоду, но многим любителям гонок выходного дня этот эффект нравится.
Автомобили со средним расположением двигателя являются наименее распространенной конфигурацией из трех, но они имеют двигатель в «оптимальном месте», согласно вышеупомянутой статье «Автомобиль и водитель» — прямо перед задней осью. Это связано с тем, что, в дополнение к близости двигателя к задним колесам, эта конструкция также позволяет автомобилю достичь идеального распределения веса, центра тяжести и тяги. Когда вес автомобиля находится в центре, колеса не будут выведены из равновесия из-за лишнего веса, и автомобилем можно будет управлять с большей точностью. Это факторы, о которых среднестатистический водитель, вероятно, никогда не задумывается, но они могут иметь огромное значение при прохождении крутых поворотов на трассе.
Первоначально опубликовано:7 июня 2013 г.
Много говорят о том, как размещение двигателя влияет на управляемость… много. Это любимая тема среди любителей дорогих брендов. И я управлял всеми конфигурациями - может быть, не очень интенсивно, но достаточно, чтобы понять разницу. Если вы хотите выразить это в самых простых терминах, это опыт того, что вас тянут, а не опыт, когда вас толкают. В обоих сценариях водитель полностью контролирует ситуацию, но есть тонкие различия, которые трудно выразить словами. Управляя автомобилем с передним расположением двигателя (кстати, большинство из них), кажется, что двигатель знает свое назначение — он выполняет свою работу, чтобы тянуть ваш автомобиль за собой. Заднее крепление, кажется, готово к круизу, настолько мощное, что даже не замечает, что толкает вас вперед. По центру? Ну это просто интуитивно. Как будто вы прикованы к дороге.
Даже если у вас мало (или нет) опыта в этой разнице, вы все равно сможете понять смысл, если вы провели некоторое время на американских горках. Подумайте о традиционной установке, поезде на рельсах, а не о подвесных стальных подставках. Совсем другое ощущение - такое ощущение, что тебя поднимают даже на спуске. Другой — это как упасть и быть пойманным в последнюю минуту. Даже если подставки следуют схожим путям, есть причина, по которой инженеры придумали более одного дизайна.
Изменение фаз газораспределения (VVT) – основные общие коды неисправностей OBD-II
Принимаются депозиты за новый Audi e-tron
Часто задаваемые вопросы:может ли компания Auto Works установить прицепные устройства?
Следует ли вам беспокоиться о старом газе в вашем резервуаре?