Жидкость сцепления и трансмиссионная жидкость:есть ли разница?

К основным системам автомобиля относятся система сцепления, тормозная система и двигатель. Эти системы состоят из стальных компонентов, которые приводятся в движение во время движения автомобиля. Поэтому они предрасположены к трению и перегреву. По этой причине работа транспортных средств зависит от многих жидкостей, в том числе жидкости сцепления и трансмиссии.

В чем разница между жидкостью сцепления и трансмиссионной жидкостью? Жидкость для сцепления и трансмиссионная жидкость используются в автомобиле. В некотором отношении они похожи тем, что оба обладают смазывающими свойствами. У них также есть некоторые классы составляющих компонентов, которые одинаковы, такие как антикоррозийные и антиокислительные соединения.

Помимо этого, они во многом отличаются друг от друга. В этой статье мы будем систематически исследовать эти различия.

Быстрая навигация Различия между жидкостью сцепления и трансмиссионной жидкостьюОбласть применения Состав и классификацияДолговечность Коррозионное обслуживание и техническое обслуживаниеВязкость Заключение

Различия между жидкостью сцепления и трансмиссионной жидкостью

Обычная трансмиссионная жидкость широко известна своим красным оттенком. С другой стороны, жидкость сцепления обычно имеет янтарный цвет при покупке. И все же оба используются взаимозаменяемо.

Почему? Путаница связана с тем, что существует два типа систем автоматической трансмиссии. И каждый тип имеет уникальные потребности в смазке/гидравлике. Давайте взглянем на существенные различия.

Область деятельности

Жидкость сцепления

Жидкость сцепления аналогична тормозной жидкости . Обычно находится в главном цилиндре , который управляет рабочим цилиндром, когда на него оказывается давление педали сцепления. Жидкость сцепления поступает в рабочий цилиндр, и это приводит в действие вилку сцепления, приводящую к срабатыванию сцепления. Когда педаль сцепления отпущена, жидкость сцепления просто стекает обратно в главный цилиндр.

В целом, жидкость сцепления служит гидравлической системой, облегчающей это довольно тяжелое движение. Жидкость сцепления находится в главном цилиндре и перетекает в рабочий цилиндр при нажатии на педаль сцепления, но никогда не вступает в прямой контакт с полостью коробки передач, где находится трансмиссионная жидкость.

Трансмиссионная жидкость

Трансмиссионная жидкость остается в коробке передач , где он погружает стальные компоненты, обеспечивая плавное механическое движение и оптимальную производительность. Это спасает весь стальной компонент от износа, что является серьезной проблемой. Он также предотвращает перегрев и предотвращает выход системы трансмиссии из строя.

Трансмиссия — это просто система шестерен и других компонентов, составляющих коробку передач автомобиля. Они координируют скорость вращения и крутящий момент от двигателя автомобиля. Существует два типа трансмиссии:механическая коробка передач и автоматическая коробка передач.

Подтипы

Трансмиссионные жидкости, в отличие от жидкости сцепления, в основном бывают двух типов. Как следует из названия, существует жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) для системы автоматической трансмиссии. Как вы уже догадались, существует также жидкость для механической коробки передач (MTF) для системы механической коробки передач. MTF может быть обычным моторным маслом, ATF или гипоидным трансмиссионным маслом.

Тип MTF определяет производитель нужно для вашего автомобиля. Вы можете узнать это, заглянув в Руководство пользователя. Типичные примеры трансмиссионной жидкости включают синтетическую жидкость, тип F, моторное масло, жидкость для высокочастотных модификаций (HFM), Dexron/Mercon, гипоидное трансмиссионное масло и т. д.

Композиция и классификация

Жидкость сцепления

Большинство масел для фрикционов на современном рынке изготавливаются на основе эфира гликоля. . Также есть минеральное масло, касторовое масло и жидкости на силиконовой основе. В Соединенных Штатах в зависимости от состава они классифицируются министерством транспорта на основе определенного рейтинга как DOT 3, DOT 4, DOT5 и DOT 5.1. Жидкость на силиконовой основе имеет рейтинг DOT 5 и обычно содержит ди-2-этилгексилсебацинат, диметилполисилоксан или трибутилфосфат.

Жидкость на основе гликоля, имеющая рейтинг DOT 3, 4 и 5.1, обычно содержит:

• Алкиловый эфир
• Алифатический амин
• Диэтиленгликоль
• Моноэтиловый эфир диэтиленгликоля
• Монометиловый эфир диэтиленгликоля
• Диметилдипропиленгликоль
• Монобутиловый эфир полиэтиленгликоля
• Полиэтиленоксид

DOT 3 и DOT 4 , в отличие от DOT 5, впитывают влагу , отличительная непохожесть. Таким образом, вам нужно будет предотвратить воздействие жидкости в воздух, потому что это вызывает понижение точки кипения с течением времени и затрудняет включение сцепления . Это понижение точки кипения очень важно, потому что масло для сцепления работает в первую очередь как гидравлическое.

Снижение температуры кипения может привести к испарению жидкости. Это испарение нежелательно потому что газы могут сжиматься. Жидкости (гидравлическая жидкость) имеют ценность, потому что они не сжимаются . Эта характеристика гидравлики позволяет им прикладывать необходимое усилие к сцеплению или тормозной системе.

Жидкость на силиконовой основе, DOT 5 , хотя не впитывает влагу , также нельзя оставлять открытым, потому что не впитавшаяся влага скапливается в кармане с водой и разрушает систему сцепления. . DOT 5.1 является усовершенствованием DOT 5. Он содержит на 70 процентов меньше силикона и более устойчив к температуре. Разное классы жидкостей сцепления не следует смешивать потому что они могут плохо реагировать и разъедать тормозную систему.

Эта классификация согласуется со спецификациями Общества автомобильных инженеров (SAE), а также учитывает местные особенности. К таким особенностям относятся экстремальные климатические условия температуры и влажности в отдельных регионах, например, в России. Эти условия влияют на качество жидкости.

Некоторые другие страны также приняли классификацию SAE. Стандарты SAE включают J1703, J1704 и 1705, что свидетельствует о повышении эффективности масла сцепления.

Трансмиссионная жидкость

Жидкости для автоматических трансмиссий состоят из базовой жидкости и комплекса присадок, обеспечивающих соответствие всем физическим и эксплуатационным характеристикам, предъявляемым к ATF. Основная жидкость обычно на основе нефти или смесь синтетических углеводородов с вязкостью от 3,0 до 4,5 сСт при 100°С. Вязкость при низких температурах, летучесть и устойчивость к окислению являются важными критериями при выборе базовой жидкости.

Спецификация ATF

Технические характеристики ATF в значительной степени определяются компаниями-производителями. Существует много спецификаций для ATF. . Серия MERCON для компании Ford и DEXRON для компании General Motors. Ниже представлена ​​спецификация ATF для DEXRON.

Спецификация General Motors ATF

Тип A

Первая спецификация автоматической коробки передач, выпущенная в 1949 году

Введите суффикс A

Модели 1957 года. Устаревшая спецификация, но все еще используемая. Суффикс A означает улучшенные свойства окисления.

DEXRON B

Модели 1967 года

DEXRON II

Модели 1973 года. Наиболее часто используемая спецификация. Он включает особые требования к низкому статическому коэффициенту трения, высокой устойчивости к окислению и хорошей защите от коррозии во влажной камере.

DEXRON II D

Модели 1981 года

DEXRON II E

Модели 1991 г. Включает в себя, помимо лабораторных испытаний физических и химических свойств, некоторые специальные требования по низкому статическому коэффициенту трения, высокой стойкости к окислению, температуре вспышки и воспламенения, пеногасителям, хорошей коррозионной стойкости. защита во влажной камере, требования совместимости уплотнений.

DEXRON III F

Модели 1994 года. Спецификация содержит улучшенные характеристики по сравнению с предыдущими, в первую очередь более высокие точки вспышки и точки воспламенения, а также более низкую склонность к воспламенению и воспламенению. Преемник DEXRON II D и DEXRON Il E.

DEXRON III G

Это преемник жидкостей для автоматических трансмиссий DEXRON III (F). По спецификации жидкость аналогична DEXRON II E, но с повышенными антиокислительными и противоизносными свойствами. Он был запущен в 1997 году.

DEXRON III H

DEXRON III H выпущен в июне 2003 года для замены жидкостей DEXRON III G. Они содержат базовые масла с очень высокой устойчивостью к окислению (группы 2 и 3). Жидкости этой группы обладают отличными фрикционными и противоизносными свойствами, лучшим контролем воспламенения и воспламенения, а также более длительным межсервисным интервалом.

DEXRON VI

Эта спецификация выпущена в 2005 году для замены жидкостей DEXRON III H. Спецификация обеспечивает более высокую устойчивость жидкости к проскальзыванию, хорошую устойчивость к окислению и хорошие антипенные свойства. Жидкости, соответствующие этой спецификации, могут использоваться с увеличенным интервалом обслуживания и обеспечивают значительную экономию энергии.

(Источник:Смазочные масла для современных автоматических трансмиссий автомобилей.)

Долговечность

Жидкость сцепления

Жидкость сцепления впитывает влагу из атмосферы и считается гигроскопичным . По данным общества автомобильных инженеров (SAE), его необходимо менять ежегодно или после 10 000 миль пробега. Он разлагается под воздействием влаги и кислорода и может повредить систему сцепления, если его не заменить.

Трансмиссионная жидкость

Большинство жидкостей для автоматических трансмиссий должны служить. если у них коробка передач герметична . Некоторые автомобили имеют пожизненную трансмиссионную жидкость. Эта трансмиссионная жидкость, как утверждают производители, прослужит в течение всего срока службы автомобиля. Срок службы – 180 000 км или 112 000 миль как срок службы автомобиля или трансмиссии. Тем не менее, воздух может попасть в две области:вентиляционное отверстие коробки передач и трубка щупа.

Щуп – это стержень, используемый для проверки уровня трансмиссионной жидкости в системе трансмиссии, поскольку коробка передач обычно недоступна. Однако использование традиционного щупа создает проблему, поскольку он обеспечивает точку входа воздуха для доступа к системе трансмиссии, что приводит к окислению трансмиссионной жидкости.

Грязь также может попасть в коробку передач. Эта ситуация ухудшается, когда щуп не полностью вставлен в трубку щупа или заглушка трубки щупа не полностью вставлена.

Многие современные передачи производители отказались от традиционного щупа в пользу герметичной коробки передач. . И поэтому, как и ожидалось, трансмиссионная жидкость в герметичной трубке обладает большей долговечностью, чем традиционная негерметичная трансмиссия.

вентиляционное отверстие уравновешивает колебания давления, возникающие при изменении объемов трансмиссионной жидкости и температуры трансмиссионной жидкости. Возникающие в результате утечки через прокладки и уплотнения могут возникнуть, если эти изменения давления не будут контролироваться и будут накапливаться.

В традиционном вентиляционном отверстии трансмиссии используется клапан подавления дыхания трансмиссии (TABS), чтобы предотвратить доступ воздуха и влаги к трансмиссии.

Современная передача производители теперь используют уникальный вентиляционный клапан, который намного меньше и может защищать от влаги но допускает поступление небольшого количества воздуха по мере необходимости, чтобы сбалансировать колебания давления внутри трансмиссии.

Чтобы обеспечить долговечность жидкости для автоматических коробок передач, используйте герметичные контейнеры и покупайте только новую жидкость. Негерметичный контейнер будет подвергать жидкость воздействию воздуха и влаги и их последствиям.

Никогда не используйте повторно трансмиссионную жидкость. Всегда используйте чистую жидкость при ремонте или заправке трансмиссии.

Коррозия

Жидкость сцепления

Жидкость для сцепления делается коррозионно-стойкой и не вызывает коррозию сцепления или тормозной системы во время производства. В противном случае такие компоненты системы сцепления, как главный и рабочий цилиндры, могут быть серьезно повреждены. Ингибиторы коррозии обычно добавляют в смесь при производстве жидкостей сцепления. DOT 3 и DOT 4 вызывают коррозию лакокрасочного покрытия и не должны контактировать с окрашенными поверхностями.

Трансмиссионная жидкость

Ингибиторы ржавчины и коррозии входят в состав всех трансмиссионных жидкостей.

Обслуживание и техническое обслуживание

Жидкость сцепления

Ингибиторы коррозии в жидкости сцепления подвержены разложению. В системе сцепления происходит коррозия, так как жидкость разлагается вместе с наличием избыточной влаги. Через два года после эксплуатации содержание влаги в бачке главного тормозного цилиндра может достигать 8 процентов. Это явление повышенного содержания влаги может привести к паровым пробкам и вызвать полный выход из строя системы сцепления. Поэтому регулярно проверяйте уровень жидкости сцепления.

Замена жидкости сцепления обычно начинается с открытия бачка главного цилиндра и контроля состояния жидкости. Тщательно проверьте гидравлическую систему на наличие утечек. И наконец, долейте главный цилиндр, если есть необходимость. Замена жидкости сцепления является плановой проверкой технического обслуживания и должна выполняться каждые два года или 40 000 км пробега.

Вот некоторые признаки, которые могут помочь определить необходимость замены жидкости сцепления.

1. Сцепление сложно включить после агрессивного вождения.
2. Скрежет передач при полностью нажатой педали сцепления.
3. Жидкость сцепления черного или темно-коричневого цвета.
4. Сцепление оставляет ощущение песка между пальцами при растирании.

Жидкости для сцепления с разными рейтингами DOT не следует смешивать. DOT 5 не следует комбинировать ни с какой другой жидкостью, потому что смешивание жидкости на основе силикона и гликоля может вызвать коррозию из-за захваченной влаги. DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 можно смешивать, поскольку все они основаны на сложных эфирах гликоля. Жидкость DOT 2 нельзя смешивать ни с какой другой. Настоятельно рекомендуется заменить существующие жидкости новыми, чтобы добиться идеальной производительности.

Трансмиссионная жидкость

Вручную

Многие производители рекомендуют менять жидкость для механической коробки передач каждые 30 000–60 000 миль пробега. При интенсивном использовании некоторые производители рекомендуют менять жидкость каждые 15 000 миль.

Загрязнение жидкости представляет собой гораздо более серьезную проблему, чем деградация жидкости для механической коробки передач. В основном потому, что масса металлического мусора, плавающего в жидкости, увеличивается по мере износа компонентов трансмиссии, таких как шестерни, подшипники и синхронизаторы. Результатом этого является то, что со временем жидкость постепенно теряет свои смазывающие свойства. Естественно, решение этой проблемы заключается в сливе жидкости с ее примесями, чтобы продлить срок службы трансмиссии.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости обычно выполняется с помощью щупа. Это может быть немного сложно, и, следовательно, лучше всего попросить вашего механика сделать это каждый раз, когда вам нужно заменить жидкость.

Автоматически

У автоматической коробки передач нет четко определенного интервала обслуживания, в основном потому, что она обычно рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости обслуживания. Однако некоторые авторитетные источники рекомендуют пробег от 30 000 до 100 000 миль.

Выделяется больше тепла по сравнению с механической коробкой передач, поэтому при использовании ATF разрушается и ухудшается. Происходит загрязнение металлическим мусором как в МКПП. Поэтому возникает необходимость слива и замены ATF. Невыполнение этого требования может привести к сокращению срока службы трансмиссии и увеличению финансовых затрат. Щуп можно использовать для проверки уровня ATF в большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач.

Масло трансмиссии не высыхает, как обычное моторное масло. Снижение уровня жидкости всегда указывает на возможную утечку.

Вязкость

Вязкость – это мера сопротивления жидкости. (жидкости или газа) течь. Его значение колеблется при изменении температуры. Вязкость измеряется в паскалях-секундах (Па-с) или динах и представляет собой силу, необходимую для перемещения тела площадью один квадратный сантиметр через параллельное тело со скоростью один сантиметр в секунду.

Жидкость сцепления

Вязкость является важным фактором пригодности автомобилей к эксплуатации, поскольку она влияет на работу сцепления или даже тормозной системы и меняет их поведение и режим работы. Жидкость сцепления должна оптимально функционировать в диапазоне температур от -40°C до +100°C.

Они должны работать даже при экстремальных температурах. Фрикционная жидкость, используемая для военных операций, должна оптимально функционировать в более остром температурном диапазоне от -55°С до +100°С.

Потребность в жидкости сцепления для оптимального функционирования становится еще более важной в автомобилях с системой контроля устойчивости, антиблокировочной системой торможения и противобуксовочной системой. Некоторые производители указывают свою вязкость в виде одного значения, например +40°C, а также указывают индекс вязкости.

Жидкости сцепления DOT 4 и DOT 5.1 могут иметь низкую вязкость, что соответствует максимальной вязкости 750 мм²/с при температуре -40°C. Не все автомобили, оснащенные антиблокировочной системой тормозов или системой контроля устойчивости, допускают использование жидкости для сцепления DOT 5.1, несмотря на то, что она рассчитана на широкий диапазон температур и низкую вязкость.

Трансмиссионная жидкость

Вязкость — это важнейшее физическое свойство при проектировании трансмиссионной жидкости. ATF обычно менее вязкие, чем жидкость для сцепления. Классы вязкости ATF, как правило, не подлежат утверждению или рекомендации SAE или другими регулирующими органами. Их стандарт определяет производитель, например спецификации вязкости DEXRON от General Motors и MERCON от Ford для ATF.

Таблица вязкости — данные измерений

ATF III — минеральное масло для автоматических трансмиссий

Темп. [°С]

Дин. Вязкость [мПа.с]

Кин. Вязкость [мм²/с]

Плотность [г/см³]

0

217,29

247,39

0,8783

10

118.06

135,42

0,8718

20

70.04

80,93

0,8655

30

44,70

52.04

0,8591

40

30.31

35,55

0,8527

50

21,53

25,44

0,8462

60

15,93

18,97

0,8398

70

12.18

14,62

0,8333

80

9.57

11.58

0,8269

90

7.71

9.39

0,8205

100

6.32

7.77

0,8140

(Источник:Антон-Парар Вики)

Заключение

В заключение следует отметить, что жидкости для сцепления и трансмиссии отличаются друг от друга. Жидкость для сцепления используется в основном в качестве гидравлической жидкости для облегчения работы сцепления, в то время как трансмиссионная жидкость обеспечивает смазку коробки передач. Масло сцепления состоит в основном из эфира гликоля или силикона, а трансмиссионная жидкость состоит из жидкости на нефтяной или синтетической основе. Жидкость сцепления обычно меняют регулярно, но трансмиссионная жидкость может храниться в течение всего срока службы автомобиля.

Ссылки

• https://wiki.anton-paar.com/en/automatic-transmission-fluid-atf/
• https://www.autopartspro.co.uk/tips-advice/how-to-change-gearbox-oil-637
• https://www.researchgate.net/publication/311677822_Lubricating_oils_for_modern_automatic_transmissions_of_motor_vehicles
• https://en.m.wikipedia.org/wiki/Brake_fluid#Компоненты
• https://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-parts/types-of-brake-fluid.html
• https://www.researchgate.net/publication/311677822