Если вы один из тех людей, которые, кажется, всегда оказываются на вершине — ваш тост падает маслом вверх, вы включаете все зеленые огни по дороге на работу, и ваша газета всегда душит камень другого парня — вы не можете слишком много беспокоиться о возможности того, что что-то пойдет не так. Здорово быть оптимистом, но нужно быть готовым.
Многие люди берут с собой запасное колесо в дальние поездки и держат в машине зонтик на случай дождя. Везде, где есть риск, необходим хороший запасной план. Буксировка не должна быть исключением. В случае буксировки этот резервный план существует в виде буксировочных страховочных тросов. или буксировочные цепи .
Если вы читаете эту статью, то наверняка уже знаете основы буксировки. Вы знаете, что тягач соединяется с прицепом с помощью приемника сцепки прицепа, прикрепленного к дышлу или шаровому креплению, закрепленному стопорным штифтом. И вы знаете, что шар в верхней части шаровой опоры, который определяет тип прицепа, который вы можете буксировать, входит в муфту на дышло прицепа, часть прицепа, которая выходит, чтобы соединиться с тягачом.
Но если вы один из упомянутых выше людей, склонных к маслу, то вы можете не знать, что страховочные тросы и буксировочные цепи так же важны, как и любое другое буксировочное оборудование. На самом деле страховочные тросы требуются в соответствии с федеральным законодательством в большинстве штатов.
Причина этого проста:нет ничего идеального. Несмотря на лучшую подготовку, всегда есть шанс, что какая-то часть вашей буксировочной установки может выйти из строя. Если бы прицеп каким-то образом отсоединился от сцепки тягача, вы бы столкнулись с огромным беспорядком. Потеря денег, времени и имущества будет наименьшей из ваших забот — вы также можете подвергнуть опасности свою или чью-то жизнь. Узнайте, как буксирные цепи и страховочные тросы могут предотвратить такую катастрофу, на следующей странице.
Используете ли вы страховочные тросы или буксировочные цепи, это не имеет большого значения, если вы используете один из них последовательно и правильно. Иногда термин «страховочные тросы» используется для обозначения любого из них, но основная разница между ними очевидна:страховочные тросы — это прочные тросы, а страховочные цепи состоят из прочных металлических звеньев.
Назначение обоих элементов буксирного оборудования состоит в том, чтобы улавливать и поддерживать груз прицепа, если он отсоединяется от тягача. Если цепи или буксирные тросы перекрещивать под тягово-сцепным устройством и прикреплять их к тягачу с помощью крюков, страховочные тросы действуют как страховочная сетка в аварийной ситуации, захватывая смещенный язычок.
Хотя страховочные тросы не предназначены для перевозки упавшего прицепа на большие расстояния, они предотвращают его падение на землю и попадание в полосу встречного движения. Они дают водителю достаточно времени, чтобы безопасно остановиться и выяснить, почему груз отстегнулся.
Самое важное, что следует учитывать при выборе буксирных тросов, — это вес, который вы будете нести. Это потому, что, как и ваш тягач и сцепка, страховочные тросы рассчитаны на определенный вес. Емкость кабелей должна превышать полную массу прицепа. (БТВ ), вес загруженного прицепа. Как и сцепные устройства для прицепов, тросы безопасности для буксировки бывают разных классов:от класса I (2000 фунтов (907 кг) полной массы) до класса V (10 000 фунтов (4536 кг) полной массы).
Еще одна важная вещь, которую следует учитывать при установке страховочных тросов или цепей, — это тип крюка, который вы хотите использовать для их соединения. S-образные крючки (металлические крючки, изогнутые в виде буквы «S») являются распространенным вариантом, но есть также скользящие крючки и быстрые ссылки которые закрываются. Опять же, на самом деле не имеет значения, что вы выберете, если вы надежно закрепите их, чтобы они не могли отскочить, что делает вашу страховочную сетку бесполезной. Если вы выберете S-образные крючки, рекомендуется также использовать резиновые держатели, чтобы крючки не выскакивали.
Если в вашем тягаче или прицепе еще нет места для подключения страховочных тросов, вам потребуется приварить петлю страховочной цепи или скобу в качестве надежной точки крепления. Опять же, убедитесь, что вы обращаете внимание на класс снаряжения — использование только петли страховочной цепи класса II для буксировки вашей лодки весом 5000 фунтов (2268 кг) не принесет вам много пользы.
После того, как вы убедились, что тросы надежно прикреплены к обеим рамам, вы также захотите проверить, происходит ли у них небольшое движение Златовласки — не слишком туго и не слишком свободно, а в самый раз. В этом случае «в самый раз» означает не настолько туго, чтобы помешать вам сделать полный поворот, но и не настолько свободно, чтобы волочиться по дороге. Слишком слабое натяжение цепей может помешать им выполнять свою работу.
Так что, хотя это не было бы ужасной катастрофой, если бы некоторые из вас, беспечных людей, время от времени роняли свои тосты маслом вниз или иногда ловили красный свет, буксировка - это не та область, где вы хотите быть в безопасности. проигрышный конец. Буксировка страховочных тросов и страховочных цепей является частью разумного плана резервного копирования, независимо от того, разрешено ли это в вашем штате или нет.
Источники
Почему моя машина работает на холостом ходу?
Ободья из углеродного волокна — высокопроизводительные автозапчасти
Знайте признаки и предупреждайте проблемы с тормозами
Вождение по снегу и льду | Опасности зимней дороги