Таким образом, вы не «регулируете» напряжение в традиционном смысле. Если ремень проскальзывает, проблема, скорее всего, не в натяжении, а в одном из следующих:
* Изношенный ремень: Сам ремень может быть изношен, треснут или затерт, что ухудшает его сцепление. Это наиболее распространенная причина. Решение: Замените ремень.
* Изношенный шкив: Один или несколько шкивов (генератора, коленчатого вала, насоса гидроусилителя рулевого управления и т. д.) могут быть изношены, иметь бороздки или смещены по центру, что препятствует правильному контакту ремня. Решение: Осмотрите шкивы на наличие повреждений. Сильно изношенный шкив требует замены.
* Заклинило натяжитель: Хотя это бывает редко, сам автоматический натяжитель может заклинить или выйти из строя, не обеспечивая должного натяжения. Решение: Для этого необходима профессиональная диагностика и, скорее всего, замена натяжителя.
* Неправильная прокладка ремня: Убедитесь, что ремень правильно проложен по всем шкивам. Неправильно установленный ремень не войдет в зацепление должным образом. Решение: Обратитесь к руководству пользователя для получения правильной схемы маршрутизации.
Короче: Вместо того, чтобы пытаться отрегулировать натяжение, диагностируйте *причину* проскальзывания ремня. Замена ремня зачастую является первым и наиболее эффективным шагом. Если проблема не устранена после замены нового ремня, необходима дальнейшая проверка шкивов и натяжителя. Для этого может потребоваться опыт механика.
Нужны ли передние поворотники на мотоцикле в Нью-Йорке?
Citroen e-C4 поступил в продажу
Honda Civic серии B может развивать мощность до 1000 лошадиных сил
Смотреть тест Bugatti Centodieci Ace A в аэродинамической трубе
Эволюция автомобильного колеса