Нагнетатель (как и турбокомпрессор) работает, сжимая воздушный поток двигателя до того, как он попадет в двигатель. Добавляя больше воздуха, двигатель также может смешивать больше топлива, что приводит к увеличению стрелы и, следовательно, большей мощности. Если вы не можете позволить себе роскошь вернуться в прошлое, чтобы начать с более крупного (и более дорогого) двигателя, это относительно недорогой способ дать старому автомобилю новый старт. Когда вы планируете потратить сотни (или, что более вероятно, тысячи) долларов на модернизацию своего автомобиля, хорошо иметь в виду цели. В частности, это универсальное число для хвастовства:лошадиные силы. И хотя нагнетатель требует значительных инвестиций, он также является одним из лучших и наиболее эффективных способов обмена наличных денег на электроэнергию.
Но прежде чем вы начнете хвастаться, полезно понять основы работы нагнетателя. Тогда будет немного понятнее, что нагнетатель увеличивает мощность двигателя не по фиксированной ставке, а по отношению к исходной мощности двигателя. Чтобы избежать конфликта, производители (по крайней мере, честные) обычно выражают потенциал производительности своих продуктов в терминах диапазона. Таким образом, потенциальным клиентам не обещают определенную мощность, которая может быть даже невозможна ... но этого все же достаточно, чтобы люди были в восторге от того, что будет дальше. По большинству оценок, нагнетатель дает прирост мощности на 30-50 процентов по сравнению с исходной мощностью автомобиля. Теперь поймите, что 50 процентов — это сценарий идеального мира, и нагнетатель снижает эффективность автомобиля. Таким образом, в среднем нагнетатель увеличивает мощность примерно на 46 % по сравнению с исходными характеристиками двигателя.
Давайте подробнее рассмотрим эти цифры, чтобы лучше понять, как получить такую оценку и почему она не всегда будет точной.
Нагнетатель увеличивает давление воздуха, поступающего в двигатель, так что оно превышает атмосферное давление. Атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм), поэтому типичный нагнетатель, обеспечивающий увеличение от 6 до 9 фунтов на квадратный дюйм, увеличивает расход воздуха двигателем примерно на 50 процентов. Как мы уже знаем, чем больше воздуха может быть засосано в двигатель, тем больше топлива может быть смешано с воздухом. Когда эта смесь сжатого воздуха и топлива воспламеняется во время нормального цикла сгорания двигателя, она будет производить больше энергии, чем исходная мощность. Так почему же производители нагнетателей не могут гарантировать реальное увеличение мощности на 50 процентов? Что ж, фактическая производительность зависит от типа нагнетателя (да, есть несколько различных типов), качества выбранного нагнетателя, правильной установки и общего состояния эксплуатации самого автомобиля. Еще один фактор, который играет роль? Был ли автомобиль модифицирован для оптимизации потенциала нагнетателя. Модернизация других компонентов, например, покупка более качественной выхлопной системы или добавление промежуточного охладителя, также увеличит мощность автомобиля и, следовательно, раскроет больше потенциала нагнетателя. Помните, что когда начальная мощность выше, результирующее процентное увеличение также будет выше. (Кстати, нагнетатель — это больше, чем мощность в лошадиных силах. Помимо увеличения мощности, нагнетатель также увеличивает крутящий момент, что повышает удовольствие от вождения.)
Однако нагнетатели стоят немного энергии, которую они производят. В отличие от турбонагнетателя, который использует выхлопные газы двигателя (отходы) и, следовательно, не потребляет никакой дополнительной мощности, нагнетатель приводится в действие ремнем или цепью, соединенной с двигателем, и это расходует некоторую мощность, как и все другие аксессуары с ременным приводом (например, кондиционер). Это одна из причин, по которой нагнетатель не может обеспечить обещанную и постоянную выходную мощность — сам нагнетатель влияет на ход автомобиля. В некоторых случаях он может потреблять до 20 процентов мощности двигателя, прежде чем он внесет свой собственный вклад в уравнение. Тем не менее, для людей, которые действительно хотят получить особые впечатления от двигателя с наддувом, это стоит компромисса.
Первоначально опубликовано:10 мая 2013 г.
Хотя в этой статье основное внимание уделялось эффекту добавления вторичного нагнетателя, это не единственный способ получить эффект от нагнетателя. Однако установка вторичного зарядного устройства почти всегда выполняется исключительно с учетом производительности. И на то есть веская причина — хорошо сложенный форсированный автомобиль — это удовольствие от вождения. Но поскольку цель состоит в том, чтобы улучшить производительность, разумно предположить, что эффективность автомобиля пострадает. Модифицированные автомобили — особенно громкие, привлекающие внимание разновидности — на самом деле не известны своей ответственностью или экологичностью. У людей, которые ездят на таких машинах, с этим проблем нет, и когда я ездил на тюнингованных машинах, у меня тоже не было с этим проблем.
Не хочу быть полным лицемером или что-то в этом роде, но я счастлив, что нагнетатели находят более благородную цель. Если вы в последнее время ходили по магазинам, то могли заметить, что заводские двигатели с наддувом становятся чем-то особенным. Они всегда были на спортивных автомобилях. Но, по мнению ряда автопроизводителей и подтвержденным Министерством энергетики США, нагнетатели превратились в эффективный способ повысить производительность небольших автомобилей. (Популярная механика утверждает, что форсированный двигатель примерно на 10 процентов более эффективен, чем нефорсированный двигатель такой же мощности.) Перефразируя:если небольшой эффективный двигатель специально разработан для оптимизации с помощью нагнетателя, он будет быстрым и мощным. достаточно, чтобы люди действительно задумались о его покупке.
Эта концепция не совсем нова — я имею в виду именно Volkswagen Corrado G60 середины 90-х, который я любил тогда и люблю по сей день. Его скромный 4-цилиндровый, 8-клапанный, 1,8-литровый мотор появился в куче других машин в не доработанном состоянии (у меня было несколько). Но заводской нагнетатель сделал эту машину печально известной. Он не был дешевым, особенно мощным или особенно эффективным. Он был привередливым, темпераментным и плохо продавался. Однако за последние 20 лет автомобильная промышленность прошла долгий путь. Возможно, на этот раз все получится.
Сколько зарабатывает механик по дизельным двигателям?
Сколько лошадиных сил добавляет холодный воздухозаборник?
Сколько стоит восстановить двигатель?
Сколько тяги у вашего автомобиля?
Как нагнетатель создает дополнительную мощность?