Если вы читали «Как работают автомобильные двигатели», вы знаете о клапанах, которые пропускают воздух в двигатель и выпускают выхлопные газы из двигателя. Вы также знаете о распределительном валу. который управляет клапанами. В распределительном валу используются вращающиеся кулачки, которые толкают клапаны, открывая и закрывая их. Ознакомьтесь с разделом «Как работают распределительные валы» для получения дополнительной информации.
Оказывается, существует значительная взаимосвязь между тем, как шлифуются кулачки распределительного вала, и тем, как двигатель работает при разных об/мин. (обороты в минуту) диапазоны. Чтобы понять, почему это так, представьте, что мы запускаем двигатель очень медленно — всего 10 или 20 об/мин, так что поршню требуется несколько секунд, чтобы завершить цикл. На самом деле было бы невозможно запустить нормальный двигатель так медленно, но представьте, что мы могли бы. Мы хотели бы отшлифовать распределительный вал так, чтобы, как только поршень начинает двигаться вниз на такте впуска, впускной клапан открывался. Впускной клапан закрывался бы сразу после того, как поршень опустился бы до дна. Тогда выпускной клапан откроется, как только поршень достигнет дна в конце такта сгорания, и закроется, когда поршень завершит такт выпуска. Это отлично работало бы для двигателя, пока он работал на очень низкой скорости.
Однако при увеличении оборотов такая конфигурация распределительного вала не работает. Если двигатель работает со скоростью 4000 об/мин, клапаны открываются и закрываются 2000 раз в минуту или от тридцати до сорока раз в секунду. Когда впускной клапан открывается прямо в верхней части такта впуска, оказывается, что у поршня есть много проблем с перемещением воздуха в цилиндр за короткое доступное время (доли секунды). Следовательно, при более высоких оборотах вам нужен впускной клапан. открываться перед тактом впуска - фактически обратно в такте выпуска - так что к тому времени, когда поршень начинает двигаться вниз в такте впуска, клапан открыт, и воздух свободно поступает в цилиндр в течение всего такта впуска. Это некоторое упрощение, но вы поняли идею. Для достижения максимальной производительности двигателя при низких оборотах клапаны должны открываться и закрываться иначе, чем при более высоких оборотах двигателя. Если вы установите хороший низкоскоростной распределительный вал, это ухудшит работу двигателя на высоких скоростях, а если вы установите хороший высокоскоростной распределительный вал, это ухудшит производительность двигателя на низких скоростях (и в крайних случаях может очень затруднить работу двигателя). завести двигатель!).
ВТЕК (что расшифровывается как Электронное управление регулировкой фаз газораспределения и подъема). ) представляет собой электронную и механическую систему в некоторых двигателях Honda, которая позволяет двигателю эффективно иметь несколько распределительных валов. По мере того, как двигатель переходит в разные диапазоны оборотов, компьютер двигателя может активировать чередующиеся кулачки на распределительном валу и изменять синхронизацию кулачка. Таким образом, двигатель получает лучшие характеристики низкоскоростного и высокоскоростного распределительных валов в одном двигателе. Некоторые из приведенных ниже ссылок посвящены реальной механике системы VTEC, если вам это интересно.
Некоторые производители двигателей экспериментируют с системами, обеспечивающими бесконечную вариативность. в фазах газораспределения. Например, представьте, что на каждом клапане есть соленоид, который может открывать и закрывать клапан под управлением компьютера, а не полагаться на распределительный вал. С этим типом системы вы получите максимальную производительность двигателя в любом диапазоне оборотов. Чего стоит ожидать в будущем...
Первоначально опубликовано:1 апреля 2000 г.
Что означает индикатор Check Engine?
Какова цель системы PCV вашего автомобиля?
Что означает охлаждающая жидкость:основные сведения
Какое масло используется в двигателе Audi A4 2004 года?
Что означает молочное масло на щупе?