Литературный жанр научной фантастики имеет хороший послужной список для предсказания будущего. Герберт Уэллс, например, описал атомные бомбы в своей книге 1914 года «Освобожденный мир». А в романе 1865 года «С Земли на Луну» Жюль Верн писал о пилотируемом космическом полете; он также упомянул, что для запуска алюминиевой ракеты с экипажем из трех человек требуется скорость 12 000 ярдов в секунду. На самом деле, фактическая скорость запуска первой алюминиевой ракеты с экипажем из трех человек в 1969 году составляла 11 424 ярда в секунду — не так уж и много, учитывая, что Верн написал свою книгу 104 года назад [источник:Discover].
Спутники, глубоководные подводные лодки и экстракорпоральное оплодотворение — все это было предсказано писателями-фантастами за десятилетия или даже за столетие до того, как они были реализованы — все это хорошо, но давайте перейдем к делу. С каким трафиком нам придется иметь дело в ближайшие 20 или 30 лет?
Вполне возможно, что видение будущего, наполненного плотным, быстро движущимся движением как на улицах, так и в небе, разделяемое такими разными современными авторами-фантастами, как Рэй Брэдбери и Филип К. Дик, будет реализовано. Подумайте об этом:Бюро переписи населения США прогнозирует, что с 1999 по 2042 год население мира увеличится на 50 процентов [источник:перепись населения США]. Это означает, что к 2042 году население мира достигнет 9 миллиардов человек. Этим людям нужно будет передвигаться, поэтому кажется логичным предположить, что трафик наших городов будет отражать это. Если бы мы прямо сейчас заглянули в будущее, то увидели бы плотный, быстро движущийся трафик. Но посмотрите немного ближе. Это не машины - это такси. И люди внутри действительно выглядят счастливыми.
В чем дело? Будут ли в будущем какие-то новые такси? Если у некоторых из сегодняшних инженеров есть свой путь, он обязательно будет. Узнайте об их видении на следующей странице.
Транспортная инфраструктура крупных городов практически рухнет без парков такси. Например, в 2003 году в Нью-Йорке только около 25% жителей имели водительские права [источник:Washington Post]. Общественный транспорт, такой как автобусы и метро, также чрезвычайно важен для доставки людей из пункта А в пункт Б в городских районах. В 2005 году 80 % жителей Гонконга пользовались общественным транспортом для поездок на работу [источник:Taipei Times].
Однако и такси, и общественный транспорт имеют свои недостатки. В конце концов, такси — это автомобили, и они выбрасывают в воздух приличную долю углекислого газа. А в метро предусмотрены остановки, в отличие от такси, которое доставит вас куда угодно. Этого достаточно, чтобы задаться вопросом, есть ли какое-то облегчение в дилеммах, связанных с этими двумя ужасами современной городской жизни.
Одним из предлагаемых решений является персональный скоростной транспорт. (ПРТ ). Идея PRT восходит к 1953 году, когда американский градостроитель начал разрабатывать логистику, сочетающую конфиденциальность такси со способностью метро перемещать огромное количество людей [источник:The Guardian]. Хотя детали систем PRT развивались вместе с технологиями (например, идея использования солнечной энергии для выработки электроэнергии для систем), основная предпосылка осталась прежней.
По сути, PRT — это система установленных железнодорожных линий, по которым передвигаются небольшие электрические транспортные средства (часто называемые подкарами). ) поездка. Работают они так:вы идете на ближайшую станцию, нажимаете кнопку вызова ближайшей свободной машины и ждете. В короткие сроки — всего за 12 секунд в случае ULTra от Advanced Transport Systems. капсулы -- прибудет машина [источник:The Guardian]. В других концепциях PRT в любое время будет доступно достаточное количество автомобилей, поэтому вам даже не придется ждать на вокзале. В любом случае вы садитесь в машину, сообщаете компьютеру, куда хотите ехать, и поехали.
PRT уникальны тем, что они именно то, что следует из названия — персональные. Машина, которая подъезжает, когда вы ей звоните, — ваша (не ваша и не чужая). Таким образом, PRT будет именно тем, что доктор прописал для клинически ксенофобных пассажиров. «Персональный» также означает, что автомобили не останавливаются до тех пор, пока их пассажиры не будут доставлены в указанный пункт назначения. Они также являются электромобилями без водителя, и, поскольку для их работы не требуется участие человека, системы PRT будут работать 24 часа в сутки [источник:CPRT].
Существует несколько конкурирующих концепций PRT. Некоторые конструкции включают надземные монорельсовые линии с вагонами, которые движутся по рельсам или свисают с подвесных рельсов. Другие инженеры рассматривают системы PRT как сеть узких магистралей на уровне земли, примыкающих к улицам, по которым движутся автомобили на колесах. Некоторые предлагаемые системы являются электрическими, работающими от солнечной энергии. Возможно, это оптимальная схема, так как 50 процентов всей электроэнергии в Соединенных Штатах в настоящее время производится за счет сжигания угля [источник:PBS].
Если все это звучит немного надуманно, не волнуйтесь:вы не одиноки. У PRT есть недоброжелатели. Но у концепции PRT также есть множество сторонников, и они набирают силу. По всему миру городские районы тестируют системы PRT. На следующей странице вы узнаете о некоторых недостатках PRT и о том, как устраняются недостатки в таких странах, как Абу-Даби и Швеция.
Примерно с тех пор, как существует эта идея, у персонального скоростного транспорта (PRT) были свои критики и сторонники. Скептики называют сторонников PRT в лучшем случае мечтателями, а в худшем — беспринципными торгашами. И критика PRT исходила из нескольких неожиданных источников. Один из эпизодов мультипликационного ситкома «Симпсоны» подделывал бродвейский мюзикл «Музыкант», одновременно выдвигая то, что кажется тонким осуждением PRT. В этом эпизоде в город приезжает сторонник монорельсовой дороги, слишком хороший, чтобы быть правдой, и выманивает у жителей Спрингфилда налоговые доллары за железнодорожную систему, которая им не нужна и которая не работает.
Трудно не провести параллели между выдуманным Спрингфилдом из «Симпсонов» и некоторыми реальными городскими районами. Такие города, как Миннеаполис, штат Миннесота, и Сиэтл, штат Вашингтон, серьезно развлекались установкой PRT, прежде чем в конечном итоге отказались от своих планов. Следует, однако, сказать, что ни в одной из этих систем не было ничего подобного Гомеру Симпсону как кондуктору железнодорожных путей. В конце концов, PRT управляются компьютерами. Но противники указывают, что эти компьютеры могут дать сбой.
Это, пожалуй, самый большой недостаток концепции PRT:логистика наихудшего сценария в беспилотных системах PRT. Одна большая проблема, с которой сталкиваются предлагаемые системы в больших масштабах, — это пропускная способность [источник:TreeHugger]. Если PRT заменит метро, автобусы и такси в будущем, он должен быть в состоянии принимать пассажиров в час пик, по крайней мере, так же, как современные методы общественного транспорта.
А что происходит, когда одна машина ломается? В соответствии с текущим видением большинства систем PRT автомобили будут обгонять друг друга с постоянной скоростью. Для размещения пассажиров рельсовые системы должны быть заполнены вагонами. Если кто-то внезапно остановится, машины позади него последуют его примеру, в результате чего сотни или тысячи разгневанных пассажиров окажутся в затруднительном положении. Любой, кому не повезло застрять на американских горках, может посочувствовать этой фотографии.
Инженеры и дизайнеры PRT сделали шаг назад от попыток внедрить свои системы в больших масштабах (как в Миннеаполисе и Сиэтле) и вместо этого начали испытания на небольших трассах и в ограниченном пространстве. В Швеции в 2005 году компания по производству подкаров Vectus построила тестовую трассу и в настоящее время запрашивает разрешение у Управления железных дорог Швеции на внедрение системы PRT в городе Уппсала [источник:Vectus]. Система, разработанная британской компанией Advanced Transportation Systems, используется в Терминале 5 лондонского аэропорта Хитроу. Трек длиной в милю перевозит клиентов Хитроу между терминалом и парковкой в ULTra компании. подкары [источник:BBC].
Безусловно, крупнейший испытательный полигон для системы PRT находится в Объединенных Арабских Эмиратах. Масдар Сити , строящийся за пределами Абу-Даби город, надеется стать первым в мире углеродно-нейтральным городом. Большая часть этой цели будет заключаться во внедрении электрической системы PRT с нулевым уровнем выбросов, работающей на солнечной энергии, с 1500 остановками, разбросанными по всему городу [источник:NPR].
С введением большего капитала и растущей готовностью разработчиков и градостроителей внедрять системы PRT прогноз для концепции никогда не выглядел более радужным. В конечном счете, будущее PRT зависит от общественного мнения о надежности транспортных систем.
Для получения дополнительной информации о транспорте и других связанных темах посетите следующую страницу.
Новая пробная версия Electric Nation для тестирования систем V2G
Onto привлекает 125 млн фунтов стерлингов для расширения службы подписки на электромобили
Как установить второй аккумулятор для аудиосистемы вашего автомобиля?
Audi Q7 2017 40 TFSI Premium Plus Интерьер