Проблема разработки правил беспилотного транспорта

Это была захватывающая пара месяцев наблюдения за эволюцией федеральных правил США. В начале сентября Палата представителей приняла законопроект об AV при беспрецедентной двухпартийной поддержке (резюме можно найти здесь). Сегодня Сенат разрабатывает аналогичный законопроект, который вскоре будет вынесен на голосование (резюме можно найти здесь). Несмотря на мощную политическую поддержку на федеральном уровне, автотранспортная отрасль (которая была проигнорирована в этих законопроектах) и местные органы власти и правительства штатов (которые были освобождены от определенных обязанностей) столкнулись со значительным противодействием. /Р>

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на возражениях, я думаю, что стоит отметить историческую значимость введения вообще каких-либо федеральных правил в отношении беспилотных летательных аппаратов. Правительства всего мира борются с тем, как регулировать автономные транспортные средства — постоянно развивающуюся технологию. Борьба заключалась в следующем:как правительство может установить надлежащую защиту, продолжая при этом способствовать развитию технологий/инновациям? Я не думаю, что есть идеальный ответ, но я благодарю США за попытку! Более того, это положительный шаг к тому, чтобы избежать «лоскутного одеяла регулирования», которое происходит на уровне штатов.

Другие правительства также заняли лидирующие позиции. Соединенное Королевство (Великобритания) разработало 14-страничный свод правил для испытаний на дорогах и в общественных местах Великобритании; свод правил не является установленным законом и разработан для продвижения ответственного тестирования. Эстония разрешает беспилотные автомобили, если водитель в любой момент может взять на себя управление (источник). Германия установила этические принципы для беспилотных транспортных средств, а Япония также разрешает тестирование беспилотных транспортных средств со значительными оговорками (источник). Наконец, Сингапур установил правила, которые включают демонстрацию «базовой пригодности к эксплуатации и возможностей путем прохождения оценок безопасности еще до того, как они будут опробованы на дорогах». Сингапуру также требуются надежные планы по смягчению последствий аварий, лицензированные водители, ограниченное количество испытательных площадок и регистрация данных о поездках (источник).

Очевидно, что мы находимся на самом раннем этапе разработки нормативно-правовой базы для беспилотных транспортных средств, но давайте воздадим должное этим государственным учреждениям за их лидерство. Практически каждое государственное учреждение, опубликовавшее правила, признало, что их необходимо будет адаптировать по мере дальнейшего развития и понимания технологии. Давайте также позаботимся о том, чтобы государственные учреждения получали отзывы от всех соответствующих заинтересованных сторон (частный бизнес, университеты, местные и государственные органы власти, сообщество инвалидов и т. д.).

Есть ли другие нормативно-правовые базы, на которые стоит обратить внимание? Есть ли другие отрасли, в которых можно найти хорошие примеры регулирования беспилотных транспортных средств? Правила других стран достойны уважения?