Ответ промышленности на беспилотные автомобили

Меня по-прежнему восхищает реакция различных отраслей на беспилотные автомобили. Реакции варьируются от «Они скоро появятся — нам нужно скорректировать нашу бизнес-модель сейчас» до «Не дайте себя одурачить — в ближайшее время они не появятся!» СМИ часто сосредотачиваются на том, как люди отреагируют на них (например, захотят ли они сесть в беспилотные автомобили), но как насчет других интересных ответов? Вот некоторые из тех, что я нашел:

• Отраслевые группы: Группа организаций, представляющих калифорнийские группы автомобильной, деловой, технологической и потребительской промышленности, написала письмо в Департамент транспортных средств Калифорнии, в котором выразила свое разочарование по поводу последних нормативных указаний. Они считают, что проект правил «устранит подавляющее большинство преимуществ, связанных с разработкой автономных транспортных средств». Меня впечатлило, насколько красноречиво и решительно это письмо опровергает недавние действия DMV.
• Производители автомобилей:
  • Компания GM в партнерстве с Lyft разработала сеть беспилотных автомобилей по запросу. GM также сотрудничал с Turo, компанией по совместному использованию автомобилей. (источник) Ford стал партнером GetAround, компании по совместному использованию автомобилей. (источник) Они также сотрудничали с транспортным управлением Bridj и Kansas City Area Transportation Authority для пилотного трансфера по требованию.
  • Porsche и Lamborghini не заинтересованы в разработке беспилотных автомобилей. Генеральный директор Porsche Оливер Блюм заявил:«Человек хочет водить Porsche сам».
  • Nissan не инвестирует в каршеринг. Главный исполнительный директор Карлос Гон заявил:«…что приведет к персонализации пространства внутри автомобиля… Если вы находитесь в месте, похожем на ваш офис или вашу комнату, вы вряд ли поделитесь им». (источник)
• Правительства штатов: Шесть штатов разработали правила тестирования беспилотных автомобилей, а многие другие пытались принять закон или уклонялись от его принятия, чтобы привлечь разработчиков технологий в штат.
• Городские власти: В исследовании, опубликованном в прошлом месяце, Национальная лига городов обнаружила, что только 6 % текущих долгосрочных транспортных планов городов учитывают потенциальные последствия использования беспилотных автомобилей.
• Страховая отрасль: «Во время презентаций для инвесторов некоторые заявили, что будут полагаться на полисы домовладельцев и другие виды страхования, если автомобильные премии снизятся». (источник). Согласно опросу, проведенному KPMG в 2015 году, большинство руководителей высшего звена страховых компаний считают, что любые изменения произойдут в далеком будущем или вообще не произойдут. Почти треть (32%) говорят, что компании, в которых они работают, «ничего не сделали» для подготовки к появлению беспилотных автомобилей. Кроме того, 23% говорят, что мало или совсем не разбираются в беспилотных автомобилях, и только 6% говорят, что у них есть оперативный план на случай «конца автострахования». (источник)

Я уверен, что этот список можно продолжать и продолжать, но я остановлюсь на этом… Очевидно, что мы находимся в переходном периоде, когда организации учатся и приспосабливаются к этой прорывной технологии. Мне любопытно, как сопоставимый пост в блоге мог бы выглядеть через 2 года. Посмотрим!

И спасибо за всеобщий интерес к моему недавнему выступлению на Ted Talk. Я опубликую видео, как только оно будет доступно!