Диагностика катушки зажигания

Катушки зажигания много раз эволюционировали в прошлом веке. Как бы ни выглядела катушка зажигания, она всегда выполняет одну и ту же функцию, создавая искру путем преобразования силы тока в напряжение. Эффективность работы катушки зажигания также сильно изменилась. Катушка зажигания всегда состоит из трех частей:первичной цепи, вторичной цепи и железного сердечника. . Магнитное поле создается вокруг сердечника из мягкого железа, когда электрический ток протекает через первичную цепь или обмотку. Когда ток, протекающий через несколько сотен витков первичной обмотки, прерывается, возникающее магнитное поле распадается на многие тысячи витков вторичной обмотки. «Разрезая» магнитное поле во много тысяч раз, вторичная обмотка умножает или преобразует низкое напряжение батареи в напряжения, необходимые для создания искры зажигания. Фактическое выходное напряжение варьируется.

Основной контур

Первичная цепь включает клемму напряжения батареи (B+), подключенную к источнику тока 12 В, и клемму заземления (B-), подключенную к силовому транзистору, который управляет первичным током. Чтобы создать искру, PCM дает транзистору команду сформировать магнитное поле, заземлив первичную катушку. Затем PCM дает команду транзистору разорвать первичную цепь, разрушая магнитное поле и создавая искру зажигания. Некоторые импортные модели прикрепляют транзистор непосредственно к катушке, но обычно он находится на отдельном модуле управления зажиганием. (ICM) Большинство систем также включают транзистор в PMC. Температура ядра регулируется изменением времени включения/рабочего цикла при высоких и низких оборотах двигателя.

Вторичный контур

Вторичная цепь состоит из вторичной обмотки катушки зажигания, крышки распределителя, ротора распределителя, кабеля свечи зажигания и свечи зажигания. Системы без распределителя не имеют крышки распределителя или ротора распределителя. Вторичная цепь передает искру на свечи зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Прерывистые отказы катушек зажигания трудно диагностировать, поскольку обмотки чувствительны к нагреву. Это может привести к тому, что катушка пройдет заводские испытания, но не под нагрузкой. Измерение сопротивления катушки может указать, неисправна она или нет. Другой тест - посмотреть, насколько хорошо искра проскакивает по воздуху, но искра будет только в том случае, если на аккумуляторе заряжено 10 В или более. Также воздушный зазор должен быть постоянным. Большинство техников, работающих с катушками зажигания, используют компьютерный цифровой осциллограф для измерения формируемых сигналов.

Текущее изменение

В современных системах зажигания COP проверка вторичной формы сигнала практически невозможна, поэтому большинство технических специалистов используют лабораторный осциллограф и индуктивный датчик тока с малой силой тока.   В зависимости от того, как выглядит сигнал, с плоской или заостренной вершиной, определяется, являются ли цепи ограничивающими или не ограничивающими. , соответственно.   Доступ к первичной цепи можно получить через предохранитель зажигания в блоке предохранителей. В системах COP без другого доступа можно использовать пару перемычек для подключения индуктивного токоизмерительного датчика. Если драйвер катушки в PCM или ICM испорчен, проверьте катушку зажигания на короткое замыкание. Если катушка закорочена, это может привести к выходу из строя нового PCM или замененного ICM, что может привести к дорогостоящей замене.