Есть много причин, по которым ваш автомобиль может завестись, а затем сразу же заглохнуть. Если вы несколько раз безуспешно пытались завести автомобиль, подождите несколько минут, прежде чем пытаться снова. Это дает стартеру возможность отдохнуть и может снизить риск затопления двигателя. Вы не хотите рисковать, усугубляя небольшую проблему, если проблема окажется простым решением.
Клапан холостого хода (IAC) регулирует топливовоздушную смесь автомобиля на холостом ходу. Он также управляет холостым ходом при изменяющихся нагрузках двигателя, например, когда вы включаете кондиционер, включаете фары или включаете радио.
Когда клапан управления подачей воздуха на холостом ходу неисправен, вы можете столкнуться с неравномерным холостым ходом или автомобиль может полностью заглохнуть. Это особенно верно при холодном запуске.
Если у вас плохой клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, вы часто можете поддерживать работу двигателя, дав ему газ. Это очень временное решение, но оно может означать, что вы не застрянете и не доберетесь до места назначения в целости и сохранности.
Вы можете попробовать очистить клапан управления холостым ходом, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Иногда внутри клапана управления холостым ходом возникает проблема с электричеством, которая препятствует правильной работе клапана.
Вы можете использовать мультиметр вместе со схемой подключения заводского руководства, чтобы проверить клапан управления холостым ходом. Если основной причиной является электрическая проблема в самом клапане управления холостым ходом, вам, вероятно, придется заменить IAC.
Утечка вакуума — это дыра в системе впуска воздуха автомобиля за датчиком массового расхода воздуха (MAF), которая пропускает неизмеренный воздух в двигатель. Это нарушает ожидаемое соотношение воздух-топливо и приводит к тому, что автомобиль работает на обедненной смеси (другими словами, слишком много воздуха для количества впрыскиваемого топлива).
Слишком бедная топливно-воздушная смесь может привести к тому, что автомобиль будет трястись при запуске, а затем вскоре после этого заглохнет.
Обычно автомобиль по-прежнему будет работать с незначительными утечками вакуума. Если утечка серьезная, топливные форсунки могут не справиться со всем дополнительным неизмеренным воздухом в системе для надлежащего сгорания в камере сгорания.
Возможно, вы сможете открыть капот и найти что-то заметно неуместное, например, вакуумную магистраль, которая порвалась или отсоединилась. Если у вас нет сразу видимых утечек, вы можете провести дымовую проверку, чтобы найти точный источник утечки.
Во время проверки дыма механик закачивает дым в систему впуска. Этот дым будет просачиваться через любые отверстия в системе впуска и очень быстро сообщит вам, может ли воздух попасть в систему впуска там, где его быть не должно.
Автомобиль, который использует систему плотности скорости для управления двигателем, будет иметь датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) вместо датчика массового расхода воздуха. Эти автомобили будут повышать обороты холостого хода, как если бы дроссельная заслонка была открыта, когда у них есть утечка вакуума, и вряд ли они заглохнут.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) отвечает за измерение количества воздуха, поступающего в двигатель на большинстве автомобилей. Датчик массового расхода воздуха очень чувствителен. Грязь и масляные отложения, проникшие через воздушный фильтр двигателя, могут легко загрязнить датчик. Грязный датчик часто будет считывать неверные данные измерения воздуха, что приведет к неправильному соотношению воздух-топливо.
Очистка этого датчика с помощью специального очистителя датчика массового расхода воздуха может решить проблему. Если нет, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он неисправен, и при необходимости замените его.
Если вы используете воздухозаборник вторичного рынка, убедитесь, что вы не наносите слишком много масла на воздушный фильтр. Чрезмерное количество масла может пройти мимо фильтра и засорить датчик массового расхода воздуха.
Примечание. Используйте очиститель датчика массового расхода воздуха только для очистки датчика массового расхода воздуха. Не прикасайтесь к датчику напрямую и не очищайте его другими способами.
Система зажигания отвечает за создание искры, которая воспламеняет смесь воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания.
Если у вас возникнут какие-либо проблемы в системе зажигания, например, со свечами зажигания или даже с автомобильным аккумулятором, то искры может быть недостаточно для полного сгорания в камере сгорания. Это может привести к тому, что машина заглохнет, если вообще заведется.
Убедитесь, что у вас есть надежное соединение на аккумуляторе без коррозии на клеммах. Если есть чрезмерная коррозия, попробуйте почистить клеммы. Очиститель клемм аккумулятора создан специально для этой цели и облегчает работу.
Убедитесь, что провода свечей зажигания или катушки зажигания правильно установлены на каждой из свечей зажигания. Отсоединенный или неисправный провод свечи зажигания вызывает пропуски зажигания и часто глохнет, поскольку двигатель изо всех сил пытается продолжать работать на меньшем количестве цилиндров.
Затем проверьте свечи зажигания, чтобы убедиться, что они выглядят исправно, и при необходимости замените их.
Датчики положения коленчатого и распределительного валов постоянно информируют ЭБУ о том, где находятся коленчатый и/или распределительные валы. Это позволяет ЭБУ координировать зажигание свечей зажигания (момент зажигания) с положением вращающегося узла.
Если ЭБУ не может получить четкий сигнал, двигатель может не запуститься или заглохнуть сразу после запуска.
Ваш ECU должен включить индикатор проверки двигателя, если нет сигнала от датчиков положения коленчатого или распределительного вала. Прочтите этот код, если сможете, так как он может точно указать провод, вызывающий проблему.
Осмотрите разъемы на датчиках положения коленчатого/распредвала, чтобы убедиться в отсутствии коррозии или оголенного металла на проводах, особенно за разъемом со стороны жгута двигателя.
На некоторых автомобилях чрезмерный шум сигнала или помехи могут вызвать проблемы с датчиком положения коленчатого вала. Провода свечей зажигания являются источником электромагнитных помех (ЭМП), но обычно это проблема только в некоторых установках послепродажного обслуживания, если эти помехи не принимаются во внимание.
Ремень ГРМ или цепь, пропустившие один зуб, сбивают синхронизацию кулачка, в результате чего впускные и/или выпускные клапаны открываются в неподходящее время. Неправильная синхронизация кулачка может привести к неровному холостому ходу, пропускам зажигания или остановке двигателя.
Пропущенный зуб может быть вызван слишком ослабленным ремнем из-за неисправного натяжителя или неправильного натяжения во время замены ремня ГРМ.
Шестерня распределительного вала, проскальзывавшая на распределительном валу, может иметь аналогичные симптомы, но ее сложнее диагностировать. Это связано с тем, что пробуксовавшая шестерня по-прежнему позволяет меткам синхронизации совпадать, несмотря на то, что синхронизация отключена.
Если вы знаете правильный угол кулачковых кулачков, вы будете знать, что что-то не так по углу кулачковых кулачков относительно установочных меток кулачковой шестерни.
Устранение любой из этих проблем обычно требует таких же усилий, как замена ремня ГРМ, хотя некоторые кулачки доступны для опытных механиков без полной разборки ремня ГРМ.
Если у вашего автомобиля «интерференционный двигатель», поршень или клапаны могут соприкасаться друг с другом, если синхронизация не выровнена правильно. На этих двигателях необходимо устранить проблему как можно скорее, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя.
Если в вашем топливном насосе или системе впрыска топлива есть какая-либо утечка, это создаст проблемы для процесса внутреннего сгорания. Двигателю требуется правильное количество воздуха и топлива для воспламенения.
Если где-то есть утечка топлива, то нужное количество топлива может не попасть в камеру сгорания. Этого может быть достаточно, чтобы двигатель запустился, но не продолжал работать.
Топливным форсункам требуется определенное давление, чтобы они могли впрыскивать нужное количество топлива в камеру внутреннего сгорания. Блок управления двигателем взаимодействует с топливной форсункой через прикрепленный к ней датчик.
Датчик отслеживает величину давления в топливной форсунке и затем передает эту информацию в блок управления двигателем. Оттуда этот компьютер соответствующим образом изменяет давление.
Однако, если есть проблема или проблема с датчиком топливной форсунки, двигатель не получит нужное количество топлива для правильного сгорания. Это может привести к тому, что стартовая машина сразу заглохнет.
Топливные форсунки также могут забиваться, что влияет на их форму распыления и способность впрыскивать нужное количество топлива.
Карбюраторы используются на старых автомобилях, в которых не используется электронный впрыск топлива. Они несут ответственность за правильную регулировку соотношения воздух-топливо для достижения эффективного сгорания.
Если у вас плохой карбюратор, который по какой-то причине работает со сбоями, он, скорее всего, будет сбивать соотношение воздуха и топлива.
Плохой заземляющий ремешок может вызвать всевозможные неприятные проблемы с электричеством. Вы можете столкнуться с несколькими, казалось бы, не связанными кодами. Некоторые системы могут работать с перебоями или вести себя хаотично. В некоторых случаях ваш автомобиль может случайно заглохнуть.
Если ваш автомобиль заводится, сразу же глохнет, а затем загорается индикатор аккумулятора, индикатор аккумулятора может быть симптомом, а не причиной. Попробуйте убедиться, что все основные площадки чистые и плотные.
Ремонт плохого заземления обычно очень дешев и прост. Трудность часто заключается в электрической диагностике. Схема подключения двигателя и мультиметр будут вашими лучшими друзьями, если вы пытаетесь найти и заменить плохое заземление.
Блок управления двигателем, модуль управления двигателем или модуль управления трансмиссией (ECU, ECM или PCM соответственно) — это компьютер, который управляет основными параметрами двигателя и программами для автомобиля.
Хотя отказ ECU встречается гораздо реже, чем проблема со жгутом проводов или заземляющим проводом, ECU может выйти из строя и вызвать остановку двигателя. Как правило, сбой ЭБУ будет сопровождаться неисправностями нескольких электрических систем, такими как отсутствие или неверные показания датчиков.
Одной из потенциальных проблем, которая может возникнуть, является неспособность правильно управлять системой впрыска топлива. Это может вызвать проблемы с поддержанием двигателя после запуска.
Есть много возможных причин остановки сразу после запуска. Однако можно сузить проблему до одного компонента или системы, чтобы упростить процесс диагностики.
При самостоятельном устранении неполадок полезно иметь под рукой руководство по ремонту или онлайн-форум для вашей конкретной марки и модели. Некоторые транспортные средства более подвержены определенным проблемам, и форумы содержат полезную информацию для их точного определения.
Если вы не уверены в своей способности диагностировать остановку самостоятельно, отбуксируйте автомобиль к механику, которому вы доверяете, для надлежащей диагностики и ремонта.
Распространенные причины проблем с автомобильным кондиционером
12 причин, по которым ваша машина заводится, а затем глохнет (с исправлениями)
Автомобиль глохнет на холостом ходу:почему машина глохнет на холостом ходу?
Машина заводится и тут же глохнет? (Вот как это исправить)
Что делать, если автомобильный аккумулятор разрядился (и в чем причина?)