Как работает карбюратор?

Галерея:классические автомобили

Если вы читали страницу, озаглавленную «Как работают автомобильные двигатели», вы знаете, что идея двигателя состоит в том, чтобы сжигать бензин для создания давления, а затем превращать давление в движение. Во время каждого цикла сгорания требуется удивительно небольшое количество бензина. Что-то порядка 10 миллиграммов бензина на такт сгорания - все, что нужно!

Задача карбюратора состоит в том, чтобы смешать нужное количество бензина с воздухом, чтобы двигатель работал правильно. Если топлива, смешанного с воздухом, недостаточно, двигатель «работает на обедненной смеси» и либо не будет работать, либо потенциально может повредить двигатель. Если слишком много топлива смешано с воздухом, двигатель «работает на богатой смеси» и либо не работает (захлестывает), либо работает очень дымно, либо плохо (захлебывается, легко глохнет), либо, по крайней мере, тратит топливо впустую. Углеводы отвечают за правильную смесь.

На новых автомобилях впрыск топлива становится почти универсальным, поскольку он обеспечивает лучшую топливную экономичность и более низкий уровень выбросов. Но почти все старые автомобили и все небольшое оборудование, такое как газонокосилки и цепные пилы, используют углеводы, потому что они просты и недороги.

Перейдите на следующую страницу, чтобы заглянуть внутрь карбюратора.

>Внутри карбюратора

Карбюратор бензопилы

Карбюратор цепной пилы — хороший пример, потому что он такой простой. Карбюратор на цепной пиле проще, чем большинство карбюраторов, потому что у него действительно есть только три ситуации, которые он должен охватить:

Он должен работать, когда вы пытаетесь запустить холодный двигатель.
Он должен работать, когда двигатель работает на холостом ходу.
Он должен работать, когда двигатель полностью открыт.

Никто из тех, кто работает с цепной пилой, на самом деле не заинтересован в каких-либо градациях между холостым ходом и полным газом, поэтому прирост производительности между этими двумя крайностями не очень важен. В автомобиле важны многие градации, поэтому автомобильный карбюратор намного сложнее.

Это короткое видео о карбюраторе (5,1 МБ) знакомит вас с карбюратором.

Карбюратор бензопилы

Вот части углеводов:

Карбюратор представляет собой трубку.
На трубе имеется регулируемая пластина, которая называется дроссельной заслонкой. который контролирует, сколько воздуха может проходить через трубку. Вы можете увидеть эту круглую латунную пластину на фото 1.
В каком-то месте трубы есть сужение, называемое вентури. , и в этом сужении создается вакуум. Вентури виден на фото 2
В этом сужении есть отверстие, называемое струей , что позволяет вакууму втягивать топливо. Вы можете увидеть жиклер на левой стороне трубки Вентури на фото 2.

На следующей странице вы узнаете о настройке карбюратора и узнаете, почему это так важно.

>Тюнинг карбюратора

Это сторона, которая получает наружный воздух через воздушный фильтр.

Посмотрите видео, чтобы лучше рассмотреть эти части.

Карбюратор работает «нормально» на полном газу. В этом случае дроссельная заслонка параллельна длине трубы, позволяя максимальному потоку воздуха через карбюратор. Поток воздуха создает хороший вакуум в трубке Вентури, и этот вакуум всасывает дозированное количество топлива через жиклер. Вы можете увидеть пару винтов в правой верхней части карбюратора на фото 1. Один из этих винтов (обозначенный «Hi» на корпусе цепной пилы) контролирует, сколько топлива поступает в трубку Вентури при полном открытии дроссельной заслонки.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта (положение дроссельной заслонки на фотографиях — положение холостого хода). Воздуха, проходящего через трубку Вентури, недостаточно для создания вакуума. Однако на задней стороне дроссельной заслонки имеется сильный вакуум (поскольку дроссельная заслонка ограничивает поток воздуха). Если в боковой части трубки карбюратора сразу за дроссельной заслонкой просверлить крошечное отверстие, топливо может втягиваться в трубку за счет вакуума дроссельной заслонки. Это крошечное отверстие называется холостым жиклером. . Другой винт пары, показанный на фото 1, помечен «Lo» и регулирует количество топлива, которое проходит через жиклер холостого хода.

Оба винта Hi и Lo представляют собой просто игольчатые клапаны. Поворачивая их, вы позволяете большему или меньшему количеству топлива проходить мимо иглы. Регулируя их, вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклер холостого хода и главный жиклер.

Когда двигатель холодный, и вы пытаетесь запустить его с помощью шнура, двигатель работает на очень низких оборотах. К тому же он холодный, поэтому для запуска нужна очень богатая смесь. Здесь в дело вступает дроссельная заслонка. При активации дроссельная заслонка полностью закрывает трубку Вентури (см. это видео о дроссельной заслонке, чтобы увидеть ее в действии). Если дроссельная заслонка полностью открыта, а трубка Вентури закрыта, вакуум двигателя всасывает много топлива через главный жиклер и жиклер холостого хода (поскольку конец трубки карбюратора полностью закрыт, весь вакуум двигателя уходит на прокачку топлива через жиклер холостого хода). струи). Обычно эта очень богатая смесь позволяет двигателю запуститься один или два раза или работать очень медленно. Если вы затем откроете воздушную заслонку, двигатель заработает нормально.

Первоначально опубликовано:10 мая 2000 г.

Часто задаваемые вопросы о карбюраторе

Что такое карбюратор?

Задача карбюратора состоит в том, чтобы смешать нужное количество бензина с воздухом, чтобы двигатель работал правильно.

В каких-нибудь автомобилях до сих пор используются карбюраторы?

Почти все старые автомобили и все небольшое оборудование, такое как газонокосилки и цепные пилы, используют углеводы, потому что они просты и недороги. Но впрыск топлива становится почти универсальным, потому что он обеспечивает лучшую топливную экономичность и более низкий уровень выбросов.

Как отрегулировать винты Hi и Lo на карбюраторе?

Оба винта Hi и Lo представляют собой просто игольчатые клапаны. Поворачивая их, вы позволяете большему или меньшему количеству топлива проходить мимо иглы. Когда вы регулируете их, вы напрямую контролируете, сколько топлива проходит через жиклер холостого хода и главный жиклер.

Что происходит, когда карбюратор выходит из строя?

Если топлива, смешанного с воздухом, недостаточно, двигатель «работает на обедненной смеси» и либо не будет работать, либо потенциально может повредить двигатель. Если слишком много топлива смешано с воздухом, двигатель «работает на обогащенной смеси» и либо не будет работать, либо будет работать очень дымно, либо работать плохо, либо тратить топливо впустую.