Автоматизация без подключения — зачем рисковать?

Я очень рад представить Стива Куциембу в качестве моего первого приглашенного блогера! Стив Куциемба, руководитель практики национальных интеллектуальных транспортных систем (ITS) WSP | Парсонс Бринкерхофф. Имея за плечами почти 30 лет опыта, Стив имеет уникальный опыт работы в автомобильной компании, государственном департаменте транспорта и национальной некоммерческой отраслевой ассоциации.

Недавно выяснилось, что водитель Tesla Model S был убит, когда его автомобиль был включен в режим «автопилота» — функция полуавтоматического вождения, которая позволяет автомобилю брать на себя определенные аспекты задачи вождения. Обстоятельства дела до сих пор выясняются, но выявлен ряд деталей:(1) тягач с прицепом, ехавший во встречном направлении, совершил левый поворот перед Tesla, (2) фронтальная камера и радар не смог различить угрозу из-за яркого солнца и сплошного белого трейлера, и (3) водитель Tesla якобы не обращал внимания и не заметил опасности впереди. Произошла трагическая авария, и в настоящее время следователи разбирают противоречивые показания свидетелей, могут ли условия повториться в тестовом режиме, а главное — почему водитель грузовика сделал внезапный поворот перед траекторией движения. встречная Тесла в первую очередь.

Некоторые средства массовой информации перепрыгивали через технологию автоматизированного вождения — несмотря на то, что эта функция автопилота в Tesla Model S никогда не предназначалась для полностью автономного вождения, когда водитель может отвлечь свое внимание от задачи вождения. Автопроизводитель неоднократно предупреждал водителей о том, что нужно сохранять концентрацию, держать руки на руле и держать ноги рядом с педалями. К сожалению, это был первый проблеск возможностей, которые могут предложить технологии, и трагических опасностей неправильного использования или непонимания возможностей и ограничений, которые сопровождают их.

Это также тот случай, когда технологии подключенных транспортных средств — V2V и V2I — могли бы предоставить дополнительные данные, которые позволили бы транспортному средству предупредить водителя о надвигающемся столкновении или могли бы предпринять корректирующие действия, такие как задействовать экстренное торможение. Несмотря на то, что бортовые камеры и датчики пропустили конфликт, при наличии связи машины знали бы о местонахождении друг друга и обеспечивали резервную копию; и если ничего другого предупреждение о том, что что-то было не так. Если бы и грузовик, и легковой автомобиль были оснащены технологией подключенных транспортных средств, водитель грузовика, возможно, вообще не совершил бы опасный поворот — либо посредством предупреждения в автомобиле, либо путем автоматического отключения задачи вождения. Аварийные условия предотвращены. Я считаю, что автоматизация без подключения — это риск, с которым нам не придется мириться, тем более что отрасль добилась больших успехов. Защищайте спектр, поощряйте установку автомобильных и придорожных технологий и устраняйте политические барьеры на пути внедрения CV. Преимущество в плане безопасности того стоит, не так ли?