Стук зажигания в двигателе – раздражающий стук, звон или дребезжание

Стук искры в двигателе, звук, похожий на металлический стук, звон или дребезжание, исходящий от вашего двигателя.

Стук искры в двигателе обычно слышен при умеренном или сильном ускорении двигателя.

И, как правило, происходит после того, как двигатель достиг или близок к нормальной рабочей температуре.

Искровой стук в двигателе, похожий на преждевременное зажигание, в основном является неустойчивой формой сгорания.

Детонация искры в двигателе происходит, когда топливная смесь подвергается либо слишком большому теплу сжатия, либо и тому, и другому. Итак, если ваш двигатель издает раздражающий стук, стук или дребезжание; то вы, вероятно, испытываете детонацию искры в двигателе.

Следовательно, в любое время, когда давление в камере сгорания становится достаточно высоким, может произойти ненормальное сгорание. В конечном итоге это может привести к пробитой прокладке головки блока цилиндров, поломке колец, растрескиванию поршневых площадок; и/или сплющить шатунные подшипники.

Каковы другие причины детонации двигателя:

• Неисправный клапан (EGR)
• Отказ датчика детонации
• Чрезмерное накопление углерода
• Утечки вакуума
• Сжатие выше обычного
• Противодавление выхлопных газов
• Некондиционное топливо
• Чрезмерная температура двигателя

Неисправен клапан EGR

Когда двигатель разгоняется или дергается под нагрузкой, клапан (EGR) должен открываться. Это позволяет вакууму на впуске всасывать часть выхлопных газов через клапан (EGR); чтобы немного разбавить топливно-воздушную смесь. Кроме того, это снижает температуру сгорания и предотвращает детонацию. Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и убедитесь в отсутствии нагара. Либо попробуйте очистить от нагара, либо замените клапан (EGR), если он неисправен.

Датчик детонации (KS) обнаруживает детонацию зажигания в двигателе

В вашем двигателе есть датчик детонации, который обнаруживает этот шум; и говорит компьютеру задержать момент зажигания. Детонация искры двигателя может произойти, когда:двигатель сильно работает под нагрузкой, в результате чего (PCM) замедляет синхронизацию. Это немного снижает мощность, но защищает двигатель от повреждений. Однако, если датчик детонации не работает, момент зажигания не будет замедляться, когда должен. Следовательно, вы можете услышать стук или дребезжание, когда; при ускорении, движении в гору или при рывках двигателя.

Один из способов проверить его - постучать по двигателю рядом с датчиком. Затем следите за синхронизацией искры и/или входным сигналом датчика детонации на сканирующем приборе. Вам нужно проверить, посылает ли он сигнал задержки синхронизации.

ПРИМЕЧАНИЕ: То же самое может быть вызвано слишком опережающим опережением зажигания. Компьютер двигателя управляет моментом зажигания. В результате угол опережения зажигания на современных двигателях не регулируется. Единственный способ изменить опережение синхронизации — это перепрограммировать (PCM) флэш-память.

Чрезмерное накопление углерода:

• Старые двигатели с большим пробегом
• Автомобили, которые никогда полностью не нагреваются
• Только на короткие расстояния

Обработка двигателя очистителем углерода или присадкой к топливной системе обычно помогает устранить эту проблему.

Утечки вакуума

В автомобильных выхлопных системах может использоваться вакуум для управления переключателями, соленоидами и исполнительными механизмами вокруг двигателя:

• клапан (EGR)
• датчик (MAP)
• клапан (PCV)
• Продувочный клапан

Утечки вакуума в любом из этих компонентов могут вызвать стук или звон. Проверьте вакуумные шланги в этих системах на наличие повреждений и ослабленных соединений.

Сжатие выше обычного

Одной из причин может быть двигатель, у которого были расточены цилиндры слишком большого размера. Это может увеличить статическую степень сжатия двигателя. Другим может быть головка блока цилиндров, поверхность которой была восстановлена ​​для восстановления плоскостности. Это уменьшит объем камеры сгорания, а также; увеличить статическую степень сжатия двигателя.

Эти изменения увеличат мощность двигателя, но; также риск детонации искры двигателя на обычном топливе с октановым числом 87. Двигатели с наддувом или турбонаддувом также подвержены гораздо большему риску. Это связано с тем, что система принудительной подачи воздуха увеличивает сжатие.

Противодавление выхлопных газов

Высокое противодавление является распространенной проблемой выхлопной системы. Это может произойти из-за забитой выхлопной трубы; катализатор или глушитель. Следовательно, засоренный нейтрализатор является наиболее частой причиной повышения противодавления выхлопных газов. Это ограничит поток воздуха в двигатель, в результате чего двигатель перегреется и потеряет мощность. Следовательно, что приводит к пингу или стуку. В большинстве случаев каталитический нейтрализатор забивается из-за перегрева или загрязнения топлива.

Некондиционное топливо

Бензин обычного качества должен иметь октановое число 87, но это не всегда так. Исправить это можно, заправив бак бензином среднего или премиум-класса. Премиум стоит дороже, но может потребоваться для уменьшения детонации. Или, если вы всегда покупаете бензин на одной и той же заправке, попробуйте другую заправку. Не покупайте, это самый дешевый бензин, какой только можно найти.

Любой из этих факторов может вызвать детонацию зажигания в двигателе:

• Чрезмерная температура двигателя
• Двигатель перегревается из-за низкого уровня охлаждающей жидкости.
• Охлаждающий вентилятор не работает
• Забит радиатор
• Неисправен водяной насос.
• Залипание термостата

Заключение

Наконец, детонация искры в двигателе возникает, когда; чрезмерное тепло и давление вызывают самовоспламенение воздушно-топливной смеси. Это создает несколько фронтов пламени в камере сгорания вместо одного фронта пламени. Когда эти множественные языки пламени сталкиваются; они делают это со взрывной силой, которая вызывает внезапное повышение давления в цилиндре. Также наряду с этим слышен резкий металлический стук или стук двигателя.