Является ли мобильность как услуга (MAAS) следующей серебряной пулей в сфере транспорта?

С тех пор, как я впервые начал работать в беспилотном пространстве, я слышал о том, как беспилотные автомобили решат все… транспортная серебряная пуля, которую мы все ждали! К счастью, эта линия мышления рассеялась, и с тех пор появилось много исследований, статей и новостных статей о потенциальных рисках беспилотных транспортных средств:во время перехода может быть больше аварий, чем меньше, на дорогах может наблюдаться увеличение как одиночных, так и нулевых - поездки на легковых автомобилях и общественный транспорт могут устареть (среди прочих рисков). Было здорово наблюдать, как заинтересованные стороны в отрасли меняют свое мнение, и теперь обсуждение, похоже, больше сосредоточено на упреждающих политиках, нормативных актах и ​​инвестициях, которые могут быть сделаны для развития беспилотных технологий, но при этом снижают эти потенциальные риски.

Теперь я беспокоюсь, что мы видим ту же «серебряную пулю» в отношении мобильности как услуги (MAAS). MAAS относится к использованию веб-инструментов и приложений на основе приложений для предоставления людям интегрированной, индивидуальной и по запросу информации о мультимодальных перевозках и вариантах оплаты проезда. Проще говоря, я могу планировать и оплачивать свое путешествие через одно приложение, даже если оно включает в себя поездку на беспилотном шаттле до железнодорожной станции, поездку на поезде, а затем использование велопроката (таким образом, существует сочетание государственных и частных поставщиков). По-видимому, MAAS является неотъемлемой частью транспортной утопии:у людей всегда под рукой настраиваемая и надежная информация о транспорте, которая может помочь им принимать транспортные решения, которые не обязательно связаны с одним транспортным средством или автомобилем с нулевой вместимостью.

Что произойдет, если поставщик MAAS не является нейтральной стороной? Что произойдет, если поставщик MAAS получит выгоду, заставив людей пользоваться, например, услугами такси вместо общественного транспорта? Или что произойдет, если поставщик MAAS не будет обновлять информацию об услуге общественного транспорта? Или если алгоритм MAAS не соответствует целям города? Ясно, что большинство этих вопросов зависит от бизнес-модели MAAS — кто одновременно создает и оплачивает услугу? На сегодняшний день существует целый ряд бизнес-моделей, и отрасль быстро развивается.

Не поймите меня неправильно — я большой поклонник приложений MAAS и верю, что у них есть потенциал для решения некоторых из наших самых серьезных транспортных проблем. Однако, как и в случае с беспилотными транспортными средствами, я считаю важным взвесить все «за» и «против»… и города должны строить стратегии активной реализации на основе этого мышления. Вы согласны?