К 1969 году автомеханик Джон Мьюир был мастером по ремонту автомобилей Volkswagen (VW). Мьюир был бывшим аэрокосмическим инженером, который разрабатывал ракеты для оборонного подрядчика Lockheed. Однако он отказался от своей инженерной карьеры, выбрав спокойную жизнь механика для растущей контркультуры Нью-Мексико, которая выбрала Volkswagen в качестве своего любимого автомобиля.
По мере того, как росла его репутация в области ремонта автомобилей VW, к нему обращались за бесплатным советом. У Мьюира, по-видимому, не было проблем с этими домогательствами, за исключением того, что они заставляли его повторять одну и ту же информацию снова и снова. Его решение состояло в том, чтобы написать практическое руководство по ремонту VW — «Как сохранить ваш Volkswagen в живых:пошаговое руководство для полных идиотов».
Книга стала культовой классикой среди водителей VW, во многом благодаря практичным советам Мьюира. С помощью книги люди обнаружили, что могут ремонтировать свои автомобили, экономя деньги, которые были бы потрачены в ремонтной мастерской. Но по мере развития автомобильных технологий за последние несколько десятилетий возникла потребность в специализированных специалистах по ремонту автомобилей.
Для многих времена самостоятельного ремонта автомобиля давно прошли. В результате затраты, связанные с ремонтом автомобилей, выросли. Техническим специалистам требуется дополнительная подготовка, что делает их более ценными и более дорогими. В автомобилях цифровой эпохи есть детали, замена которых обходится гораздо дороже. А гибридные автомобили также значительно удорожают ремонт. Гибриды, такие как Toyota Prius, например, построены с трансмиссией, которая еще не получила широкого распространения. Запасные части не производятся и не продаются многими компаниями, в отличие от компонентов для более распространенных трансмиссий.
Это оказало негативное влияние на отношение общества к гибридным автомобилям. 44 % респондентов, принявших участие в опросе автомобильного аналитика Эдмундса, заявили, что они «чрезвычайно обеспокоены» расходами на ремонт гибридных автомобилей [источник:Weston].
По мере того, как мы продвигаемся дальше в области автомобильных технологий, некоторые опасаются, что, когда эти автомобили сломаются, мы окажемся еще глубже в долгах. Не подорвет ли вас ремонт автомобиля в будущем финансово? Узнайте на следующей странице.
В мае 2008 года журнал Forbes опубликовал список самых дорогих в ремонте автомобилей. Неудивительно, что роскошные автомобили оказались в верхней части списка. Мы согласны с тем, что роскошные автомобили стоят дороже и их ремонт также обходится дороже. Но с чего бы это?
Ответ заключается в том, что роскошные автомобили могут похвастаться более продвинутыми функциями. По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHA), стоимость ремонта смятого переднего углового бампера на Hyundai Sonata 2007 года после столкновения на скорости 6 миль в час составила 739 долларов [источник:IIHA]. Тот же тест был проведен IIHA на роскошных автомобилях. Напротив, Infiniti G35 потратил 3544 доллара на ремонт того же поврежденного переднего угла, что и у Sonata [источник:IIHA].
Одной из причин, по которой ремонт кузова современных автомобилей стоит дорого, является использование композитных материалов. . Другими словами, что касается ремонта кузова, они не делают его так, как раньше. Такие материалы, как стекловолокно, делают автомобили легче, что увеличивает эффективность использования топлива. Но композиты плохо поглощают удары с косметической точки зрения.
Высокотехнологичные гаджеты, установленные на борту современных роскошных автомобилей, также объясняют, почему дорогие автомобили требуют больших счетов в гараже механика. Например, замена одной ксеноновой фары стеклоочистителем на Mercedes C Class 2006 года может стоить 1644 доллара [источник:BankRate]. Камера заднего вида (которая помогает вам видеть, что находится позади вас, когда вы едете задним ходом), установленная на Cadillac Escalade 2004 года, стоит 4 217 долларов, чтобы заменить ее, когда она выходит из строя [источник:Weston]. Даже тормоза на роскошных автомобилях могут стоить дороже. Тормоза Audi включают датчики регулировки, которые необходимо снять, что усложняет замену тормозов и увеличивает трудозатраты [источник:Forbes].
Гибридные автомобили тоже часто дороже в ремонте, чем обычные автомобили аналогичного ценового класса. В гибридном автомобиле обычный бензиновый двигатель работает вместе с электродвигателем или оба могут работать независимо друг от друга. Это огромное отличие от обычных автомобилей, силовые агрегаты которых приводятся в движение исключительно за счет энергии, создаваемой обычным двигателем внутреннего сгорания. Гибриды даже отличаются от полностью электрических автомобилей, которые работают исключительно на батареях. Для газоэлектрических гибридов требуется специальная трансмиссия. Наиболее распространенной является бесступенчатая трансмиссия (CVT).
Из-за уникальной конструкции бесступенчатой трансмиссии замена может быть намного дороже, чем замена автоматической или механической коробки передач на обычном автомобиле. Например, новый вариатор на Toyota Prius с 2001 по 2003 год может стоить около 8 695 долларов США [источник:Consumer Guide Automotive].
И гибриды, и роскошные автомобили представляют собой потенциальное будущее автомобилестроения. Поскольку ремонт, связанный с этими автомобилями будущего, довольно дорог для тех, кто может себе это позволить, будут ли счета за ремонт автомобилей в будущем такими же высокими для остальных из нас, когда мы сможем позволить себе эти автомобили? Возможно, нет. Узнайте почему на следующей странице.
Когда Sony Corporation представила CDP-101 в 1982 году, это был первый массовый проигрыватель компакт-дисков (CD), доступный широкой публике. Это был большой, громоздкий компонент, вмещавший по одному компакт-диску за раз, но он представлял собой передовой край домашнего аудио. Цена этой новой технологии отражала этот необычный статус; каждый продан примерно за 700 долларов [источник:Натан]. К 2008 году вы могли купить проигрыватель компакт-дисков Sony с чейнджером на пять дисков примерно за 150 долларов [источник:Sony Style].
Вы заметите, что с проигрывателями компакт-дисков Sony произошло нечто странное. По мере того, как технология становилась все более востребованной (например, проигрыватель компакт-дисков, вмещающий один диск, по сравнению с моделями, вмещающими пять), цена снижалась, а не росла. Это кажется немного нелогичным, но на самом деле это основано на основном экономическом принципе:спрос и предложение. Когда предложение продукта превышает спрос на него, стоимость продукта обычно снижается. А когда спрос превышает предложение, производители и поставщики могут поднять цену. Ситуация усложняется, когда несколько производителей начинают выпускать разные версии одного и того же продукта. Это приводит к конкуренции.
Но конкуренция также способствует доступности. Чем больше поставщиков аналогичного продукта, тем больше возможностей у потребителя. Один из способов заставить потребителя предпочесть один товар другому — предложить более низкую цену. Это относится как к высокотехнологичным автомобилям, так и к проигрывателям компакт-дисков.
Подумайте об этом:ремонт гибридных автомобилей в настоящее время обходится дороже, чем автомобили с обычным двигателем. Это потому, что гибриды менее распространены, чем обычные автомобили — спрос в настоящее время превышает предложение. В 2007 году продажи гибридных автомобилей составили всего 2,2% всех продаж автомобилей в США. Хотя это кажется небольшим, общий объем продаж в 2007 году увеличился на 38 % по сравнению с общим объемом продаж в 2006 году. И 51 % всех продаж гибридных автомобилей пришлось на Toyota Prius [источник:Associated Press].
Итак, придерживаясь нашего примера с Prius, если спрос на Prius сохранится, можно ожидать, что Toyota будет производить больше автомобилей. Чем больше людей будут водить автомобили, тем больше будет клиентская база. Больше клиентов, нуждающихся в ремонте, привлечет больше механиков, специализирующихся на ремонте гибридов Toyota. Больше механиков, обученных специализированному ремонту, сделает эту специализацию менее уникальной и более доступной.
То же самое верно, если самый дорогой в ремонте компонент Prius — бесступенчатая трансмиссия (CVT) — будет принят другими производителями автомобилей. Система будет в изобилии, поэтому доступность деталей увеличится, что должно привести к снижению цены. И это касается не только гибридных автомобилей. Это также относится к тем ксеноновым фарам со встроенными стеклоочистителями. Как только они перекочуют из мира роскошных автомобилей и станут стандартной функцией серийных автомобилей, стоимость их ремонта и замены также снизится.
Другими словами, по мере того, как будущее автомобильных технологий становится настоящим, то, что дорого сейчас, будет снижаться в цене по мере того, как технология становится менее высокотехнологичной и более стандартизированной. Так что, хотя сейчас ремонт для первых пользователей футуристических автомобилей может стать ударом по бюджету, в будущем его будет немного легче проглотить.
Для получения дополнительной информации об автомобилях и других связанных темах посетите следующую страницу.
Автомобильная инфографика недели | Будущее автомобилей
Текущее состояние автомобильного рынка Великобритании и более экологичное будущее
Будущее вождения:безопасность и инновации
Следует ли чаще менять масло зимой?
Этот веб-сайт научит вас быть фанатом автомобилей