Детонация в двигателе, преждевременное зажигание и предварительная детонация — все это названия взрывов в камере сгорания, которые происходят, когда они не должны происходить.
Для двигателя внутреннего сгорания требуется тщательно сбалансированная смесь воздуха и топлива. Эта воздушно-топливная смесь должна воспламеняться точно в нужный момент. Обычно этот момент наступает непосредственно перед тем, как цилиндр достигает верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия.
Практически каждый двигатель в той или иной степени стучит. В окружающей среде есть бесчисленное множество переменных, которые не всегда можно контролировать, например накопление углерода, качество топлива и быстрые изменения положения дроссельной заслонки, например резкое нажатие на педаль газа.
Стук в двигателе обычно вреден только тогда, когда он происходит при высоких нагрузках, например, когда вы работаете на полном газу. Крейсерский стук возникает при движении с постоянной скоростью. Крейсерский стук встречается очень часто и вызывает гораздо меньше беспокойства.
Датчик детонации двигателя предназначен для обнаружения этих незапланированных взрывов и отправки сигнала напряжения на ЭБУ или модуль управления силовым агрегатом. Оттуда модуль задержит момент зажигания и предотвратит детонацию двигателя.
Замедление (задержка) момента зажигания означает, что свечи зажигания срабатывают немного позже, чем раньше. Поршень будет немного выше в цилиндре, и процесс сгорания не будет создавать столько мощности на такте сгорания.
Снижение выходной мощности за счет замедления опережения зажигания снизит давление в цилиндрах, что сделает процесс сгорания более безопасным для двигателя. Основным недостатком является то, что ваш автомобиль будет медленнее, пока угол опережения зажигания не вернется к норме.
Это поможет предотвратить повреждение двигателя во время процесса предварительного зажигания. Если ваш датчик детонации выйдет из строя или выйдет из строя в вашем автомобиле, могут появиться некоторые заметные симптомы.
На более новых автомобилях с непосредственным впрыском и турбонагнетателем существует повышенная вероятность преждевременного зажигания, когда водитель требует большого крутящего момента при низких оборотах двигателя.
Автомобильные инженеры не совсем понимают, почему это явление происходит, но считается, что оно вызвано более высоким давлением в цилиндрах, которое обычно наблюдается в двигателях с прямым впрыском топлива и турбонаддувом с относительно высокой степенью сжатия.
Якобы существуют моторные масла, способные смягчить это явление, но ничто не может предотвратить его полностью. Если вы едете на автомобиле с механической коробкой передач, который имеет как прямой впрыск, так и турбонаддув, подумайте о переключении на более низкую передачу, прежде чем ставить его на пол. Автоматическая коробка передач, скорее всего, справится с этим за вас.
Детонация двигателя может быть вызвана рядом факторов, особенно при сочетании неблагоприятных условий.
Вы когда-нибудь замечали, как ваша машина едет медленнее, когда на улице жарко? Нагрев не только делает всасываемый воздух менее плотным, но и увеличивает вероятность детонации.
В жаркие дни температура дымовых газов будет выше. Это увеличивает риск возгорания до того, как цилиндр будет готов к воспламенению смеси.
Чтобы бороться с этим, большинство двигателей замедляют момент зажигания при высоких температурах, чтобы сделать сгорание более безопасным.
Вы когда-нибудь заливали в бензобак бензин с более низким октановым числом, чем требовал производитель? Октановое число – это устойчивость топлива к детонации при сжатии. Чем выше октановое число, тем выше сопротивление воспламенению от сжатия.
Использование неподходящего топлива может привести к детонации двигателя. Обратите внимание, что некоторые автомобили предназначены для работы с несколькими октановыми числами. В этих ситуациях двигатель будет корректироваться соответствующим образом.
По мере старения автомобиля на клапанах, стенках цилиндров и поршнях накапливается нагар. Эти углеродистые отложения могут создавать горячие точки, в которых топливо воспламеняется неравномерно.
Существуют способы уменьшить или удалить накопление углерода. Некоторыми примерами являются струйная обработка клапанов грецким орехом, обработка морской пеной или запуск ловушки. Уловитель и воздушно-масляный сепаратор (AOS) — это два устройства, которые очищают маслянистую воздушную смесь, выводимую из системы принудительной вентиляции картера (PCV).
См. также:Лучшие очистители топливных форсунок
Иногда ECU запрограммирован на работу двигателя со слишком бедной смесью или с очень опережающим опережением зажигания. Бедная смесь воздух-топливо обеспечивает максимальную экономию топлива.
Усовершенствованный синхронизатор сжигает смесь раньше в цикле сгорания, что максимизирует мощность. Обе эти ситуации могут вызвать детонацию двигателя, если довести ее до крайности.
ЭБУ часто работают на более бедной стороне с завода для целей выбросов. Обычно это нормально, но иногда производитель заходит слишком далеко.
Когда это произойдет, производитель выпустит бюллетень отзыва или технического обслуживания (TSB) для перепрошивки ECU. Обновленное программное обеспечение управления двигателем предназначено для более безопасной калибровки двигателя.
Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного датчика детонации, на которые следует обратить внимание.
Одним из первых симптомов, которые вы можете заметить, является загорание сигнальной лампы двигателя на приборной панели. Вы должны серьезно отнестись к этому предупреждающему знаку и проверить свой автомобиль до того, как проблема усугубится.
Конечно, есть много причин, по которым может загореться сигнальная лампа двигателя, и неисправный датчик детонации — одна из них. Независимо от причины, вы не должны рисковать и игнорировать его слишком долго, иначе это может иметь разрушительные последствия для вашего двигателя.
Когда датчик детонации начинает работать со сбоями, вы слышите громкие звуки, исходящие от двигателя, которые почти напоминают глухие звуки. Чем дольше вы не исправите эту проблему, тем громче будут эти звуки.
Причиной возникновения этого шума является воспламенение воздушно-топливной смеси внутри цилиндра. Обычно вместо этого смесь достигает точки воспламенения. Таким образом, подобные звуки должны мотивировать вас как можно скорее доставить свой автомобиль к механику.
Если вы заметили, что расход топлива на галлон у вас меньше, чем обычно, причиной может быть неисправный датчик детонации. Опять же, есть много причин, по которым у вас может быть плохой расход топлива.
Но если вы заметили какой-либо из этих симптомов в сочетании с плохим расходом топлива, это еще больше оснований полагать, что это связано с неисправным датчиком детонации.
Когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы разогнать автомобиль, а он не разгоняется быстро, вероятно, неисправный датчик детонации препятствует эффективному ускорению. Вы можете быть уверены в этом, если у вас уже есть три предыдущих симптома.
Худшие симптомы неисправного датчика детонации проявляются при повреждении внутренних компонентов двигателя. Если вы позволите этой проблеме обостриться, не заменив неисправный датчик детонации, то ваш автомобиль начнет все больше дергаться и дергаться.
Может даже появиться запах гари, исходящий от двигателя и попадающий в салон вашего автомобиля. Любое дальнейшее использование автомобиля в таком состоянии может привести к выходу из строя всего двигателя.
Затем вы рассчитываете на много тысяч долларов, чтобы заменить весь ваш двигатель. Не ждите, пока это произойдет. Гораздо дешевле просто заменить датчик детонации.
Хорошей новостью является то, что замена неисправного датчика детонации не будет стоить вам руки и ноги. Если у вас стандартный автомобиль эконом-класса, вам придется заплатить от 120 до 500 долларов США за замену датчика детонации.
Стоимость деталей будет варьироваться от 65 до 200 долларов США, а стоимость рабочей силы – от 50 до 350 долларов США.
В большинстве случаев стоимость запчастей и стоимость работ будут примерно одинаковыми. Если вы сможете найти хорошую цену на работу у независимого механика, то, возможно, вы сможете значительно снизить общие затраты.
Признаки неисправности коромысла:стоимость замены
Распространенные признаки неисправности датчика детонации и стоимость замены
6 признаков неисправного модуля PCM (и стоимость замены)
5 признаков неисправности датчика кислорода (и стоимость замены)
8 признаков неисправности датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены)