Для проверки компрессии особых навыков не требуется. Но вам нужно знать, как правильно интерпретировать ваши результаты.
<цитата>Имейте в виду, что двигатели последних моделей в основном сделаны из алюминия и поэтому могут повредить резьбу свечи зажигания.
Это очень часто случается, когда вы выкручиваете свечу зажигания на горячем двигателе.
<цитата>Существует несколько точек зрения на то, какой должна быть компрессия в среднем двигателе. Таким образом, как правило, компрессия 135 фунтов на квадратный дюйм или выше является отличной. С другой стороны, компрессия 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже — это очень плохо. Во-первых, наиболее желательно, чтобы все цилиндры давали одинаковые или близкие к ним показания.
Кроме того, это показание должно быть выше 135 PSI. Неравномерные показания не редкость при большом пробеге или изношенных двигателях. Кроме того, разница между самыми высокими и самыми низкими показаниями не должна превышать 20%. Таким образом, если наименьшее значение составляет 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, двигатель считается приемлемым.
<цитата>Наблюдая за манометром, во время запуска двигателя вы должны были заметить, как накачивался каждый цилиндр. Обычно цилиндр производит около 40 фунтов на квадратный дюйм при первом ходе и около 35 фунтов на квадратный дюйм при каждом последующем ходе.
Возможно, удастся провернуть эти цилиндры достаточное количество раз, чтобы приблизиться к общему значению PSI другого цилиндра. Вот почему мы пытаемся провернуть все цилиндры на одинаковую величину. В результате плохие кольца обычно вызывают это состояние. Имейте в виду, что цилиндр, страдающий от чрезмерного смазывания, даже из-за плохих колец; может дать высокие результаты испытаний на сжатие. Другие симптомы могут указать на проблему (двигатель дымит).
Есть некоторые переменные, влияющие на показания, полученные при тестировании на сжатие:
Итак, вы впрыскиваете столовую ложку моторного масла в цилиндр с низкими показаниями. Проверните двигатель на два оборота или около того, чтобы распределить масло, затем снова проверьте цилиндр. Если компрессия заметно возрастает, 40 фунтов на квадратный дюйм или более, проблема в плохом прилегании кольца к отверстию.
Если компрессия не сильно повышается, около 5 фунтов на квадратный дюйм, то проблема, скорее всего, в клапанах. Кроме того, это может быть вытянутая шпилька головки блока цилиндров или деформированная головка блока цилиндров.
У тебя компрессия низкая на первом такте. И компрессия обычно не увеличивается при следующих тактах. Кроме того, ваше сжатие не сильно улучшается, когда вы добавляете масло.
Проверка компрессии на самом деле не что иное, как способ выяснить, в каком цилиндре проблема. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, следующим шагом будет проверка герметичности цилиндра. Проверка герметичности цилиндра аналогична проверке компрессии. Он также сообщает вам, насколько хорошо герметизированы цилиндры вашего двигателя. Но вместо измерения давления он измеряет потерю давления.
СОВЕТ :Вы также можете выполнить Текущий (динамический) тест на сжатие.
Компрессия двигателя – что может быть причиной низкой или нулевой компрессии двигателя
Испытание на сжатие. Как его проводить, влажное или сухое. О чем говорят результаты.
Поездка на клатче:что это такое и как этого избежать
Что делать, если двигатель перегревается в дороге?
Как исправить неисправный двигатель:что нужно знать!