Дополнительные размышления о федеральной политике беспилотного транспорта

Теперь, когда я подробно ознакомился с федеральной политикой Соединенных Штатов в отношении беспилотных транспортных средств, я по-прежнему под впечатлением. Политический документ содержит четкие указания по стандартам безопасности и четко определяет границу между регулирующими обязанностями федерального уровня и штата. Он также признает важность существующих правил (например, Федеральных стандартов безопасности транспортных средств). Я также ценю то, как в политическом документе изложены многие проблемы и барьеры, связанные с беспилотными транспортными средствами, которые требуют дальнейшего изучения (например, кибербезопасность, защита данных и т. д.). Хотя я знаю, что это первая версия, и многие заинтересованные стороны все еще будут вносить свой вклад, я подумал, что упомяну несколько идей, которые я хотел бы видеть упомянутыми (даже в качестве соображений… не требований):

• Поскольку влияние на пробег транспортных средств (VMT) до сих пор неясно (и сопряжено со значительным риском), правительство (на федеральном уровне или на уровне штата) может поощрять электроэнергетические технологии для минимизации воздействия выбросов парниковых газов.
• Хотя регистраторы данных необходимы в целях безопасности, было бы весьма дальновидно, если бы федеральное правительство или правительство штата требовали анонимных отчетов о пройденных километрах транспортного средства и даже о занятости транспортного средства для поддержки пилотов по взиманию платы с пользователей дорог.
• Подключенные транспортные средства — это совершенно другая технология. однако большинство экспертов сходятся во мнении, что наибольших преимуществ в плане безопасности можно добиться, объединив технологии беспилотных и подключенных транспортных средств. Удивительно, что в этом документе это не признается.
• Я признаю, что проблема ответственности была и должна быть проблемой государства, но мне неясно, почему это так. Разве страховые компании, производители автомобилей и государственные учреждения не выиграют от единообразия подходов к ответственности за пределами штатов?
• Смогут ли беспилотные автомобили с функциональностью уровня 5 перевозить несопровождаемых детей? Возможно, это чересчур далеко, но я думаю, что это станет огромным вопросом, как только автомобили SAE Level 5 станут общедоступными.
• Я понимаю, что политический документ предназначен для разграничения федеральной политики и политики штата, но как насчет местных органов власти? Было бы неплохо, если бы федеральное правительство признало очень важную роль местных органов власти в разработке политики, которая смягчит воздействие ДМТ, а также в управлении расходами и доходами, связанными с внедрением автономных транспортных средств, и в переосмыслении своих транспортных систем (и это лишь некоторые вопросы местной политики).

Вы согласны с этим отзывом? Что еще можно добавить в этот список?