Хотя все мы знаем, что нам нужно лучше заботиться о нашей планете, сокращая выбросы автомобилей, переход на биотопливо может быть неправильным выбором.
Это человеческая природа (или, может быть, мужская природа) стремиться к постоянному повышению производительности двигателя и снижению выбросов выхлопных газов, однако эти улучшения означают, что мы также должны разработать новые поколения систем впрыска дизельного топлива, которые соответствуют установленным правительством нормам по выбросам. Повышение давления впрыска и многократное впрыскивание в результате повышения производительности приводят к повышению рабочих температур, увеличению давления и уменьшению зазоров. Соблюдение этих критических допусков требует минимального стандарта качества топлива как для соблюдения требований по выбросам, так и для обеспечения длительного срока службы автомобиля.
Хотя многие так не думают, производители систем впрыска дизельного топлива на самом деле поддерживают разработку альтернативных источников топлива. Инженеры разработали компоненты, совместимые с биодизелем, однако многие транспортные средства, двигатели и оборудование просто не предназначены для работы на альтернативных видах топлива.
Становясь все более доступным для конечных пользователей, биотопливо в Канаде, Европе и США поступает из таких источников, как метиловый эфир рапсового семени (RME), метиловый эфир соевых бобов (SME), метиловый эфир пальмового масла (PME) и другие. Все вместе они известны как метиловые эфиры жирных кислот или FAME. Источники топлива FAME в настоящее время используются в качестве альтернативы и «наполнителя» для добавления к топливам, полученным из минерального масла.
Крайне важно понимать, что химические и физические характеристики компонентов биотоплива кардинально отличаются от обычных видов топлива. Вот несколько важных моментов, которые следует учитывать:
Долгосрочная стабильность FAME вызывает большие опасения. Состарившиеся или некачественные МЭЖК содержат органические кислоты (например, муравьиную кислоту) и продукты полимеризации. Эти кислоты разрушают различные компоненты двигателя, в то время как полимеры могут забивать фильтры; тем самым создавая отложения и липкость в движущихся частях, что резко сокращает срок службы компонентов системы впрыска топлива.
С увеличением количества исходного сырья, используемого для получения МЭЖК, возникает ряд неопределенностей, связанных с неизвестными примесями, которые могут не проявляться до тех пор, пока транспортное средство не будет введено в эксплуатацию. Второстепенные компоненты МЭЖК вызывают дополнительную озабоченность, поскольку их высокая молекулярная масса может привести к засорению фильтра. Кроме того, добавки МЭЖК могут взаимодействовать с различными химическими веществами, что приводит к нежелательным результатам.
Проблемы могут возникать на старых транспортных средствах, разработанных до того, как было рассмотрено использование FAME. По мере увеличения концентрации МЭЖК возникают проблемы совместимости, вызывающие головную боль, например, фильтры, шланги, прокладки и уплотнители, являющиеся наиболее часто затрагиваемыми компонентами, которые часто разбухают или деформируются в результате реакции.
Биодизельное топливо не любит длительных периодов простоя. Это предупреждение предназначено непосредственно для сезонно эксплуатируемого оборудования, такого как комбайны или аварийные генераторы, транспортные средства, экспортируемые за границу, и т. д. По этой причине топливо, не содержащее FAME, настоятельно рекомендуется для «первой заправки» или длительных периодов бездействия.
Дизельное топливо очень гигроскопично, что означает, что оно легко поглощает воду из влаги в воздухе. Загрязнение водой одна из самых больших проблем с дизельным топливом, так как оно приводит к коррозии стальных компонентов в системе впрыска топлива, а также способствует росту микробов в топливных баках. Загрязнение водой очень распространено в биодизельном топливе, поскольку топливо поглощает воду в 100 раз больше, чем обычное дизельное топливо на минеральной основе. Вот почему крайне важно установить топливный фильтр с водоотделителем для удаления загрязнений до того, как топливо попадет в топливную систему.
Возникающие естественным образом в дизельном топливе микробные наросты могут образовывать слой органического мусора, который со временем или по мере старения топлива прилипает к стенкам и дну топливного бака или контейнера для хранения. Эти наросты выживают и процветают, живя внутри или вокруг линии воды, чтобы питаться богатыми углеводородами, присутствующими в асфальтеновом слое топлива. Этот процесс роста можно ускорить, добавляя свежее топливо к загрязненному топливу. Когда эти наросты отрываются от стенок бака, они свободно плавают, что приводит к засорению топливопроводов или фильтров.
Эти термины относятся к естественным процессам, которые удлиняют и связывают молекулы дизельного топлива с образованием лаков и нерастворимых смол. Когда эти частицы падают на дно резервуара, они образуют асфальтены или дизельный шлам.
Североамериканские стандарты для биодизеля (от B0 до B5) не содержат обязательных требований к стабильности, а стандарты для смесей от B6 до B20 (и для чистого FAME) не включают достаточных гарантий стабильности.
Хотя современные производители оборудования для впрыска топлива поддерживают использование биодизеля, они не согласны с использованием неэтерифицированного растительного масла (отработанного растительного масла — WVO), даже если это топливо соответствует существующим национальным стандартам.
Мы говорим все это, чтобы сказать:мы знаем, что вы МОЖЕТЕ запустить свой дизельный двигатель на биотопливе, но мы также знаем, что есть много предостережений, о которых следует знать. Давайте взглянем на плюсы и минусы:
Когда вы учитываете все эти переменные, вы должны спросить себя, действительно ли вы уменьшаете свой углеродный след? Или вы просто в конечном итоге потратите больше денег на техническое обслуживание автомобиля, который не так надежен, как мог бы быть?
Какой автомобильный аккумулятор мне нужен? Руководство по правильному выбору
Почему синтетическое масло является правильным выбором для замены масла
Что такое топливный стабилизатор и для чего он нужен?
Педаль газа слева или справа?
Что делать, если двигатель глохнет