Могу ли я модернизировать аккумулятор электромобиля, чтобы увеличить запас хода и пределы зарядки?

Привет, Я очень хочу в ближайшее время приобрести электромобиль, но у меня есть вопрос относительно того, какую часть автомобиля можно «обновить»?

Например,

• Если вы приобрели автомобиль с аккумуляторной батареей на 40 кВт·ч, можете ли вы заменить ее на аккумуляторную батарею на 64 кВт·ч, когда вам нужно заменить аккумулятор?
• если для автомобиля установлен предел зарядки 7,2 кВтч, можно ли увеличить его до 11 кВтч?
• все ли аккумуляторы могут выполнять функции V2H или V2G, и если нет, можете ли вы заменить аккумулятор на один из них при обновлении?
• какая часть управления аккумулятором управляется обновлениями программного обеспечения, а не неизменяемым оборудованием.
• Что еще я мог бы обновить, о чем я, возможно, не подумал?

Я пытаюсь спланировать очень дорогую покупку на будущее, поскольку моя предыдущая машина прослужила [до сих пор служит] гораздо дольше, чем аккумулятор электромобиля. [Т.е. я аккуратная женщина-владелец, которая живет в провинции.]

Спасибо,

Синди

Привет, Синди. Вы задаете ряд увлекательных вопросов, отражающих старые и новые подходы в автомобильной промышленности.

Компания Old Auto долгое время считала, что для улучшения любой функции автомобиля НЕОБХОДИМО купить новую модель.

Затем они создали парадигму, в соответствии с которой ежегодно выпускалась новая «модель» (часто старая модель с несколькими хромированными полосками или усовершенствованными функциями, такими как радио или ремни безопасности, устанавливаемые в стандартной комплектации, а не в качестве опции), и поощрялась «сохранение познакомьтесь с менталитетом Джонсов с помощью рекламы, предназначенной для того, чтобы вызвать виртуальный общественный позор, если у вас не было самого последнего и самого лучшего.

Как вы можете догадаться из моего описания, этот менталитет пронизывал автомобильную промышленность на протяжении более чем полувека автомобилестроения, что дало нам сегодня повсеместную фиксированную модель без возможности модернизации.

Классический пример такого раздражающего подхода — Nissan Leaf мощностью 30 кВтч. Его аккумуляторная батарея, несмотря на то, что она точно такого же размера и формы, как и у 24-киловаттной, не имеет обратной совместимости с предыдущей версией Leaf на 24 кВт-ч. (Не то чтобы это остановило предприимчивых хакеров, показывающих, что это возможно:см. мою статью здесь.)

Затем появился Тесла. Tesla — это New Auto, и она пришла к автомобилям с ИТ-подходом Силиконовой долины. (На самом деле, некоторые люди считают Tesla в первую очередь компьютерами, а уже потом автомобилями). С точки зрения ИТ программное и аппаратное обеспечение должны быть максимально совместимы друг с другом.

Tesla довела это до n ^го степени с обновлениями OTA (по воздуху), которые могут улучшить функции (или даже добавить новые) за одну ночь.

Кроме того, Tesla оптимизировала свои производственные процессы до такой степени, что многие дополнительные функции уже присутствуют в их автомобилях, и для их работы требуется только оплата соответствующей платы и обновление OTA.

Многие аккумуляторы Tesla меньшего размера работают таким образом. Чтобы избежать создания аккумуляторов разных размеров, многие из их аккумуляторов имеют только один размер и ограничены программным обеспечением, если только вы не платите за аккумулятор большего размера.

Даже когда позднее они добавили в свой модельный ряд аккумуляторы большего размера (например, для первого родстера), Tesla просто заменила их на аккумуляторы меньшего размера вместе с необходимым изменением программного обеспечения.

Как следствие, шоры, которые так тщательно подгонял для публики Old Auto, исчезли, и теперь люди осознали, что многие так называемые «фиксированные» функции в современных автомобилях/компьютерах на самом деле легко изменяются с помощью программного обеспечения и программ. /или замена компонентов, но только в том случае, если у производителя есть желание это спроектировать.

Это еще один способ, с помощью которого Tesla подтолкнула автомобильную промышленность к отказу от запланированного устаревания и созданию автомобилей, которые выдерживают испытание временем и не нуждаются в выбрасывании из-за непомерных затрат на замену деталей или преднамеренной невозможности ремонта.

Итак, вернемся к вашим вопросам (похоже, что все они связаны с Nissan Leaf, поскольку он уже здесь, а не с тем, что в настоящее время доступно за рубежом):

• Если вы приобрели автомобиль с аккумуляторной батареей на 40 кВт·ч, можете ли вы заменить ее на аккумуляторную батарею на 64 кВт·ч, когда потребуется заменить аккумулятор?
  Что касается Nissan Leaf, который в настоящее время продается здесь, и 63-киловаттного Leaf 3.0 e+, который продается за границей:вероятно, нет.
• Если для автомобиля установлен предел зарядки 7,2 кВтч, можно ли повысить его до 11 кВтч?
  Для Leaf, Kona или любого другого не Tesla EV, продаваемого здесь, почти наверняка нет. Даже для Tesla это аппаратное изменение, а не только программное.
• Все ли аккумуляторы могут выполнять функции V2H или V2G, и если нет, можете ли вы заменить аккумулятор на один из них при обновлении?
  В настоящее время только CHAdeMO публично предлагает V2G и только на тех (несколько) рынках, где это разрешено законом. (Австралия пока НЕ ​​входит в их число). Кстати, V2G-системы более продвинуты для CHAdeMO DC, чем CCS DC, но CCS догоняет. Поэтому все электромобили могут в конечном итоге иметь возможность V2G. Будете ли вы на самом деле использовать или даже захотите это, это другой вопрос. Производитель автомобилей, рекламирующий систему, также старательно избегает указывать стоимость модернизации домашней электрики для включения V2G. В настоящее время эта стоимость больше, чем просто установка стационарной домашней аккумуляторной системы!
• Какая часть управления батареей управляется обновлениями программного обеспечения, а не неизменяемым оборудованием.
  Технически почти все это управляется программным обеспечением, однако только Tesla использует это преимущество. В качестве предостережения:будьте осторожны со своими желаниями. Nissan в сервисном обновлении программного обеспечения ПОНИЗИЛ ранние системы Leaf, чтобы уменьшить функцию рекуперативного торможения. ОЧЕНЬ раздражает тех владельцев Leaf, что это было навязано без уведомления/спроса, хотят ли они этого.
• Что еще я мог бы обновить, о чем я, возможно, не подумал?