Крепления двигателя и трансмиссии

Крепления двигателя и трансмиссии часто упускают из виду из-за шума и вибрации двигателя. Ослабленная или сломанная опора двигателя, которая допускает чрезмерное движение двигателя, может привести к тому, что вентилятор с ременным приводом ударится о кожух вентилятора или вентилятор заденет шланги радиатора. Чрезмерное движение двигателя также может увеличить риск выхода из строя шланга радиатора или обогревателя и даже привести к заклиниванию или заеданию тяги дроссельной заслонки.

Справочник БЕСПЛАТНЫХ горячих линий технической поддержки…
Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне
kyptechline.com

Плохое крепление трансмиссии может создавать шум в трансмиссии при трогании с места или ускорении или даже влиять на работу сцепления или рычага переключения передач.

Крепления изнашиваются с возрастом и пробегом, поэтому нет ничего необычного в том, чтобы найти одно или несколько сломанных или разрушенных креплений в старых автомобилях с большим пробегом. Если одно крепление вышло из строя, скорее всего, срок службы других подходит к концу, и их также следует заменить в полном комплекте.

Крепления двигателя и трансмиссии удерживают и поддерживают трансмиссию, изолируя вибрации, создаваемые трансмиссией, от шасси. На автомобилях и грузовиках с задним приводом (RWD) обычно есть пара опор двигателя с каждой стороны двигателя для поддержки двигателя и одна опора под задней частью трансмиссии. Заднее крепление может быть частью опоры поперечины с болтовым креплением.

На автомобилях с передним приводом (FWD) и минивэнах с поперечным расположением двигателей есть левая и правая опоры двигателя/трансмиссии, а также третья опора сверху или снизу для треугольной опоры.

Верхние опоры двигателя часто называют «распорками», потому что они предотвращают раскачивание двигателя вперед и назад при ускорении и торможении автомобиля. Верхние опоры обычно имеют втулки на каждом конце, одна из которых прикреплена к двигателю, а другая — к опоре поперечины радиатора.

Опоры двигателя/трансмиссии обычно изготавливаются из твердого резинового амортизирующего элемента, приклеенного к паре стальных опорных пластин, которые болтами крепятся к двигателю/трансмиссии и шасси.

В некоторых случаях используются заполненные жидкостью «гидроопоры», позволяющие им поглощать и гасить вибрации двигателя, которые в противном случае проходили бы прямо через обычную цельнорезиновую опору. Они дороже, чем твердые резиновые опоры, и через годы эксплуатации они могут протекать и разрушаться. Обычные твердые резиновые опоры доступны для многих из этих применений в качестве более дешевой альтернативы ремонту, но демпфирование не будет таким хорошим, как опоры оригинального типа.

Некоторые импортные автомобили последних моделей имеют «активные» опоры с электронным управлением, которые могут изменять жесткость опоры для подавления гармоник при различных оборотах двигателя и нагрузках. Они могут использовать вакуумный привод для изменения жесткости опоры, а некоторые из них генерируют собственное «встречное колебание», чтобы компенсировать вибрации двигателя на различных скоростях.

Клиенты, которые заменяют двигатель, трансмиссию или сцепление, должны всегда проверять все опоры двигателя/трансмиссии и заменять поврежденные или сильно корродированные.