Пьезофорсунки Ford 6,4 л Powerstroke

В двигателе Powerstroke объемом 6,4 л используется топливная форсунка, называемая пьезофорсункой.

Пьезопластины расширяются при подаче на них напряжения. Даже в этом случае общее расширение множества пластин, сложенных вместе, составляет всего несколько тысячных дюйма. Вместо того, чтобы принудительно открывать сопло топливной форсунки, пакет пластин используется для управления потоком топлива внутри форсунки. В отличие от типичного соленоидного инжектора или форсунки типа HEUI, инжектор с пьезоэлементом может работать на очень высоких скоростях (0–400 микросекунд), что позволяет выполнять несколько впрысков за цикл двигателя.

PCM напрямую подает на топливные форсунки 80 вольт, необходимых для работы, поэтому нет никакого внешнего модуля управления форсунками (аналогично 6,0-литровому двигателю с FICM). После срабатывания форсунки обратное напряжение на PCM может превышать 200 вольт.

Топливо под высоким давлением из рампы подается на обе стороны игольчатой ​​камеры управления форсунки. Когда на пьезоблок подается питание от PCM, пластины расширяются и толкают вниз поршень регулирующего клапана, позволяя топливу под высоким давлением на верхней стороне камеры управления иглой выходить через обратный канал. Создание большого перепада давления в камере управления иглой открывает сопло инжектора.

На уплотнительном наконечнике форсунки используется шайба из мягкой стали для предотвращения попадания продуктов сгорания в топливную систему. Уплотнительное кольцо используется над обратным портом, чтобы предотвратить утечку топлива в головку блока цилиндров и картер. Оба уплотнения являются заменяемыми и должны заменяться каждый раз при снятии и повторной установке форсунки.

Как и на 6,0-литровом двигателе, правильное зажатие топливных форсунок на 6,4-литровом двигателе имеет решающее значение. Если форсунки не полностью сидят, давление сгорания будет просачиваться. уплотнение форсунки и в топливную систему низкого давления. Типичные симптомы включают неровный холостой ход, пропуски зажигания, пульсацию или комбинацию этих трех факторов. Перед установкой зажимного болта ОЧЕНЬ убедитесь, что отверстие под болт сухое.

Если одна из форсунок негерметична, топливо попадет в картер и поднимет уровень масла. Чтобы проверить наличие избыточного масла, вы можете «коротко воткнуть» масляный щуп. Просто вставьте щуп наполовину, пока нижний край ручки не коснется верхней части трубки щупа. Чтобы узнать, как можно использовать уровень масла для диагностики дизельного двигателя, посмотрите наше видео об установке.

Краситель также может быть добавлен в топливо для обнаружения протекающих форсунок. Убедитесь, что вы используете одобренный краситель, соблюдайте процедуру обслуживания и соблюдайте необходимые меры предосторожности при выполнении этого теста.