Ваш двигатель Dodge Dakota 97 погиб, спрашивает, как не получить активацию электронного насоса топлива, но не к тому, что могло бы его вызвать?

Есть несколько причин, по которым ваш двигатель Dodge Dakota 1997 года может умирать из -за подозреваемой проблемы с топливным насосом, даже если вы слышите активацию насоса. Проблема не обязательно то, что насос * не * активирует, а в том, что он может не работать эффективно * или в другом месте в системе доставки топлива есть проблема. Вот разрушение потенциальных причин:

Связанный с топливным насосом:

* Слабый топливный насос: Насос может пройтись. Даже если вы слышите, как он работает, это может не генерировать достаточное давление для эффективного обеспечения топлива на двигатель. Это распространено, когда изнашиваются топливные насосы.

* забитый топливный фильтр: Забитый топливный фильтр ограничивает поток топлива, голодая на двигатель. Это относительно недорогое и простое исправление.

* Реле топливного насоса: Реле может быть не в состоянии должным образом подавать питание на топливный насос, даже если вы слышите крутой звук. Слабая эстафета может иногда дать прерывистую работу, что делает диагноз хитрым.

* Проводка топливного насоса: Там может быть перерыв или короткий в проводке, ведущей к насосу. Проверьте провода на предмет повреждения, особенно вблизи танка, где они подвергаются движению и истиранию.

* низкий уровень топлива: Несмотря на то, что они кажутся очевидными, убедитесь, что танк не пуст. Некоторые топливные насосы требуют определенного минимального уровня топлива для эффективной работы.

Другие потенциальные причины (даже если насос активирует):

* Датчик положения коленчатого вала (CKP): Этот датчик сообщает компьютеру вращательное положение двигателя. Неисправный CKP может предотвратить впрыск топлива, даже если работает топливный насос.

* датчик положения CAM (CMP): Подобно датчику CKP, но этот датчик контролирует распределительный вал. Неисправный CMP может привести к аналогичным проблемам.

* Датчик воздушного потока массового потока (MAF): Неправильный датчик MAF обеспечивает неверные данные воздушной/топливной смеси для компьютера, что приводит к плохой доставке топлива.

* Топливные форсунки: Инжекторы могут быть забиты или проваливаются, предотвращая опрыскивание топлива в цилиндрах. Тест давления топлива поможет определить это.

* Компьютер/Проблемы с PCM: Проблема с модулем управления трансмиссией (PCM) может предотвратить передачу топливного насоса или топливных форсунков для правильной работы. Это менее вероятно, но возможно.

Устранение неполадок шагов:

1. Проверьте топливный фильтр: Это самая легкая и дешевая вещь, которую можно проверить в первую очередь. Замените его, если он грязный или забит.

2. Проверьте давление топлива: Используйте датчик давления топлива, чтобы измерить давление на топливной рельсе. Это скажет вам, оказывает ли насос достаточное давление. Это важно для определения того, является ли насос фактическим виновником.

3. Проверьте проводку топливного насоса: Ищите любые признаки повреждения или коррозии.

4. Проверьте реле топливного насоса: Поменяйте реле топливного насоса известным хорошим реле с другой схемы (если она у вас есть, используйте руководство по владельцам). Если проблема исчезнет, замените реле.

5. Иметь механические датчики проверки: Если давление топлива хорошее, а насос/проводка/реле все в порядке, пришло время посмотреть на датчики двигателя (CKP, CMP, MAF). Механик с сканером может читать коды для сбоев датчиков.

6. рассмотрим PCM: Обычно это последняя среда, так как его стоит дорого.

Важное примечание: Прежде чем работать над топливной системой, всегда отсоединивайте отрицательную клемму батареи, чтобы предотвратить случайные искры. Топливо очень легковоспламеняется. Если вам не удобно работать над топливной системой вашего автомобиля, лучше всего доставить ее к квалифицированному механику.