Солнцезащитные козырьки раньше были простыми — кусок фибрового картона, покрытый винилом или тканью, прикрепленный к петле. Петля позволяла откидывать козырек вниз, блокируя прямой солнечный свет, к боковому окну или вверх и в сторону. В большинстве были зеркала. У модных были зеркала, которые светились. И многие из них были дополнены автомобильным эквивалентом поясной сумки — куском неуклюжего войлока с прорезями, предназначенного для хранения 8 или 9 компакт-дисков, который крепился к козырьку на липучке.
И это было действительно так, и потребители казались вполне удовлетворенными. Пока солнцезащитный козырек блокировал ослепляющие солнечные лучи, он выполнял свою задачу. Посредственный солнцезащитный козырек был предпочтительнее, чем вообще никакого. Всегда было место для улучшения, но была и черта, которую нельзя было перешагнуть:загораживать достаточное количество солнца, чтобы ясно видеть, и в то же время оставлять достаточное количество лобового стекла свободным, чтобы водитель мог видеть дорогу и объезжать препятствия.
Но что касается автомобильных дизайнеров и производителей вторичной электроники, то все можно улучшить. Даже если окажется, что улучшения не совсем необходимы. И даже если позже потребители обнаружат, что улучшения, в конце концов, могли быть неправдоподобными.
В настоящее время центральная консоль может показаться немного тесноватой. С тех пор, как потребители решили, что каждое электронное управление требует панели с сенсорным экраном, и автомобильные дизайнеры выполнили эти пожелания, центральная панель автомобиля начинает казаться немного сложной. Мы видели, как эти экраны доминируют в кабинах роскошных седанов и внедорожников, вплоть до бюджетных компактов. Если у вас есть автомобиль с одной из этих встроенных в приборную панель компьютерных систем, вам может быть интересно, что еще осталось для отделки. А если у вас более старая или менее дорогая машина, возможно, вы ищете доступные альтернативы.
Таким образом, неизбежно, что разработчики электроники начнут присматриваться к ранее недоиспользованному участку поверхности — солнцезащитному козырьку. И, эй, солнцезащитный козырек можно сделать достаточно большим, чтобы втиснуть в него 7-дюймовый ЖК-монитор и DVD-привод. Проблема решена!
Некоторые из этих электронных солнцезащитных козырьков на вторичном рынке можно приобрести менее чем за 100 долларов, и производители утверждают, что их довольно легко установить в большинстве автомобилей, просто заменив стандартный солнцезащитный козырек (но только со стороны пассажира, пожалуйста!) до нового. Они представлены в различных нейтральных тонах:черном пластике, сером пластике и бежевом пластике, чтобы (в некоторой степени) сочетаться с большинством интерьеров, а некоторые даже имеют дополнительные функции, такие как входные разъемы USB и системы GPS.
Солнцезащитные козырьки для DVD-плееров, по-видимому, были изобретены для решения проблемы, которой около двух десятков лет, — как смотреть кино и телевидение в движущемся транспортном средстве (с очень ограниченным бюджетом). Но эй, громоздкость и вес пластика могут блокировать немного больше солнца, чем старый козырек, верно?
В лучшем случае это очень недорогой способ получить DVD-плеер в машине — то есть, если у вас старая машина и отчаянный пассажир, а смотреть фильмы на iPod, смартфоне или планшете не вариант. для любой причины. В худшем случае, ну... это солнцезащитный козырек, и он электронный, но с точки зрения того, для чего нам нужен солнцезащитный козырек, это просто не тот вид электронного солнцезащитного козырька, который кто-то действительно имел в виду.
Теоретически некоторые из технологий, используемых для умных окон, могут быть применимы. Фотохроматическое стекло, которое темнеет под воздействием солнечного света, похоже, было бы хорошим способом сделать ветровые стекла более эффективными. И это правда, что фотохроматическая технология и другие подобные умные стеклянные продукты уже используются в автомобилях. Но автопроизводители, похоже, не решаются использовать что-то более сложное — в конце концов, главная цель ветрового стекла — безопасность, а прочность и ударопрочность стекла не могут быть скомпрометированы.
Однако решение, известное как устройства для взвешенных частиц, может быть адаптировано для использования в солнцезащитных козырьках. Устройства с подвесными частицами действуют как клапан, пропускающий свет. Миллионы этих частиц плавают в материале между двумя стеклами (или, в некоторых случаях, пластиком). Модуль управления позволяет пользователю решать, сколько света должно проходить. Если требуется полный свет, частицы располагаются рядами, чтобы солнечные лучи могли пройти сквозь них. Чтобы блокировать свет, частицы рассеиваются.
Некоторые компании пытались реализовать подобные идеи. Одним из таких продуктов, который когда-то находился в разработке, была прозрачная электронная панель, которая могла спускаться с обычного солнцезащитного козырька автомобиля. Помимо защиты от солнца в самое яркое время дня, он также был разработан для использования ночью, чтобы уменьшить блики фар от окружающего движения. YES Invent, фирма-разработчик, базирующаяся в Израиле, утверждает, что их визор следит за глазами водителя, чтобы выяснить, насколько необходимо уменьшить блики, а затем автоматически настраивается соответствующим образом. Планировалось, что цена будет менее 300 долларов, и YES Invent надеялись, что она будет широко принята производителями автомобилей... но этого пока не произошло.
Еще в 2007 году Popular Mechanics и некоторые блоги сообщили, что Volkswagen работает над другой системой, своего рода комбинацией двух вышеупомянутых концепций. В нем использовались те же датчики солнечного света и датчики глаз водителя, что и в антибликовом визоре YES Invent, но компоненты были фактически встроены в само лобовое стекло, чтобы обеспечить защиту в тех областях, которые обычный солнцезащитный козырек просто не может заблокировать. На стекле образовалось темное пятно, которое быстро реагировало на изменение освещения и могло двигаться даже при повороте машины. Разумно предположить, что система, если бы она когда-либо была завершена, попала бы в более высококлассные модели группы Volkswagen (например, Audi), но пока что электронный матричный солнцезащитный козырек (как его тогда называли) еще не реализован. быть увиденным.
Насколько я могу судить, исследователи автомобилей решили, что солнечные блики больше не представляют такой большой проблемы. Проекты в разработке, похоже, заброшены, а солнцезащитные козырьки не кажутся более продвинутыми, чем в прошлый раз, когда я водил новую машину. Солнце все еще светит, поэтому трудно понять, почему автопроизводители считают, что водителям больше не нужна защита от бликов. Вероятно, стоит упомянуть, что антибликовые функции на планшетах и электронных книгах сейчас довольно впечатляющие, хотя мы, конечно, не рекомендуем читать в пробке, но, вероятно, это будет меньше для глаз.
Как работает турбокомпрессор?
Как работает самоочищающаяся краска
Как работает E-ZPass
Как работает мощность
Как работает электронный контроль устойчивости