Вот почему все говорят о системе автопилота Tesla

7 мая Джошуа Браун погиб в автокатастрофе. Браун ехал на своей Tesla Model S. Он включил функцию автопилота автомобиля, которая усиливает функции помощи водителю в автомобилях Tesla. Автомобиль Брауна ехал на восток по шоссе US 27A во Флориде. По тому же шоссе на запад ехал тягач с прицепом. Водитель грузовика, который, по всей видимости, не пострадал в аварии, свернул налево на другую улицу. Автомобиль Брауна столкнулся с прицепом на восточном участке шоссе.

Ни Браун, ни система автопилота Model S не включили тормоза. По словам Теслы, небо было ярко освещено, а трейлер буровой установки был белым, из-за чего его было трудно увидеть. Система камер Model S не смогла обнаружить прицеп. Радарная система могла ошибочно идентифицировать трейлер как дорожный знак. Обычно радар Tesla игнорирует эти сигналы. В противном случае автомобиль Tesla тормозил бы каждый раз, когда в пределах досягаемости оказывался знак над головой.

Это трагическая история, которая вызвала бурный разговор о том, безопасны ли беспилотные автомобили. Разумно ли доверить нашу безопасность безразличным машинам? И в какой степени Тесла несет за это ответственность?

Ситуацию усложняет тот факт, что Tesla публично не признавала аварию до тех пор, пока не прошло больше месяца. Через девять дней после аварии Tesla подала отчет в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). Но широкая публика узнала об этом только 30 июня 2016 года.

Между аварией и записью в блоге Tesla компания провела собрание акционеров. На этой встрече было размещено предложение акций, которое должно было привлечь более 1,4 миллиарда долларов. Некоторые люди, например журналист журнала Fortune Кэрол Дж. Лумис, критиковали компанию за то, что она утаила информацию об аварии до собрания акционеров.

Основатель Tesla Илон Маск отверг эту критику и ответил на нее. Он отметил, что другие автопроизводители не обязаны признавать и обсуждать каждую аварию, связанную с одним из автомобилей их компании. Он также заявил, что если бы в 2015 году функция автопилота Tesla была стандартной для каждого автомобиля, то было бы спасено 500 000 жизней.

Представители Tesla говорят, что компания проехала более 130 миллионов миль (209 миллионов километров) автомобилей Tesla, работающих в режиме автопилота. В среднем количество смертельных случаев на пройденную милю составляет один на каждые 94 миллиона миль (151 миллион километров) в США или один на каждые 60 миллионов миль (почти 97 миллионов километров) во всем мире. Tesla утверждает, что этот показатель поддерживает позицию компании о том, что автопилот является важной функцией безопасности.

1 июля на автомагистрали в Пенсильвании произошла еще одна авария с участием автопилота Tesla. Водитель Tesla Model X говорит, что он перевел автомобиль в режим автопилота до того, как автомобиль врезался в ограждение справа, прежде чем свернуть на магистраль и столкнуться с бетонным разделителем слева. На момент написания этой статьи в открытом доступе мало подробностей об аварии.

Хотя некоторые критики могут сказать, что эти аварии являются примерами того, почему беспилотные автомобили еще не готовы выйти на улицы, Tesla отмечает, что не считает автопилот тем же самым, что и автономное транспортное средство. Фактически, чтобы включить режим автопилота, вы должны сначала подтвердить сообщение от Tesla, в котором говорится, что водители должны всегда держать руки на руле и быть готовыми взять на себя полный контроль над автомобилем. По словам Теслы, автопилот — это функция помощи водителю. Это не замена человеку-водителю.

Также важно помнить, что эта функция находится в бета-режиме, то есть это не готовый продукт. Tesla берет данные от автомобилей, работающих в режиме автопилота, для анализа и модификации системы. Другими словами, эта функция должна улучшаться по мере того, как ее использует больше людей. В один прекрасный день это может привести к созданию полностью автономного автомобиля, но, по словам Теслы, это не то, что нужно делать сегодня.

В целом, функции помощи водителю и автономные автомобили быстрее и эффективнее реагируют на чрезвычайные ситуации, чем водители-люди. Несчастный случай с Джошуа Брауном был трагичен, но это также исключение. Это не обязательно свидетельствует о изначально небезопасном подходе к управлению транспортным средством.

Вполне вероятно, что мы увидим гораздо больше разговоров и дебатов в области беспилотных автомобилей в будущем, даже несмотря на то, что Tesla протестует против того, что автопилот на самом деле не является режимом автономного автомобиля. И хотя статистика может подтвердить заявления Tesla о том, что эти функции действительно способствуют безопасности водителя, эмоциональный вес истории Джошуа Брауна по-прежнему будет иметь значение.