Внедорожники и кроссоверы:ключ к следующей волне внедрения электромобилей в США

Многие сторонники электромобилей (EV) любят отчитывать американских покупателей автомобилей за их любовь к пикапам, внедорожникам и кроссоверам, но, нравится вам это или нет, растущая популярность этих типов моделей имеет серьезные последствия для будущего внедрения электромобилей.

В прошлом году руководители различных автомобильных компаний заявляли, что «американским потребителям не нужны электромобили». В чем-то они правы. Чего на самом деле хотят американские автопотребители, так это пикапов, внедорожников и кроссоверов, доступных по цене и отвечающих их потребностям. А если они еще и электрические, думаю, их купят.

Но реальность такова, что в настоящее время таких вариантов не существует, поэтому, конечно, американские потребители не хотят электромобилей. Автомобильные компании просто выпустили несколько автомобилей, которые соответствуют тому, что на самом деле хотят купить потребители.

Кроссоверы и небольшие внедорожники горячи

Нам, американцам, нравится чувствовать себя высоко, в безопасности, в окружении большого количества стали, с большим количеством пассажиров и грузового пространства. Но нам также нравится хорошая управляемость, отсутствие подпрыгивания при проезде лежачих полицейских в нашем районе и, если возможно, достаточно хороший расход бензина.

Мы хотим всего и сразу.

И это помогает объяснить текущую и растущую популярность небольших внедорожников и кроссоверов, швейцарских армейских ножей среди автомобилей.

Так насколько же популярны кроссоверы и маленькие внедорожники?

В целом за 2016 год пикапы, внедорожники и кроссоверы составили 59,5% всех продаж легковых автомобилей и выросли на 7,2% по сравнению с 2015 годом, по данным Autodata Corp. Скажем иначе. Шесть из 10 автомобилей, проданных в Америке, НЕ были традиционными автомобилями — седанами и универсалами.

При рассмотрении 12 самых популярных автомобилей, проданных в США в 2016 году, в соответствии с недавней тенденцией, пикапы доминируют на первых местах, а седаны малого и среднего размера занимают многие другие верхние позиции. Но растущий класс небольших внедорожников теперь почти соответствует продажам седанов малого и среднего размера японского бренда.

По данным CarSalesBase.com, в 2016 году продажи в сегменте компактных внедорожников выросли на 3,9% по сравнению с 2015 годом и составили 3 067 307 автомобилей. Впервые в истории автомобильного сегмента было продано более 3 миллионов единиц.

Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan Rogue и Ford Escape — четыре самых продаваемых внедорожника/кроссовера в США — сообщили о рекордных продажах. По данным GoodCarBadCar.com, на эти четыре автомобиля приходится 21 % рынка внедорожников, что на 19,5 % больше, чем в 2015 году.

Рост продаж компактных внедорожников — это не только тенденция США:IHS Automotive прогнозирует, что к 2020 году объем продаж в этом сегменте достигнет 2,2 млн, по сравнению с прогнозируемыми 1,9 млн в 2017 году.

Продажи внедорожников и кроссоверов в основном растут, однако продажи 6 из 10 самых продаваемых седанов в 2016 году снизились. В то время как продажи Chevrolet Malibu и Honda Civic продемонстрировали уверенный рост по сравнению с прошлым годом, в 2016 году продажи этих 10 моделей сократились почти на 2,5 %.

В целом, 2016 год был не очень удачным для традиционных легковых автомобилей:доля рынка этого сектора снизилась до 38%. Продажи моделей автомобилей снизились на 8 процентных пунктов за последние 3 года. Поскольку общий объем продаж автомобилей в 2016 году увеличился всего на 0,4 %, очевидно, что переход на внедорожники, кроссоверы и пикапы останется ключевой долгосрочной тенденцией в отрасли.

Доступные в настоящее время внедорожники/кроссоверы

Но тогда где доступные сейчас электрические версии небольших внедорожников и кроссоверов?

Сторонники электромобилей, кажется, всегда живут в будущем, в том числе и я. Мы говорим:«Просто подождите, пока большинство электромобилей не проедут более 250 миль и не смогут заряжаться на 80% за 15 минут или меньше». Просто подожди. И в этом проблема, мы все еще ждем. Но параллельная проблема заключается в том, что мы все еще ждем тех электромобилей с большой дальностью полета и быстрой зарядкой, которые также доступны в моделях внедорожников и кроссоверов.

Однако сегодня таких моделей практически не существует. И давайте даже не будем упоминать пикапы, категорию, в которой мы можем не увидеть первую модель (не меньше версии Ford F-150 PHEV) до 2020 года.

В США единственным полностью электрическим внедорожником или кроссовером является Tesla Model X, финансово недоступная для большинства потребителей. Volvo XC-90 T8, Mercedes GLE550e и BMW Xdrive 40e, стоимость которых колеблется от 75 000 до 90 000 долларов (без учета льгот), также доступны лишь меньшинству населения. Эти модели PHEV также обычно стоят примерно на 5 000 долларов США (BMW) до 20 000 долларов США (Volvo) больше, чем их неэлектрические аналоги. А Mitsubishi Outlander PHEV, хорошо продаваемый в Европе, еще не добрался до берегов США.

Таким образом, за исключением людей с более высокими доходами, для покупателей автомобилей в США пока не существует вариантов внедорожников/кроссоверов. (Примечание:можно утверждать, что Kia Soul EV, Chevy Bolt и Ford C-MAX PHEV являются вариациями внедорожников/кроссоверов, но, похоже, они немного выходят за рамки стандартной классификации категорий.)

Поэтому руководителям автокомпаний я говорю:«Вот вам и попытки продавать электромобили».

Похоже, что европейские и южнокорейские бренды являются основными, кто уделяет серьезное внимание растущему влиянию внедорожников и кроссоверов, когда речь идет об электрифицированных моделях. Возможно, Ford, GM и Fiat Chrysler Automotive быстро наверстают упущенное, когда эта категория наберет обороты, но их нынешняя нехватка инвестиций подвергает их риску потерять сладкую часть рынка в будущем.

Слева приведена таблица различных моделей внедорожников/кроссоверов, о которых объявили или на которые намекнули автомобильные компании и которые находились в разработке. Все, кроме PHEV Mitsubishi Outlander, скорее всего, появятся через несколько лет.

Так что же означает увлечение внедорожниками/кроссоверами для следующего этапа продаж и внедрения электромобилей?

Хотя традиционный форм-фактор седана явно не умер, через десять лет они могут составлять менее 20% продаж новых автомобилей. Вместительность, лучший доступ к багажу, простота посадки и высадки, ощущение того, что вы едете выше и в безопасности, просто делают внедорожники и кроссоверы более удобными транспортными средствами и более привлекательными, чем седаны, для растущего процента потребителей в США.

Два ключевых фактора, которые поддерживали продажи седанов, — это их более низкая стоимость и лучший расход бензина. Но электрификация устраняет фактор расхода бензина, и, поскольку объем внедорожников и кроссоверов продолжает расти, разница в цене между типами моделей будет меньше. Одной существенной переменной в этой тенденции, конечно же, является потенциальное воздействие значительного роста цен на газ. Однако, если цены на бензин значительно вырастут, потребители могут сделать выбор в пользу растущего числа небольших внедорожников и кроссоверов, включая гибриды, PHEV и будущие варианты  BEV.

Несмотря на то, что продажи Chevy Bolt еще рано, они немного разочаровывают в свете положительных отзывов, которые получает автомобиль. Более низкие, чем ожидалось, продажи Bolt можно объяснить тем, что автомобиль все еще продается по США (но Калифорния в любом случае является ключевым штатом, и именно там был запущен автомобиль), минимальным маркетингом и рекламой, а также отсутствием станций быстрой зарядки вдоль межштатных автомагистралей. дальние поездки удобны, учитывая запас хода автомобиля в 238 миль.

Все эти факторы законны, но я думаю, что ключевым фактором является то, что это просто не захватывающая машина. Это все еще автомобиль очень ранних последователей. Этот автомобиль, вероятно, заинтересует покупателей, которые рассматривали или, возможно, уже владели Toyota Prius, Ford C-MAX или Nissan Leaf. Но, по крайней мере, пока что Bolt, похоже, не захватывает следующую волну покупателей электромобилей.

И поэтому, хотя я не могу этого доказать, держу пари, что если бы Bolt был разработан как настоящий маленький внедорожник или кроссовер, его продажи были бы вдвое выше, чем сейчас. Потребители, рассматривающие одну из высококлассных версий небольших внедорожников и кроссоверов, могли бы добавить Bolt в свой краткий список моделей для рассмотрения. Вместо этого Bolt конкурирует с традиционными автомобилями в сокращающемся сегменте.

И это моя точка зрения.

Несмотря на то, что спрос на электрические седаны малого и среднего размера явно существует, если автомобильная компания серьезно настроена продавать электромобили в Америке, им необходимо начать производство привлекательных и доступных по цене внедорожников и кроссоверов.

В будущем В следующем посте я объясню, почему я считаю, что Tesla Model Y (а не Model 3) в конечном итоге может запомниться как самый важный электромобиль в истории автомобилестроения — в основном из-за его форм-фактора кроссовера.