Обзор Tesla Model 3 Standard Range Plus

Zap-Map заполучил Tesla Model 3. Это ключевая модель для компании и отрасли в целом, а самая маленькая Tesla стремится переманить водителей в полностью электрический седан от более традиционных конкурентов. Это версия Model 3 Standard Range Plus — спецификация начального уровня не только линейки Model 3, но и самого бренда Tesla.

Тесла 3 тренировочная площадка

Давайте сначала рассмотрим один из основных факторов. У Model 3 был официальный запас хода 254 мили без подзарядки. Для тех, кто требует (или думает, что им нужно) больше, есть версия Performance с пробегом 329 миль или модель Long Range с заявленным запасом хода 348 миль. Тем не менее, эта версия предлагает наименьший диапазон из всех продаваемых в настоящее время электромобилей Tesla, но все же значительно превосходит большинство продаваемых электромобилей, независимо от цены.

При питании от батареи емкостью 60 кВт⋅ч мы обнаружили, что в реальных условиях протестированная модель 3 была довольно стабильной с точки зрения дальности полета. Расчетные 252 мили были возможны за счет заряда с использованием данных о поездке, предоставленных автомобилем. Это после того, как мы проехали с ним более 700 миль за пять дней и поехали по автомагистралям, дорогам A и B, а также по городам, поселкам и деревням. По мере того, как проходят тесты, он должен стать хорошим примером того, какой диапазон дорожных ситуаций предложит с точки зрения запаса хода ранней осенью. Диапазон в середине зимы, безусловно, будет меньше, чем доступные 250 с лишним миль, но в летние месяцы он может быть немного больше. Если вы проедете в среднем 250 миль, у вас будет хорошее представление о том, как далеко вы сможете проехать на одной зарядке.

Tesla Model 3 заряжается

Одной из ключевых особенностей Model 3 для водителей Tesla является введение зарядки CCS на автомобиле от американского производителя. Это привело к тому, что Tesla развернула разъемы CCS на своих точках Supercharger, чтобы обеспечить зарядку по этому стандарту. Однако для зарядки без Supercharger это имеет гораздо большее влияние. В то время как модели Tesla Type 2 могут заряжаться с мощностью 120 кВт+ от нагнетателей компании, для быстрой зарядки других устройств требуется адаптер. Открытие моделей Tesla для устройств CCS означает, что есть возможность заряжать их на сверхвысоких скоростях вдали от станций Supercharger, а также хранить их внутри компании. Например, сверхбыстрая точка CCS мощностью 100 кВт, 150 кВт или 350 кВт может заряжать Model 3 почти так же быстро, так же быстро или потенциально быстрее, чем устройства Tesla. До выпуска Model 3 доступ к блокам CCS был просто невозможен для владельцев Tesla, которые могли полагаться на адаптер CHAdeMO, но были ограничены 50 кВт стандартных зарядных точек.

Небыстрая зарядка по-прежнему возможна через обычный вход типа 2, который является частью стандарта CCS. Это означает, что обычные общедоступные зарядные устройства можно подключить с помощью кабеля Type 2-Type 2, а зарядные устройства Tesla Destination по-прежнему работают с Model 3.

Производительность Tesla Model 3

Model 3 — быстрая машина, но эта версия не кажется особенно быстрой. Это скорее случай, когда Tesla побаловала нас Model S и Model X, и отражение того, что Model 3 начального уровня имеет один двигатель. Таким образом, двигатель мощностью 175 кВт, расположенный на задней оси, разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды. Было бы грубо говорить, что время спринта чуть более пяти секунд не кажется быстрым, и, очевидно, по сравнению с другими автомобилями, это действительно быстро. Однако по сравнению с Model 3 Long Range и Performance, со временем 4,4 и 3,2 секунды соответственно, Standard Range Plus, безусловно, будет чувствовать себя медленнее. Нет сильного толчка, который толкает вас в сиденье, которое вы получаете в более быстрых версиях, и это ощущение, которого ожидают водители Tesla.

Тем не менее, Model 3 действительно быстра, и в реальном вождении очевиден потенциал производительности, который предлагают электродвигатели. Даже в этом силовом агрегате начального уровня реакция двигателя настолько мгновенна, как и следовало ожидать, и любой, кто сядет в Model 3, будет приятно удивлен ее характеристиками, даже если он приехал из седанов с аналогичным уровнем производительности. Мощность двигателя не может сравниться с двигателем аналогичной мощности.

Во время вождения Model 3 кажется более маневренной, чем ее более крупные собратья. Несмотря на то, что площадь основания не так уж и мала при сравнении Model S и Model 3, последний автомобиль, безусловно, более проворный при вождении. Спереди обзор лучше, а острые складки над колесными арками позволяют пилотировать Model 3 точно в повороте. Подвеска и рулевое управление немного тугие по сравнению с хорошо подобранными конкурентами с двигателями внутреннего сгорания, такими как BMW и Jaguar, но это хорошо сбалансированная установка. Сцепления достаточно, а крен кузова контролируется, даже если вы чувствуете, как машина усердно работает, чтобы держать вес под контролем. Это хороший крейсер для автомагистралей, а меньший размер понравится тем, кто регулярно ездит по узким улицам или автостоянкам.

Практичность Tesla Model 3

Кабина в Model 3 — довольно эффектная деталь от Tesla. Это минималистично до такой степени, что они немного перестарались. К перемещению спидометра из-за руля на центральный экран привыкаешь, но оно требует больше усилий, чем быстрый взгляд вниз. Точно так же есть элементы управления, такие как стеклоочистители, для которых требуется как минимум два нажатия кнопки и взгляд вниз, чтобы увидеть, что вы выбрали правильную скорость на экране, чтобы получить то, что вы хотите. Прежде чем кто-либо упомянет об этом, настройка «Авто» не дает мне достаточно времени, чтобы позволить мне просто оставить это машине, чтобы присматривать за вещами.

Эти элементы можно было бы отсортировать по проекционному дисплею и переключателю на ручке указателя поворота соответственно — оба из них сохранили бы минималистский дизайн автомобиля, но добавили бы функциональности. Таким образом, есть ощущение, что для некоторых элементов форма важнее функции, что немного стыдно. Не в последнюю очередь потому, что 15-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном превосходна. Простая в использовании, с четкой графикой и хорошим откликом на ввод команд, система является заслугой Tesla.

Другие элементы? Что ж, внутри очень много места, достаточно места для комфортного проживания четырех взрослых и пятого, если те, кто сзади, дружелюбны. Комната над головой будет казаться немного тесной для тех, кто сзади выше шести футов, так как наклонная линия крыши немного сокращает пространство здесь. Тем не менее, места для ног очень много, и покупатели также получают багажник хорошего размера. Также следует учитывать переднее грузовое пространство под капотом, которое идеально подходит для зарядных кабелей. Внутреннее пространство для хранения закрыто парой больших ниш в центральном блоке и перчаточным ящиком разумных размеров.

Вердикт Tesla Model 3

Так является ли Tesla Model 3 лучшим в мире автомобилем, каким его называют некоторые? Одним словом, нет. Но это очень хорошо. Есть несколько проблем, которые можно решить с точки зрения управления и дизайна, плюс качество сборки местами не соответствует цене автомобиля до 40 000 фунтов стерлингов. Тем не менее, это очень хорошо, и переведет на Tesla большое количество водителей из более традиционных производителей представительских седанов из Германии, Великобритании и Японии.

Диапазон, доступный даже в этой версии Standard Range Plus, очень полезен, и мне никогда не хотелось большего. Сеть Tesla Supercharger является большим подспорьем для потенциальных клиентов, а добавление зарядки CCS означает, что для водителей Tesla открывается ряд новых сверхбыстрых зарядных устройств, причем постоянно добавляются новые. Интерьер - отличное место, где можно посидеть, и в этом месте есть несколько приятных дизайнерских штрихов. В целом, это очень хороший вход в линейку Tesla и владение электромобилем. Не идеально, но все же превосходно.